VAZ 2107 цагны туузан дамжуулагчийн төхөөрөмж ба засвар үйлчилгээ
Агуулга
VAZ-ийн инженерүүд цаг хугацааны гинжин хөтчийн оронд туузан дамжуулагч суурилуулснаар хөдөлгүүрийн металл зарцуулалтыг бууруулж, дуу чимээг багасгасан. Үүний зэрэгцээ илүү найдвартай, удаан эдэлгээтэй хоёр эгнээний гинжийг сольсон цаг хугацааны бүсийг үе үе солих шаардлагатай болсон. Энэ процедур нь их цаг хугацаа шаарддаггүй бөгөөд дотоодын "сонгодог" VAZ 2107 дээр цагны бүсийг бие даан солихоор шийдсэн шинэхэн жолооч нарын эрх мэдэлд багтдаг.
VAZ 2107 автомашины цагны туузан дамжуулагчийн төхөөрөмж ба онцлог
Хугацааны гинжин хэлхээний оронд бүс бүхий 8 хавхлагатай 1.3 литрийн багтаамжтай VAZ эрчим хүчний нэгжийг 1979 онд үйлдвэрлэж эхэлсэн. Эхэндээ VAZ 2105 ICE нь 21011 индексээр үйлдвэрлэгдсэн бөгөөд ижил нэртэй Жигули загварт зориулагдсан байсан боловч хожим нь бусад Тольятти машинууд болох VAZ 2107 седан, VAZ 2104 станцын вагон дээр суурилуулсан. Хугацааны гинжин хөтлөгчийн оронд туузан дамжуулагч нь сүүлийн үеийн дуу чимээ ихэссэнтэй холбоотой байв. Тиймээс хамгийн чимээгүй хөдөлгүүр нь механизмын эд ангиудыг элэгдсэнээс илүү их чимээ гаргаж эхлэв. Шинэчлэл нь эрчим хүчний нэгжийг илүү орчин үеийн болгосон боловч хариуд нь бие даасан бүтцийн элементүүдийн төлөв байдалд илүү их анхаарал хандуулах шаардлагатай болсон.
Өмнө нь гинжээр гүйцэтгэж байсан функцуудыг туузан дамжуулагч руу хуваарилсан. Түүний ачаар энэ нь хөдөлж байна:
- camshaft, үүгээр дамжуулан хавхлагуудын нээлт, хаалтын мөчийг зохицуулдаг. Тахир тэнхлэгээс эргүүлэх хүчийг дамжуулахын тулд шүдтэй тууз, хос дамар ашигладаг. Дөрвөн шаталттай дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн нэг мөчлөгийг тахир голын хоёр эргэлтэнд гүйцэтгэдэг. Энэ тохиолдолд хавхлага бүрийг зөвхөн нэг удаа онгойлгох шаардлагатай тул camshaft хурд нь 2 дахин бага байх ёстой. Үүнийг 2: 1 арааны харьцаатай шүдтэй дамар ашиглан хийдэг;
- туслах хөтөч босоо ам (гаражийн хэлээр "гахай") нь эргэлтийг газрын тосны шахуурга, карбюраторын хөдөлгүүрийн гал асаах дистрибьютер рүү дамжуулдаг, мөн түлшний насосны ажиллагааг хангадаг.
Цагны хөтчийн хэсгүүдийн хөндлөн шүд нь резинэн бүтцийн элементийг гулсахаас сэргийлж, бүлүүр ба хийн хуваарилах механизмын синхрон ажиллагааг хангана. Үүний зэрэгцээ, ашиглалтын явцад бүс нь сунадаг тул дамар шүдэн дээр үсрэхээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд хөтөч нь автомат чангалагч төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв.
Туузан хагарах үед бүлүүр ба хийн хуваарилах механизмын хэсгүүдэд гэмтэл учруулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд VAZ "туузан" хөдөлгүүрийн бүлүүр нь тусгай ховилоор тоноглогдсон бөгөөд үүнийг жолооч нар ихэвчлэн эсрэг нүх эсвэл хусуур гэж нэрлэдэг. Crankshaft болон camshaft-ийн эргэлт синхрончлолгүй болсны дараа поршений нүхнүүд нь нээлттэй хавхлагыг цохихоос сэргийлдэг. Энэхүү бяцхан заль мэхийн ачаар та эрчим хүчний нэгжийн ажиллагааг нэг цаг хүрэхгүй хугацаанд сэргээж чадна - зүгээр л механизмыг тэмдэглэгээнд тохируулж, гэмтсэн хэсгийг солино уу.
