Super Select дамжуулалтын төхөөрөмж ба ажиллах зарчим

Mitsubishi-ийн Super Select хурдны хайрцаг нь 1990-ээд оны эхээр бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системийн дизайнд хувьсгал хийсэн. Жолооч зөвхөн нэг хөшүүргийг хянадаг боловч нэгэн зэрэг гурван дамжуулалтын горим, шилжилтийг бууруулах боломжтой.

Супер сонгомол дамжуулалтын онцлогууд

Transmission Super Select 4WD нь анх Pajero загварт хэрэгжсэн. Системийн загвар нь SUV машиныг 90 км / цаг хурдтайгаар шаардлагатай жолоодлогын горимд шилжүүлэх боломжийг олгосон.

• арын;
• дөрвөн дугуй нь хөтлөгчтэй;
• түгжигдсэн төвийн дифференциал бүхий дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй;
• бага араа (хорин км / цаг хүртэл хурдтай).

Super Select бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хурдны хайрцгийг анх удаагаа спорт тээврийн хэрэгсэлд туршсан бөгөөд энэ нь Ле Манын 24 цагийн турш тэсвэр хатуужлын шалгалт юм. Мэргэжилтнүүдээс өндөр үнэлгээ авсны дараа уг системийг компанийн бүх жийп болон микроавтобусуудад стандарт болгон оруулсан болно.

Энэ систем нь гулгамтгай зам дээр моно-оос бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болж шууд өөрчлөгддөг. Бартаат замд жолоодох үед төвийн дифференциал түгжигддэг.

Бага араа нь дугуйны эргэлтийг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.

Super Select системийн үе

1992 онд олноор үйлдвэрлэгдсэнээс хойш дамжуулалт нь зөвхөн нэг шинэчлэлт, шинэчлэлтийг хийсэн. I ба II үе нь дифференциал болон эргүүлэх хүчийг дахин хуваарилах дизайнд бага зэрэг өөрчлөлт орсоноор ялгагдана. Сайжруулсан Select 2+ систем нь наалдамхай холболтыг орлуулж Torsen ашигладаг.

Систем нь хоёр үндсэн элементээс бүрдэнэ.

• 3 горимд шилжүүлэх хайрцаг;
• бууруулах тоног төхөөрөмж буюу хүрээ үржүүлэгчийг хоёр үе шаттайгаар.

Авцуулах синхрончлогч нь хөдөлгөөнд шууд шилжих боломжийг олгодог.

Дамжуулалтын нэг онцлог нь наалдамхай холболт нь эргэлтийг хуваарилах үед л дифференциалын ажиллагааг зохицуулдаг явдал юм. Хотын эргэн тойронд жолоодох үед зангилаа идэвхгүй байна. Доорх хүснэгтэд Mitsubishi автомашинд Super Select-ийн хэрэглээг харуулав.

Систем хэрхэн ажилладаг

Эхний үеийн дамжуулалт нь тэгш хэмтэй налуу дифференциал ашигладаг бөгөөд эргэлтийг синхрончлогчтой гулсах араагаар дамжуулдаг. Араа солих нь хөшүүргээр хийгддэг.

"Super Select-1"-ийн гол онцлогууд:

• механик хөшүүрэг;
• тэнхлэгүүдийн хоорондох эргэлтийн моментийн хуваарилалт 50х50;
• Бууруулах харьцаа: 1-1,9 (Hi-Low);
• наалдамхай холболтын хэрэглээ 4H.

Системийн хоёр дахь үе нь тэгш хэмт бус бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болсон бөгөөд эргэлтийн моментийн харьцаа өөрчлөгдсөн - 33:67 (арын тэнхлэгийн талд), харин Hi-Low шилжүүлэлт өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна.

Систем нь механик хяналтын хөшүүргийг цахилгаанаар ажилладаг цахилгаан хөшүүргээр сольсон. Анхдагчаар дамжуулалт нь арын тэнхлэгээр удирддаг 2H горимд тохируулагдсан байдаг. Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй холбогдсон үед наалдамхай холболт нь дифференциал зөв ажиллах үүрэгтэй.

