Лазерын гэрлийн төхөөрөмж ба үйл ажиллагааны зарчим

Автомашины үйлдвэрлэлийн өндөр технологийг байнга нэвтрүүлж байдаг. Автомашины гэрэлтүүлгийн технологи ч урагшилж байна. LED, ксенон, хоёр ксенон гэрлийн эх үүсвэрийг лазерын гэрлээр сольсон. Маш олон үйлдвэрлэгчид ийм технологоор сайрхаж чадахгүй, гэхдээ энэ бол автомашины гэрэлтүүлгийн ирээдүй болох нь нэгэнт тодорхой болжээ.

Лазерын гэрэл гэж юу вэ

Шинэ технологийг BMW i8 Concept -д анх 2011 онд нэвтрүүлсэн. Хэдэн жилийн дараа, 2014 онд уг загварыг масс үйлдвэрлэлд оруулсан. Прототип нь бүрэн хэмжээний үйлдвэрлэлийн суперкар болоход ийм байсан.

Bosch, Philips, Hella, Valeo, Osram зэрэг автомашины гэрэлтүүлгийн тэргүүлэгч компаниуд үйлдвэрлэгчидтэй хамт хөгжиж байна.

Энэ бол хүчирхэг лазер туяа үүсгэдэг нарийн электрон систем юм. Тээврийн хэрэгслийг хотын хязгаараас хэтрүүлэн жолоодох үед систем 60 км / ц-ээс дээш хурдтай идэвхждэг. Хотод ердийн гэрэлтүүлэг ажилладаг.

Лазерын гэрэл хэрхэн ажилладаг талаар

Лазерын гэрлийн гэрэл нь өдрийн гэрэл эсвэл бусад хиймэл эх үүсвэрээс эрс ялгаатай байдаг. Үр дүн нь харилцан уялдаатай, монохром юм. Энэ нь тогтмол долгионы урттай, ижил фазын зөрүүтэй гэсэн үг юм. Цэвэр хэлбэрээр энэ нь диодын гэрлээс 1 дахин хүчтэй гэрлийн туяа юм. Лазерын туяа нь LED-ээс 000 люмений эсрэг 170 люмен гэрлийг үүсгэдэг.

Эхэндээ цацраг нь цэнхэр өнгөтэй байна. Хурц цагаан гэрлийг олж авахын тулд энэ нь тусгай фосфорын бүрхүүлээр дамждаг. Энэ нь чиглэсэн лазер туяаг тарааж, хүчирхэг гэрлийн цацраг үүсгэдэг.

Лазерын гэрлийн эх үүсвэрүүд нь илүү хүчтэй төдийгүй LED-ээс XNUMX дахин бага хэмнэлттэй байдаг. Урд гэрэл нь ердийн загвараас хамаагүй бага, авсаархан байдаг.

BMW технологийг харгалзан шар фосфороор дүүргэсэн куб элемент нь флюресцент сарниулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Цэнхэр туяа нь элементээр дамжин өнгөрч, цагаан гэрлийн туяа ялгаруулдаг. Шар фосфор нь 5 К-ийн температуртай гэрэл үүсгэдэг бөгөөд энэ нь бидний дассан өдрийн гэрэлд аль болох ойрхон байдаг. Ийм гэрэлтүүлэг нь нүдэнд ачаалал өгдөггүй. Тусгай цацруулагч нь гэрлийн урсгалын 500% -ийг машины урд талд зөв газарт төвлөрүүлдэг.

Гол цацраг нь 600 метр хүртэл "цохино". Ксенон, диод эсвэл галоген гэрлийн бусад сонголтууд нь 300 метрээс хэтрэхгүй, дунджаар 200 метр хүртэл зайтай байдаг.

Бид ихэвчлэн лазерыг нүд гялбам, гэгээлэг зүйлтэй холбодог. Ийм гэрэлтүүлэг нь хүмүүс, тэдний зүг хөдөлж буй машинуудыг нүд гялбам харагдуулж магадгүй юм шиг санагдаж магадгүй юм. Энэ нь огт тийм биш юм. Ялгарсан урсгал нь бусад жолооч нарыг сохруулдаггүй. Нэмж дурдахад ийм төрлийн гэрэлтүүлгийг “ухаалаг” гэрэл гэж нэрлэж болно. Лазерын гэрэл нь замын хөдөлгөөний нөхцөл байдалд дүн шинжилгээ хийж, зөвхөн шаардлагатай газруудыг тодруулдаг. Хэт холын ирээдүйд тээврийн хэрэгслийн гэрэлтүүлгийн технологи нь саад бэрхшээлийг (жишээлбэл, зэрлэг амьтад) таньж, жолоочид анхааруулга өгөх эсвэл тоормосны системийг хянах болно гэдэгт хөгжүүлэгчид итгэлтэй байна.

Янз бүрийн үйлдвэрлэгчдийн лазерын гэрэл

Өнөөдрийг хүртэл энэхүү технологийг BMW ба AUDI гэсэн хоёр автомашины аварга компани идэвхтэй хэрэгжүүлж байна.

BMW i8 нь тус бүрдээ гурван лазер элемент бүхий хоёр гэрэлтэй. Цацраг нь шар фосфорын элемент ба цацруулагч системээр дамждаг. Гэрэл нь сарнисан хэлбэрээр зам руу ордог.

Audi-ийн лазер гэрэл тус бүр нь 300 микрометрийн хөндлөн огтлолын диаметр бүхий дөрвөн лазер элементтэй. Диод бүрийн долгионы урт нь 450 нм юм. Гарч буй өндөр цацрагийн гүн нь ойролцоогоор 500 метр юм.

Давуу болон дутагдалтай талууд

Давуу талууд нь:

• нүдэнд ачаалал өгдөггүй, ядаргаа үүсгэдэггүй хүчтэй гэрэл;
• гэрлийн эрчим нь жишээ нь LED эсвэл галогенээс хамаагүй хүчтэй байдаг. Урт - 600 метр хүртэл;
• зөвхөн шаардлагатай хэсгийг тодруулж, ирж буй жолооч нарыг нүд гялбам харагдуулахгүй байх;
• энергийн хагасыг зарцуулах;
• авсаархан хэмжээ.

Сул талуудаас зөвхөн нэгийг нь л нэрлэж болно - өндөр өртөгтэй. Мөн гэрлийн өртөг дээр үе үе засвар үйлчилгээ, тохируулга хийх нь зүйтэй.