VAZ цагны бүсийг солих чадвар
"Бүс" VAZ хөдөлгүүрийн загвар нь FORD Pinto суудлын автомашинд суурилуулсан OHC эрчим хүчний нэгж байв. Түүний цаг хугацааны механизм нь 122 шүдтэй шилэн даавуугаар бэхжүүлсэн шүдтэй бүсийг хөдөлгөж байв. VAZ 2105 бүс нь яг ижил тооны шүдтэй, ижил төстэй хэмжээтэй байдаг тул дотоодын "сонгодог" -ын хувь хүний эзэд Орост үйлдвэрлэсэн бүсээс өөр сонголттой байв. Мэдээжийн хэрэг, цөөхөн хэд нь ийм боломж байсан - нийт хомсдолын үед тэд Балаковрезинотехникийн үйлдвэрээс бага найдвартай бүтээгдэхүүнд сэтгэл хангалуун байх ёстой байв. Эхэндээ хөдөлгүүр дээр зөвхөн BRT-ийн туузыг суурилуулсан боловч хэсэг хугацааны дараа энэ зах зээлийн сегментэд дэлхийд тэргүүлэгч Гейтсийн илүү бат бөх туузыг Волжскийн үйлдвэрийн конвейерт нийлүүлж эхлэв.
Өнөөдөр VAZ 2107-ийн эзэн нь цаг хугацааны туузан дамжуулагчийг багтаасан асар том сэлбэг хэрэгсэлтэй. Худалдан авахдаа 2105–2105 каталогийн дугаартай шүдтэй бүс нь VAZ 1006040 эрчим хүчний нэгжид тохиромжтой гэдгийг санах хэрэгтэй. Гейтс, Бош нарын үйлдвэрлэсэн резинэн бүтээгдэхүүнийг хамгийн шилдэгт тооцдог гэж дээр хэлсэн. Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear, Wego зэрэг дэлхийн аж үйлдвэрийн аваргуудын бүтээгдэхүүн чанараас дутахгүй. Дотоодын Luzar-ийн хямд саналууд нь зах зээлийн тэргүүлэгчид шиг түгээлтийн сүлжээнд тийм ч өргөн хүрээтэй төлөөлөлгүй байгаа ч хамгийн их шүүмжлэл дагуулдаг.
Хүчдэлийн механизм
VAZ 2107 цагны бүсийг байнга чангалж байхын тулд хамгийн энгийн (хүн бүр анхдагч гэж хэлж болно), гэхдээ нэгэн зэрэг маш үр дүнтэй, найдвартай загварыг ашигладаг. Энэ нь дарагдсан гулсмал холхивч бүхий гөлгөр өнхрүүлгийг суурилуулсан металл хавтан (цаашид - чангалагч хөшүүрэг) дээр суурилдаг. Хавтангийн суурь нь хөшүүргийг цилиндрийн блок руу хөдөлгөх зориулалттай нүхтэй, үүртэй. Туузан дээрх даралтыг хүчирхэг ган пүршний ачаар гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь нэг төгсгөлд эргэлдэх хавтан дээрх хаалтанд холбогдсон, нөгөө талдаа цилиндрийн блок руу бэхлэгдсэн боолттой хатуу бэхлэгдсэн байдаг.
Ашиглалтын явцад булны резинэн туузтай холбоо барих гадаргуу болон холхивч хоёулаа элэгддэг. Энэ шалтгааны улмаас цагны бүсийг солихдоо чангалагчийн нөхцөл байдлыг шалгахаа мартуузай. Хэрэв галзуу нь сайн нөхцөлд байвал холхивчийг угааж, дараа нь шинэхэн тос түрхэнэ. Бага зэрэг сэжигтэй тохиолдолд эргэдэг бүтцийн элементийг солих хэрэгтэй. Дашрамд хэлэхэд зарим жолооч нар туузыг солихын зэрэгцээ холхивч нь ажиллахгүй болтол хүлээлгүйгээр шинэ бул суулгахыг илүүд үздэг. Өнөөдөр энэ хэсгийн өртөг 400-600 рубль байгаа тул тэдний үйлдлийг нэлээд тохиромжтой гэж үзэж болно гэж би хэлэх ёстой.