2015 онд дамжуулалтын дизайныг сайжруулсан. Наалдамхай холболтыг Торсен дифференциалаар сольсон бөгөөд системийг Super Select 4WD үеийн 2+ гэж нэрлэжээ. Энэхүү систем нь 40:60 харьцаатай хүчийг дамжуулдаг тэгш бус дифференциалтай бөгөөд араа харьцаа нь мөн 1-2,56 Hi-Low болж өөрчлөгдсөн.

Горимыг өөрчлөхийн тулд жолооч зүгээр л сонгогч угаагчийг ашиглах хэрэгтэй, дамжуулах хайрцагны хөшүүрэг байхгүй.

Супер сонгох функцууд

Бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй систем нь дөрвөн үндсэн горимтой, нэг нэмэлт горимтой бөгөөд энэ нь автомашиныг асфальт, шавар, цасаар хөдөлгөх боломжийг олгодог.

• 2H - зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Хотод энгийн замд ашигладаг хамгийн хэмнэлттэй арга. Энэ горимд төвийн дифференциал бүрэн нээгдэнэ.
• 4H - автомат түгжээтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. 100H горимоос 2 км/цаг хүртэл хурдтай бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системд шилжих боломжтой бөгөөд зүгээр л хурдасгуурын дөрөөг суллаж, хөшүүргийг хөдөлгөж эсвэл сонгогч товчлуурыг дарж болно. 4H нь жолоодлогыг хадгалахын зэрэгцээ ямар ч зам дээр авхаалж самбаа өгдөг. Арын тэнхлэгт дугуй эргэхийг илрүүлэх үед дифференциал автоматаар түгжигдэнэ.
• 4HLc - хатуу түгжээтэй бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Энэ горимыг бартаат болон хамгийн бага атгах замд ашиглахыг зөвлөж байна: шавар, гулгамтгай налуу. 4HLc-ийг хотод ашиглах боломжгүй - дамжуулалт нь чухал ачаалалтай байдаг.
• 4LLc - идэвхтэй шилжилт хөдөлгөөн. Энэ нь том эргэлтийг дугуй руу шилжүүлэх шаардлагатай үед ашиглагддаг. Энэ горимыг машин бүрэн зогссоны дараа л идэвхжүүлнэ.
• R/D Lock нь арын хөндлөн тэнхлэгийн дифференциал түгжээг дуурайх боломжийг олгодог тусгай түгжих горим юм.

Давуу болон дутагдалтай талууд

Мицубиши хурдны хайрцгийн гол давуу тал нь практик талаасаа алдартай Part-Time-ээс давсан бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй солих боломжтой дифференциал юм. Зогсоолгүй жолооны горимыг өөрчлөх боломжтой. Зөвхөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй бол түлшний зарцуулалтыг эрс багасгадаг. Үйлдвэрлэгчийн үзэж байгаагаар түлшний зарцуулалтын зөрүү нь 2 км тутамд 100 литр орчим байна.

Дамжуулах нэмэлт давуу талууд:

• бүх дугуйгаар хөтлөгчийг хязгааргүй хугацаагаар ашиглах боломж;
• ашиглахад хялбар байдал;
• нийтлэг;
• найдвартай байдал.

Мэдээжийн давуу талуудыг үл харгалзан Японы бүх дугуйгаар хөтөлдөг систем нь нэг ноцтой дутагдалтай байдаг - засварын өндөр өртөгтэй.

Easy Select-ээс ялгаатай

Easy Select хурдны хайрцгийг Super Select-ийн хөнгөн хувилбар гэж нэрлэдэг. Гол онцлог нь систем нь төвийн дифференциалгүйгээр урд тэнхлэгт хатуу холболтыг ашигладаг. Үүний үндсэн дээр дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчийг зөвхөн шаардлагатай үед гараар асаана.

XNUMXWD-тэй Easy Select тээврийн хэрэгслийг байнга жолоодож болохгүй. Дамжуулах нэгж нь байнгын ачаалалд зориулагдаагүй болно.

Хэдийгээр Super Select нь хамгийн уян хатан, энгийн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй системүүдийн нэг хэвээр байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Цахим удирдлагатай хэд хэдэн боловсронгуй сонголтууд аль хэдийн байгаа боловч бүгд илүү үнэтэй байдаг.