Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн төхөөрөмж - видео, диаграмм, зураг

Дотоод шаталтат хөдөлгүүр нь бидний амьдралыг орвонгоор нь эргүүлсэн шинэ бүтээлүүдийн нэг юм - хүмүүс морин тэрэгнээс хурдан, хүчирхэг машин руу шилжих боломжтой болсон.

Анхны дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд бага чадалтай байсан бөгөөд үр ашиг нь арван хувьд ч хүрч чадаагүй боловч уйгагүй зохион бүтээгчид - Ленуар, Отто, Даймлер, Майбах, Дизель, Бенз болон бусад олон шинэ зүйлийг авчирсан бөгөөд үүний ачаар олон хүмүүсийн нэрс гарч ирэв. алдартай автомашины компаниудын нэрээр мөнхөрсөн.

Дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь утаатай, ихэвчлэн эвдэрсэн анхны хөдөлгүүрээс хэт орчин үеийн битурбо хөдөлгүүр хүртэл хөгжлийн урт замыг туулсан боловч тэдгээрийн ажиллах зарчим нь ижил хэвээр байна - түлшний шаталтын дулааныг механик энерги болгон хувиргадаг.

"Дотоод шаталтат хөдөлгүүр" гэсэн нэрийг түлш нь гадна шаталтат хөдөлгүүр болох уурын турбин ба уурын хөдөлгүүртэй адил гадна талд биш харин хөдөлгүүрийн дунд шатдаг тул ашигладаг.

Үүний ачаар дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд олон эерэг шинж чанарыг олж авсан.

тэд илүү хөнгөн, илүү хэмнэлттэй болсон;
түлш эсвэл уурын шаталтын энергийг хөдөлгүүрийн ажлын хэсгүүдэд шилжүүлэх нэмэлт нэгжүүдээс салах боломжтой болсон;
дотоод шаталтат хөдөлгүүрт зориулсан түлш нь тодорхой параметрүүдийг агуулсан бөгөөд ашигтай ажилд хувиргах боломжтой илүү их энерги авах боломжийг танд олгоно.

ICE төхөөрөмж

Хөдөлгүүр ямар түлшээр ажиллаж байгаагаас үл хамааран - бензин, дизель түлш, пропан-бутан эсвэл ургамлын тос дээр суурилсан эко түлш - гол идэвхтэй элемент нь цилиндр дотор байрладаг порше юм. Поршен нь урвуу хэлбэртэй металл шил шиг харагддаг (вискиний шилтэй харьцуулах нь илүү тохиромжтой - хавтгай зузаан ёроолтой, шулуун ханатай), цилиндр нь поршений дотор байрлах жижиг хоолой шиг харагдаж байна.

Поршений дээд хавтгай хэсэгт шатаах камер байдаг - дугуй завсарлагатай, дотор нь агаарын түлшний хольц орж, поршений хөдөлгөөнд оруулдаг. Энэ хөдөлгөөнийг холбогч саваа ашиглан тахир гол руу дамжуулдаг. Холбох саваагийн дээд хэсэг нь поршений шонгийн тусламжтайгаар поршений хажуугийн хоёр нүхэнд, доод хэсэг нь тахир голын холбогч саваа журналд бэхлэгддэг.

Эхний дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь зөвхөн нэг бүлүүртэй байсан боловч энэ нь хэдэн арван морины хүчийг хөгжүүлэхэд хангалттай байв.

Өнөө үед нэг поршений хөдөлгүүрийг, жишээлбэл, тракторын асаагуурын үүргийг гүйцэтгэдэг хөдөлгүүрийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч 2, 3, 4, 6, 8 цилиндртэй хөдөлгүүрүүд хамгийн түгээмэл боловч 16 ба түүнээс дээш цилиндртэй хөдөлгүүрүүд үйлдвэрлэгддэг.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн төхөөрөмж - видео, диаграмм, зураг

Поршен ба цилиндр нь цилиндрийн блокт байрладаг. Цилиндрүүд хоорондоо болон хөдөлгүүрийн бусад элементүүдтэй хэрхэн уялдаж байгаагаас эхлээд хэд хэдэн төрлийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг ялгадаг.

шугаман - цилиндрийг нэг эгнээнд байрлуулсан;
V хэлбэртэй - цилиндрүүд нь бие биенийхээ эсрэг талд байрладаг, хэсэгт нь "V" үсэгтэй төстэй байдаг;
U хэлбэрийн - хоорондоо холбогдсон хоёр шугаман хөдөлгүүр;
X хэлбэрийн - ихэр V хэлбэрийн блок бүхий дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд;
боксчин - цилиндрийн блокуудын хоорондох өнцөг нь 180 градус;
W хэлбэрийн 12 цилиндртэй - "W" үсэг хэлбэрээр суурилуулсан гурав, дөрвөн эгнээ цилиндр;
радиаль хөдөлгүүр - нисэхэд ашигладаг, бүлүүрүүд нь тахир голын эргэн тойронд радиаль цацрагт байрладаг.

Хөдөлгүүрийн чухал элемент бол бүлүүрийн эргэлтийн хөдөлгөөнийг дамжуулдаг тахир гол бөгөөд тахир гол нь түүнийг эргэлт болгон хувиргадаг.

Дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн төхөөрөмж - видео, диаграмм, зураг

Хөдөлгүүрийн хурдыг тахометр дээр харуулах үед энэ нь минутанд тахир голын эргэлтийн тоо, өөрөөр хэлбэл хамгийн бага хурдтай байсан ч 2000 эрг / мин хурдтайгаар эргэлддэг. Нэг талаас тахир гол нь нисдэг дугуйтай холбогдсон бөгөөд үүнээс эргэлт нь шүүрч авах замаар хурдны хайрцгаар тэжээгддэг, нөгөө талаас тахир голын дамар нь туузан дамжуулагчаар генератор ба хийн хуваарилах механизмтай холбогддог. Илүү орчин үеийн автомашинуудад тахир голын дамар нь агааржуулалт, цахилгаан жолооны хүрдтэй холбогдсон байдаг.

Хөдөлгүүрт түлшийг карбюратор эсвэл форсункаар дамжуулан нийлүүлдэг. Карбюраторт дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүд нь дизайны төгс бус байдлаас болж аль хэдийн хуучирч байна. Ийм дотоод шаталтат хөдөлгүүрт карбюратороор бензин тасралтгүй урсаж, дараа нь түлшийг сорох коллекторт хольж, поршений шаталтын камерт оруулдаг бөгөөд гал асаах очны нөлөөн дор дэлбэрдэг.

Шууд тарилгын хөдөлгүүрт түлш нь цилиндрийн блок дахь агаартай холилдож, оч залгуураас оч үүсдэг.

Хийн хуваарилах механизм нь хавхлагын системийн зохицуулалттай ажиллагааг хариуцдаг. Оролтын хавхлагууд нь агаарын түлшний хольцын урсгалыг цаг тухайд нь хангаж, яндангийн хавхлагууд нь шаталтын бүтээгдэхүүнийг зайлуулах үүрэгтэй. Өмнө нь бичсэнчлэн ийм системийг дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрт ашигладаг бол хоёр шатлалт хөдөлгүүрт хавхлага шаардлагагүй болно.

Энэхүү видео нь дотоод шаталтат хөдөлгүүр хэрхэн ажилладаг, ямар үүрэг гүйцэтгэдэг, хэрхэн ажилладагийг харуулсан.