VAZ 2107 дээр цагны бүсийг солих
Үйлдвэрлэгч нь 60 км тутамд цагны бүсийг солихын тулд байнгын засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатайг мэдэгдэж байна. Үүний зэрэгцээ, сонгодог зохион байгуулалттай "бүс" VAZ-ийн жинхэнэ эздийн тойм нь туузны гадаргуу дээр хагарал, хагарал гарч ирдэг гэж маргаж, заримдаа 30 мянгаас хойш тэр даруйд нь ийм солих шаардлагатай байгаа тухай ярьдаг. Ийм мэдэгдэл нь үндэслэлгүй биш гэдгийг би хэлэх ёстой - энэ бүхэн чанараас хамаарна. ОХУ-д үйлдвэрлэсэн резинэн бүтээгдэхүүн нь бат бөх чанараараа ялгаатай байдаггүй тул тэдгээрийг 40 мянган км-ийн дараа илүү эрт өөрчлөхийг зөвлөж байна. Үгүй бол сул зогсолттой хөдөлгүүртэй зам дээр гацах эрсдэл эрс нэмэгддэг. Хэрэв бид гадаадын алдартай брэндүүдийн бүтээгдэхүүний талаар ярих юм бол практик нь тэд тогтоосон хугацааг хялбархан боловсруулж, дараа нь ч гэсэн хэвийн ажиллах нөхцөлийг бүрдүүлдэг болохыг харуулж байна. Гэсэн хэдий ч та цаг хэмжигч амжилтгүй болтол хүлээх ёсгүй. Дараах тохиолдолд бүсийг нэн даруй солих шаардлагатай.
- үйлдвэрлэгчээс тогтоосон милийн хязгаарт хүрэхэд (60000 км-ийн дараа);
- шалгалтын явцад хагарал, резинэн давхарга, нулимс болон бусад согог илэрсэн бол;
- хэт их сунгалтаар;
- хэрэв хөдөлгүүрийн их болон томоохон засвар хийсэн бол.
Тогтмол ажлыг лифт эсвэл харах нүхээр хийх нь дээр. Орлуулах ажлыг эхлүүлэхийн тулд та дараахь зүйлийг бэлтгэх хэрэгтэй.
- сайн чанарын цагны бүс;
- чангалагч бул;
- халив;
- бүлүүрт;
- нээлттэй эрэг чангалах түлхүүр ба толгойн багц (ялангуяа 10 мм, 13 мм, 17 мм, 30 мм-ийн хэрэгсэл хэрэгтэй болно).
Үүнээс гадна бохирдсон хөтчийн хэсгүүдийг цэвэрлэх боломжтой металл сойз, өөдөстэй байх шаардлагатай.
Элэгдсэн бүсийг хэрхэн арилгах вэ
Юуны өмнө та зайг машинаас салгаж, салгаж аваад дараа нь генераторын жолооны бүсийг задлах хэрэгтэй. Өргөтгөл дээр суурилуулсан "17" залгуурыг ашиглан цахилгаан нэгжийг бэхэлсэн самарыг тайлж, цилиндрийн блок руу шилжүүлнэ. Туузыг сулласны дараа түүнийг бага зэрэг хүчин чармайлтгүйгээр дамараас салгаж авдаг.
Хийн хуваарилах механизмын хөтчийг хамгаалах бүрхүүл нь гурван бүрэлдэхүүн хэсэгтэй тул хэд хэдэн үе шаттайгаар задалдаг. Эхлээд "10" товчлуурыг ашиглан бүрхүүлийн дээд хэсгийг салга. Энэ нь хавхлагын тагны урд талын боолтоор бэхлэгддэг. Хамгаалалтын хайрцгийн дунд ба доод хэсгүүд нь цилиндрийн блок дээр бэхлэгдсэн байдаг - тэдгээрийг задлах нь бас их хүчин чармайлт шаарддаггүй. Хугацааны хөтчийн хэсгүүдэд нэвтрэх эрхийг олж авсны дараа та элэгдсэн эд ангиудыг сольж эхлэх боломжтой.
