XNUMX зуунд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн уналт

XNUMX-р зуунд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл гарч ирэх эхлэл тавигдаж, асар их амжилтанд хүрсэн: эдгээр машинууд нь үнэндээ автомашины зах зээлд дийлэнх байсан бөгөөд дулааны өрсөлдөгчдөөсөө илүү үр ашигтай байсан.

Гэсэн хэдий ч XNUMX-р зуун цахилгаан тээврийн хэрэгслийн уналтаар тодорхойлогддог бөгөөд энэ нь бүтэлгүйтлийн дараа бүтэлгүйтсэн. 

Ирээдүйтэй эхлэл

XNUMX зууны төгсгөлд цахилгаан машинд маш их урам зориг орж, уралдаж, рекорд эвдсэний ачаар оргил үедээ хүрсэн.

Тиймээс цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь өрсөлдөгчдөөсөө илүү үр ашигтай бөгөөд илүү үнэлэгддэг. 1900 онд автомашины бараг гуравны нэг нь батерейгаар ажилладаг байв.

1901, Францад, лПост Милдетэй хамт цахилгаан машинд шуудан хүргэдэг, 50 км зайтай.

Тухайн үед цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашинууд хурдан асаалттай, хөдөлгүүр чимээгүй, утаа, яндангаас гарах үнэргүй, араа солихгүй гэх мэт давуу талуудаараа алдартай байсан.

Гэсэн хэдий ч энэ нь цахилгаан машиныг уралдуулахад хангалтгүй байсан тул автомашины үйлдвэрлэл хурдан хугацаанд бензин хөдөлгүүртэй машин руу шилжсэн.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хурдацтай бууралт

Даймлер, Бенз нарын боловсруулсан дотоод шаталтат хөдөлгүүр (эсвэл дотоод шаталтат хөдөлгүүр) болон 1908 онд Форд Т-ийг нэвтрүүлснээр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн амжилт эрс удааширч, хувийн хэвшлийн ардчиллын эхлэлийг тавьсан юм. ашиглах. дулааны хөдөлгүүр.

Энэ бол орчин үеийн автомашины эрин үе юм: угсрах шугам дээр үйлдвэрлэх нь үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулдаг шинэ бүтээл цахилгаан асаагуур Чарльз Кеттеринг 1912 онд дулааны тээврийн хэрэгслийн тав тухыг сайжруулж, эдгээр машинууд хямд бензин хэрэглэдэг.

Дулааны машинууд нь мөн чанарын хувьд тасралтгүй гүйцэтгэлийг сайжруулдаг Vitessнь бие даасан байдал, жин тээврийн хэрэгсэл мөн тайтгарал.

Эдгээр бүх хөгжил нь цахилгаан хөдөлгөөний төгсгөлийг харуулж байна. Бензин хөдөлгүүр нь цахилгаан машиныг бүрэн орлуулахын тулд хорин жил зарцуулсан.

1920-иод онд 3 цахилгаан машин үйлдвэрлэж байсан бол 400 сая гаруй бензин хөдөлгүүртэй автомашин үйлдвэрлэсэн байна.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг зах зээл рүү хумьж байна

Хэрэв цахилгаан машинууд дулааны өрсөлдөгчидтэйгээ өрсөлдөж чадахгүй бол энэ нь зарим талаараа хотын ачааны машин, ялангуяа таксины компаниуд, хувийн машин, тансаг зэрэглэлийн эсвэл хогийн сав, автобус, үйлдвэрийн тэрэг зэрэг зах зээлд хязгаарлагддагтай холбоотой юм. болон хүргэх тээврийн хэрэгсэл.

Үүний эсрэгээр, бензин машин үйлдвэрлэгчид өргөн хэрэгцээг хангахын тулд тэдгээрийг бөөнөөр нь үйлдвэрлэхийг маш хурдан хүсч байсан. 

Түүнчлэн, XNUMX-р зуунд эхэлсэн батерейны салбарт гарсан технологийн дэвшил XNUMX-р зууны эхээр хурдан бүдгэрч, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хувьслыг зогсооно. Тиймээс цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерей үйлдвэрлэгчид үүнийг сайжруулахаа зогсоож, бензин хөдөлгүүрийг асаах батерей үйлдвэрлэх болсон.

Чарльз Жанто, Луис Кригер зэрэг цахилгаан эрчим хүчний салбарын анхдагчид хүртэл дулааны хөдөлгүүрт шилжих болно.

