SRS-ийн идэвхгүй аюулгүй байдлын системийн бүтэц, үйл ажиллагааны зарчим

Машин бол ердийн тээврийн хэрэгсэл төдийгүй аюулын эх үүсвэр болдог. ОХУ болон дэлхийн замд байнга нэмэгдэж буй тээврийн хэрэгслийн тоо, хөдөлгөөний хурд нэмэгдэж байгаа нь осол аваарын тоог нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Тиймээс дизайнеруудын даалгавар бол зөвхөн тав тухтай төдийгүй аюулгүй автомашин бүтээх явдал юм. Идэвхгүй аюулгүй байдлын систем нь энэ асуудлыг шийдвэрлэхэд тусалдаг.

Идэвхгүй аюулгүй байдлын системд юу багтдаг вэ?

Тээврийн хэрэгслийн идэвхгүй аюулгүй байдлын системд ослын үед жолооч, зорчигчдыг хүнд гэмтлээс хамгаалах зориулалттай бүх төхөөрөмж, механизм багтдаг.

Системийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь:

• чангалагч ба хязгаарлагчтай суудлын бүс;
• агаарын дэр;
• аюулгүй биеийн бүтэц;
• хүүхдийн хязгаарлалт;
• яаралтай зайг салгах унтраалга;
• идэвхтэй толгойн хязгаарлалт;
• яаралтай тусламжийн дуудлагын систем;
• бусад бага түгээмэл төхөөрөмжүүд (жишээлбэл хөрвөх боломжтой ROPS).

Орчин үеийн тээврийн хэрэгсэлд SRS-ийн бүх элементүүд хоорондоо холбоотой бөгөөд ихэнх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үр ашгийг баталгаажуулахын тулд нийтлэг электрон удирдлагатай байдаг.

Гэсэн хэдий ч автомашинд осол гарах үед хамгаалах гол элементүүд нь бүс, аюулгүйн дэр хэвээр үлддэг. Эдгээр нь бусад олон механизм, төхөөрөмжийг багтаасан SRS (Нэмэлт хязгаарлалтын систем) -ийн нэг хэсэг юм.

Идэвхгүй аюулгүй байдлын төхөөрөмжүүдийн хувьсал

Машинд сууж буй хүний ​​идэвхгүй аюулгүй байдлыг хангах үүднээс бүтээсэн хамгийн анхны төхөөрөмж бол аюулгүйн бүс бөгөөд 1903 онд анх патентлагдсан байжээ. Гэсэн хэдий ч автомашины бүсийг бөөнөөр суурилуулах ажлыг ХХ зууны хоёрдугаар хагаст л эхлэв - 1957 онд. Тэр үед төхөөрөмжүүдийг урд суудал дээр суулгаж, жолооч, зорчигчийг аарцагны хэсэгт (хоёр цэг) бэхэлсэн байв.

Гурван цэгийн суудлын бүсийг 1958 онд патентжуулсан. Дахин нэг жилийн дараа төхөөрөмжийг үйлдвэрлэлийн тээврийн хэрэгсэлд суулгаж эхлэв.

1980 онд мөргөлдөх үед туузыг хамгийн нягт бэхэлсэн чангалагч суурилуулснаар туузан хийц нь эрс сайжирсан.

Аюулгүйн дэр машинуудад нэлээд хожуу гарч ирэв. Ийм төхөөрөмжийн анхны патентыг 1953 онд гаргасан байсан ч үйлдвэрлэлийн автомашинууд дэрээр зөвхөн 1980 оноос АНУ-д тоноглогдож эхэлсэн байна. Эхлээд аюулгүйн дэрийг зөвхөн жолооч, сүүлд нь урд талын зорчигчдод зориулж суулгасан. 1994 онд автомашинд анх удаа хажуугийн цохилтын дэрийг нэвтрүүлсэн.

Өнөөдөр хамгаалалтын бүс, аюулгүйн дэр нь машинд сууж буй хүмүүсийн гол хамгаалалтыг хангаж өгдөг. Гэсэн хэдий ч эдгээр нь зөвхөн хамгаалах бүсийг бэхлэх үед л үр дүнтэй байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй. Үгүй бол байрлуулсан аюулгүйн дэр нь нэмэлт гэмтэл учруулж болзошгүй юм.

Цохилтын төрөл

Статистикийн мэдээгээр хохирогчид ноцтой ослын талаас илүү хувь (51,1%) нь тээврийн хэрэгслийн урд хэсэгт урд талын цохилт дагалддаг. Давтамжийн хувьд хоёрдугаарт гаж нөлөө (32%) ордог. Эцэст нь хэлэхэд, тээврийн хэрэгслийн арын хэсэгт (14,1%) эсвэл өнхрөхөд (2,8%) нөлөөлсөний улмаас цөөн тооны осол гардаг.

Нөлөөллийн чиглэлээс хамаарч SRS систем нь ямар төхөөрөмжийг идэвхжүүлэхийг тодорхойлдог.

• Урд талын цохилтонд хамгаалалтын бүсийг урьдчилан бэхэлгээ, түүнчлэн жолооч, зорчигчдын урд дэрийг байрлуулна (хэрэв хүчтэй цохилт өгөхгүй бол SRS систем нь дэрийг идэвхжүүлээгүй байж болзошгүй).
• Урд талын диагональ цохилтонд зөвхөн бүс чангалагчийг холбож болно. Хэрэв цохилт илүү хүчтэй байвал урд ба / эсвэл толгой, хажуугийн дэрийг байрлуулах шаардлагатай болно.
• Хажуугийн цохилтонд толгойн дэр, хажуугийн дэр, хажуугийн бүс чангалагч байрлуулж болно.
• Хэрэв цохилт нь тээврийн хэрэгслийн арын хэсэгт нөлөөлж байвал хамгаалалтын бүсийг урьдчилан бэхэлдэг ба батерейны таслуур үүсч болзошгүй юм.