Хуучин бүсийг салгахын тулд чангалагчийн хөшүүргийн бэхэлгээний боолтыг "13" эрэг чангалах түлхүүрээр суллана - энэ нь хавтан дээрх үүрний эсрэг талд байрладаг. Цаашилбал, "30" товчлуурын тусламжтайгаар булыг эргүүлэх шаардлагатай - энэ нь шүдтэй туузны хурцадмал байдлыг сулруулж, дамараар хөдөлгөж, дараа нь хөдөлгүүрийн тасалгаанаас бүрэн салгах болно. Солих үед туслах хөтчийн босоо амыг байрнаасаа хөдөлгөхгүй байхыг хичээгээрэй, эс тэгвээс гал асаах нь бүрэн буруу тохируулагдах болно.
Тахир гол дээрх тэмдэг
Хоёр босоо амны синхрон эргэлтийг зөвхөн зөв суурилуулсан үед л хангана. Эхлэх цэг болгон ICE дизайнерууд эхний цилиндрт шахалтын цохилтын төгсгөлийг сонгодог. Энэ тохиолдолд поршений дээд үхлийн цэг (TDC) гэж нэрлэгддэг байх ёстой. Эхний дотоод шаталтат хөдөлгүүрт энэ мөчийг шатаах камерт буулгасан датчикаар тодорхойлсон бөгөөд энэ нь тогоруу тэнхлэгийг эргүүлэх үед поршений байршлыг мэдрэх боломжтой болгосон. Өнөөдөр тахир голыг зөв байрлалд байрлуулах нь илүү хялбар болсон - үйлдвэрлэгчид түүний дамар дээр тэмдэглэгээ хийж, цутгамал төмрийн цилиндрийн блок дээр тэмдэглэгээ хийдэг.
Туузан солих үед тахир гол нь цилиндрийн блок дээрх хамгийн урт шугамын эсрэг талын дамар дээрх тэмдэг тавигдах хүртэл эргэлддэг. Дашрамд хэлэхэд энэ нь зөвхөн VAZ 2105 хөдөлгүүрт төдийгүй VAZ "сонгодог" -ын бусад эрчим хүчний нэгжид хамаарна.
Цагийн тэмдэглэгээг суурилуулах нь гал асаах хугацааг тохируулах ажлаас ялгах ёстой. Сүүлчийн тохиолдолд бүлүүр нь TDC-д бага зэрэг хүрэхгүй байхын тулд тахир голыг суурилуулсан. Өмнө нь гал асаахад хэд хэдэн градус шаардлагатай бөгөөд энэ нь түлшний хольцыг цаг тухайд нь асаах боломжийг олгодог. Цилиндрийн блок дээрх хоёр өөр тэмдэг нь энэ мөчийг зөв тодорхойлох боломжийг танд олгоно. Дамар дээрх тэмдгийг хамгийн богино шугамаар (энэ нь дунд хэсэгт) тэгшлэх нь 5 градусын хар тугалга өгөх бөгөөд хэт их (дунд урт) нь TDC-ээс 10 градусын өмнө хамгийн эрт гал асаах боломжийг олгоно.
Дамжуулах тэнхлэгийн тэмдгийг тэгшлэх
Туузан хөтлөгчтэй VAZ 2105 эрчим хүчний нэгж нь 2101, 2103, 2106 хөдөлгүүрүүдээс ялгаатай нь тэнхлэгийн араа дээрх тэмдэглэгээ нь цэгээр биш харин нимгэн эрсдэлээр хийгдсэн байдаг нь дээр дурдсан моторуудын араанаас харж болно. . Харилцан зураас нь туузан дамжуулагчийн хамгаалалтын бүрхүүлийг бэхлэх нүхний хажууд хөнгөн цагааны тэнхлэгийн таг дээр нимгэн түрлэг хэлбэрээр хийгдсэн байдаг. Тэмдгийг нөгөөгийнхөө эсрэг байрлуулахын тулд арааны боолтыг түлхүүрээр барьж эсвэл дамарыг гараар эргүүлэх замаар дамжуулагч голыг эргүүлнэ.