Тиймээс цахилгаан тээврийн хэрэгсэл нь зөвхөн бага зэрэг сайжруулсан хувилбар тул шинэ автомашины хэрэглээнд хангалттай бие даасан байдлыг авч чаддаггүй. Бусад чухал хүчин зүйлүүд, ялангуяа нөөцөд хэвээр байна цэнэглэх станцын тоог цөөрүүлсэн буюу хүнд машин хэвээр байна, энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийг хангалттай хөгжүүлэх боломжийг олгодоггүй. 

Цахилгаан машин бол хэзээ ч алга болоогүй өөр хувилбар юм

Хэдийгээр XNUMX-р зуунд цахилгаан тээврийн хэрэгсэл хязгаарлагдмал хэрэглээтэй байсан ч тэд хэзээ ч автомашины ландшафтыг бүрэн орхиж байгаагүй.

Дэлхийн 1941-р дайны үед түлшний хомсдол нь цахилгаан машиныг ичимхий буцаах боломжийг олгосон. 80 онд Peugeot VLV (Light City Car) хэмээх 300 км замыг туулах чадвартай, бүрэн цахилгаан хөдөлгүүртэй автомашиныг худалдаанд гаргасан боловч ердөө XNUMX гаруй ширхэг зарагдсан байна.

Хүндэрч буй хомсдол (хөнгөн цагаан, хар тугалга, цахилгааны тасалдал гэх мэт) БА 1942 онд цахилгаан машин үйлдвэрлэхийг хориглосон. Франц дахь Германы цэрэг цахилгаан машиныг дахин алга болгожээ.

Технологийн дэвшлийн ачаар 1960-аад оны сүүлч хүртэл цахилгаан автомашины сонирхол сэргэсэн юм. байгаль орчны талаархи мэдлэг агаарын бохирдлыг бууруулах хүсэл эрмэлзэл дагалддаг. 1966 онд Америкийн конгресс ногоон тээврийн хэрэгсэл бий болгохыг санал болгож байсан ч шууд нөлөө үзүүлээгүй.

1973 оны нефтийн шокын дараах нефтийн үнийн хэлбэлзэл нь байгаль орчны талаарх энэхүү ойлголтыг бэхжүүлж, цахилгаан машиныг автомашины салбарт дахин авчрах болно.

1974 онд АНУ-д үйлдвэрлэгдсэн 64 км-ийн тусгалтай CityCar зэрэг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн олон загвар дэлхий даяар гарч ирдэг. Энэ нь улс төрийн үйл ажиллагаа, ялангуяа 1976 онд үрчлэгдсэн явдал дагалддаг.Цахилгаан болон эрлийз тээврийн хэрэгслийн судалгаа, хөгжүүлэлт, үзүүлэх тухай хууль Цахилгаан машин, батерейны судалгаа, хөгжлийг дэмжих зорилготой АНУ-ын Конгресс.

Энэ зууны төгсгөл нь байнгын уналтаар тэмдэглэгдсэн байдаг

1990 онд АНУ бодит үйл ажиллагааны төлөвлөгөөг баталсан: Калифорнид утаагүй тээврийн хэрэгсэл (ZEV) суурилуулах нь Америкийн үйлдвэрлэгчдээс борлуулалтын зөвшөөрлийг авахын тулд 2 онд борлуулалтынхаа 1998-оос доошгүй хувийг тэг ялгаруулдаг тээврийн хэрэгслээр хангахыг шаарддаг. бусад машин (энэ үзүүлэлт 5 онд 2001%, дараа нь 10 онд 2003% хүртэл өсөх болно). Дараа нь томоохон үйлдвэрлэгчид цахилгаан тээврийн хэрэгслийн загваруудаа, ялангуяа EV1-тэй General Motors-ыг худалдаанд гаргажээ. 

Францад засгийн газар хүрэхийг хичээсэн 5 онд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн 1999%... Тиймээс үйлдвэрлэгчид янз бүрийн прототипүүдийг гаргаж байна. 1992 онд Zoom-той Renault Дараа нь Дараа нь 1995 онд, Citroën AX Electric буюу Цахилгаан Clio.

Гэсэн хэдий ч эдгээр маркетингийн оролдлого амжилтгүй болж, цахилгаан автомашины санааг дахин орхив. 

2000-аад оны эхээр л цахилгаан машин жолооч нарыг дахин уруу татсан бөгөөд энэ удаад үүрд мөнхөд!