Машины аюулгүй байдлын идэвхгүй элементүүдийг өдөөх логик нь ослын тодорхой нөхцөл байдлаас (нөлөөллийн хүч ба чиглэл, мөргөлдөх үеийн хурд гэх мэт), мөн автомашины загвар, загвараас хамаарна.

Мөргөлдөөний цаг хугацааны схем

Машинууд мөргөлдөх нь хоромхон зуур болдог. Жишээлбэл, 56 км / ц хурдтай явж байгаад хөдөлгөөнгүй саадтай мөргөлдсөн машин 150 миллисекундын дотор бүрэн зогсдог. Харьцуулбал, тэр үед хүн нүдээ анивчиж амждаг. Жолооч ч, зорчигчид ч нөлөөлөлд өртөх мөчид өөрсдийн аюулгүй байдлыг хангахын тулд ямар нэгэн арга хэмжээ авах цаг зав гарахгүй нь гайхах зүйл биш юм. ДБЭТ үүнийг тэдэнд зориулж хийх ёстой. Энэ нь туузан чангалагч ба аюулгүйн дэрний системийг идэвхжүүлдэг.

Хажуугийн цохилтонд хажуугийн дэр нь илүү хурдан нээгддэг бөгөөд 15 мс-ээс ихгүй байна. Гажигдсан гадаргуу ба хүний ​​биеийн хоорондох талбай маш бага тул жолооч эсвэл зорчигчийн автомашины кузовт үзүүлэх нөлөөлөл богино хугацаанд тохиолдох болно.

Хүнд давтан цохилт өгөхөөс хамгаалахын тулд (жишээлбэл, машин өнхөрч эсвэл шуудуу руу ороход) хажуугийн дэр нь удаан хугацаанд хийсч үлддэг.

Цохилтын мэдрэгч

Бүх системийн гүйцэтгэлийг цочролын мэдрэгч хангаж өгдөг. Эдгээр төхөөрөмжүүд мөргөлдсөн болохыг илрүүлж, хяналтын хэсэгт дохио илгээж, улмаар дэрийг идэвхжүүлдэг.

Эхний ээлжинд зөвхөн урд талын цохилтын мэдрэгчийг автомашинд суулгаж байсан. Гэсэн хэдий ч тээврийн хэрэгслийг нэмэлт дэрээр тоноглож эхэлмэгц мэдрэгчийн тоо ч нэмэгджээ.

Мэдрэгчийн гол үүрэг бол нөлөөллийн чиглэл, хүчийг тодорхойлох явдал юм. Эдгээр төхөөрөмжүүдийн ачаар осол гарсан тохиолдолд автомашинд байгаа бүх зүйлийг биш зөвхөн шаардлагатай дэрийг идэвхжүүлнэ.

Цахилгаан механик төрлийн мэдрэгч нь уламжлалт байдаг. Тэдний загвар нь энгийн боловч найдвартай байдаг. Гол элементүүд нь бөмбөг ба металл булаг юм. Нөлөөллийн үед үүсэх инерцийн улмаас бөмбөг хаварыг шулуун болгож, контактуудыг хааж, дараа нь цочролын мэдрэгч нь хяналтын хэсэгт импульс илгээдэг.

Хаврын хөшүүн чанар нь механизмыг хатуу тоормослох эсвэл саад бэрхшээлд бага зэрэг нөлөөлөх замаар өдөөх боломжийг олгодоггүй. Хэрэв машин бага хурдтай (20 км / цаг хүртэл) хөдөлж байвал инерцийн хүч нь хавар дээр ажиллахад хангалтгүй юм.

Цахилгаан механик мэдрэгчийн оронд орчин үеийн олон автомашинууд хурдатгалын мэдрэгч бүхий электрон төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг.

Хялбаршуулсан нөхцөлд хурдатгалын мэдрэгчийг конденсатор шиг байрлуулсан болно. Түүний ялтсуудын зарим нь хатуу бэхлэгдсэн бол зарим нь хөдлөх чадвартай бөгөөд газар хөдлөлтийн масс шиг ажилладаг. Мөргөлдөх үед энэ масс хөдөлж, конденсаторын багтаамжийг өөрчилнө. Энэ мэдээллийг өгөгдөл боловсруулах системээр декодлож, хүлээн авсан өгөгдлийг аюулгүй байдлын дэрний хяналтын хэсэгт илгээдэг.

Хурдатгалын мэдрэгчийг багтаамж ба пьезоэлектрик гэсэн үндсэн хоёр төрөлд хувааж болно. Тэд тус бүр нь нэг орон сууцанд байрлах мэдрэгч элемент ба мэдээлэл боловсруулах цахим системээс бүрдэнэ.

Тээврийн хэрэгслийн идэвхгүй аюулгүй байдлын системийн үндэс нь олон жилийн туршид үр дүнтэй байдлаа амжилттай харуулсан төхөөрөмжүүд юм. Инженер, дизайнеруудын байнгын ажлын ачаар аюулгүй байдлын системийг сайжруулж, жолооч, зорчигчид ослын үед хүнд гэмтэл бэртлээс урьдчилан сэргийлж чаддаг.