Хагалах арааны camshaft
Ашиглалтын явцад резинээр хийсэн цагны бүс нь эргэлт буцалтгүй сунадаг. Суларсныг нөхөж, дамар шүдэнд үсрэхээс зайлсхийхийн тулд үйлдвэрлэгчид бүсээ дор хаяж 15 мянган километр тутамд нэг удаа чангалахыг зөвлөж байна. Гэхдээ хөтөчийн аль нэг элементийн шугаман шинж чанар өөрчлөгдөх нь өөр нэг сөрөг үр дагавартай байдаг - энэ нь босоо амны өнцгийн шилжилтийг үүсгэдэг бөгөөд үүний үр дүнд хавхлагын цаг өөрчлөгддөг.
Их хэмжээний суналттай бол дээд дамарыг нэг шүдээр эргүүлэх замаар механизмыг тэмдгийн дагуу тохируулах боломжтой. Туузан солигдох үед тэмдэг нь нөгөө тал руу шилжсэн тохиолдолд та тэнхлэгийн хуваах араа (дамар) ашиглаж болно. Түүний зангилаа нь титэмтэй харьцуулахад эргүүлэх боломжтой бөгөөд ингэснээр тахир тэнхлэгтэй харьцуулахад тэнхлэгийн байрлалыг бүсийг суллахгүйгээр өөрчлөх боломжтой. Энэ тохиолдолд тохируулгын алхам нь градусын аравны нэг байж болно.
Та өөрийн гараар хуваах дамар хийж болно, гэхдээ үүний тулд та өөр нэг ижил араа худалдаж аваад эргүүлэгчийн тусламж авах хэрэгтэй болно. Та доорх видеоноос сайжруулсан хэсгийн үйлдвэрлэлийн үйл явцыг нарийвчлан үзэх боломжтой.
Видео: өөрийн гараар VAZ 2105 хуваах цагны араа хийх
Хүчдэлийн тохируулга
Тэмдэглэгээг тэгшлээд сэлбэг бүсийг болгоомжтой суулгаарай. Үүний дараа та түүний хурцадмал байдлыг тохируулж эхлэх боломжтой. Энд үйлдвэрлэгч механикийн амьдралыг аль болох хялбаршуулсан. Хүссэн хурцадмал хүчийг автоматаар үүсгэхийн тулд ган пүршийг цагийн зүүний дагуу хэд хэдэн эргэлтээр эргүүлэхэд хангалттай. Видеог эцсийн байдлаар засахын өмнө шошгоны давхцлыг дахин шалгах шаардлагатай. Тэдгээрийг нүүлгэн шилжүүлэх үед хөтчийг суурилуулах үйл явц давтагдах бөгөөд шалгалт амжилттай дууссаны дараа чангалагчийг "13" товчлуураар хавчуулна.
Үлдсэн зүйл бол дистрибьютерийн ротор 1-р цилиндрийн байрлалд байгаа эсэхийг шалгаж, хөдөлгүүрийг асаахыг оролдох явдал юм. Хэрэв ингэх боломжгүй байсан бол гулсагч нь 4-р цилиндрийн контактын эсрэг байхаар тэнхлэгээ эргүүлж гал асаах дистрибьютерийг өсгөх ёстой.
Видео: цагны бүсийг солих онцлог
Таны харж байгаагаар VAZ 2107 дээр бүс солих нь тийм ч хэцүү биш бөгөөд шинэхэн жолооч ч хийж болно. Машины хүч, найдвартай байдал, хэмнэлт нь тэмдгүүдийн зөв байршил, туузны зөв хурцадмал байдлаас хамаардаг тул та ажилдаа хамгийн их анхаарал, нарийвчлалыг харуулах хэрэгтэй. Зөвхөн энэ тохиолдолд хөдөлгүүр нь холын замд бүтэлгүйтэхгүй бөгөөд машин өөрийн хүчээр төрөлх гараж руугаа үргэлж буцаж ирнэ гэдэгт найдаж болно.
