Замыг хадгалах: тодорхойлох хүчин зүйлүүд

Зам барих нь аюулгүй байдал, жолоодлогын таашаалын чухал элемент юм. Машины зан чанарын чанарыг тодорхойлдог гол хүчин зүйлсийг бид тэмдэглэж байна.

Хүндийн төв

Машин бүр өндөр, түүнчлэн массын босоо хуваарилалтаас хамааран их бага хэмжээгээр хүндийн төвтэй байдаг. Спорт машин нь SUV-ээс хамаагүй бага хүндийн төвтэй байх нь ойлгомжтой, учир нь түүний өндөр нь хамаагүй бага байдаг. Гэсэн хэдий ч, ижил хэмжээтэй хоёр машин өөр өөр хүндийн төвтэй байж болно ... Үнэхээр массыг доошлуулах тусам (жишээлбэл, зарим цахилгаан машинууд батерейгаа шалан дээр тавьдаг) хүндийн төв бага байх болно. , мөн эсрэгээр, жин их байх тусам төв нь өндөр байх болно таталцлын хүч (ийм учраас дээврийн хайрцаг нь таны машиныг илүү аюултай болгодог). Бага хүндийн төв нь илүү тогтвортой байдлыг хангахаас гадна биеийн хөдөлгөөнийг мэдэгдэхүйц бууруулдаг (мөн суспензийн хөдөлгөөнийг зайлшгүй бууруулдаг). Сүүлийнх нь үнэхээр тэнцвэргүй байдлыг үүсгэдэг бөгөөд энэ нь галт тэрэг бүрийн зүтгүүрт нөлөөлдөг. Биеийн хөдөлгөөн их байх тусам дугуй тус бүрийн даралтын жигд хуваарилалт бага байна. Зарим дугуй нь дарагдаж, бусад нь сэтгэл хөдөлнө (маш бага замтай тул арын тэнхлэгтэй тээврийн хэрэгслийн аль нэг дугуй нь замд хүрэхээ больсон ч болно: мушгиа тэнхлэг).

Та хүндийн төвийг өөрөө бага зэрэг өөрчилж болно, машинаа доошлуулж, булаг шандуудыг (эсвэл тохируулах, гэхдээ энэ нь бага тохиолддог) (тиймээс бид богиносгодог). Сонирхогчдын хувьд хэрэв та оргилд гарахыг хүсч байвал KW эсвэл Bilstein-ээс худалдаж авахыг зөвлөж байна.

Хуурай савны хөдөлгүүрийн ачаар Ferrari хөдөлгүүрийг бүр ч доогуур байрлуулж болно!

Хүндийн төвийн өндрийг өөрчилдөг дээврийн хайрцагнаас болгоомжил. Илүү их дүүргэх тусам та илүү сонор сэрэмжтэй байх болно.

Тэнхлэг хоорондын зай / явах эд анги

Мэдээжийн хэрэг, явах эд анги, доод хэсгийн загвар нь сайн зүтгүүрт чухал ач холбогдолтой боловч энд бид маш чухал техникийн болон физикийн мэдлэгийг олж авах болно, би үүнийг нарийвчлан авч үзээгүй (гэхдээ зарим мэдээлэл энд байна) . ..

Тэнхлэг хоорондын зай (урд болон хойд дугуйны хоорондох зай) гэх мэт түүний зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн талаар бид одоо ч ярьж болно. Энэ нь өндөр байх үед машин нь өндөр хурдтай тогтвортой байдлыг олж авдаг боловч жижиг эргэлтэнд бага зэрэг хяналтаа алддаг (онцгой тохиолдолд автобус эсвэл лимузин). Тиймээс, авхаалж самбаа ба тогтвортой байдлын хооронд сайн тэнцвэрийг олж авахын тулд хангалттай том байх ёстой, гэхдээ хэтэрхий том биш байх ёстой (үүнээс гадна замын өргөн ба тэнхлэг хоорондын зай хэт пропорциональ байх ёсгүй). Урт тэнхлэг хоорондын зай нь дутуу жолоодоход хувь нэмэр оруулдаг. Түүнчлэн, дугуй нь явах эд ангиудын төгсгөлд (богино уналт) байх тусам замын бариул, биеийн хөдөлгөөнийг сайн хянах (үнэндээ тийм ч хялбар биш), гэхдээ энэ нь "хөнгөвчлөх" хүчин зүйл хэвээр байна).

3 цуврал нь 200 км/цаг хурдлахын зэрэгцээ бага хурдтай сайн маневрлах боломжийг олгодог сайн буулттай.

Tasliman шиг 7 цуврал нь жолоодлоготой арын дугуйг санал болгосноор маш урт тэнхлэг хоорондын зайтай тул жолоодлогын нөлөөг арилгах боломжийг олгодог.

Хэрэв Mini нь дунд зэргийн хурдтай бол гайхалтай үр дүнтэй бол 200 км/цагийн оргилд хүрэхийн тулд хатуу зүрх шаардагдана ... Дараа нь тогтвортой байдал алдагдаж, жолооны хүрдэнд өчүүхэн ч гэсэн овойлт нь айдас төрүүлэх болно.

Явах эд ангиудын арматур: өнхрөх эсрэг баар ба хөндлөн баар

Эдгээр хоёр баар нь машины зан байдал, улмаар түүний харьцах чанарт нөлөөлдөг. Бэхэлгээний бэхэлгээ (урд болон хойд хэсэгт, тэр ч байтугай өрсөлдөөнд бүхээгийн дунд байрлах боломжтой) явах эд ангиудыг илүү хатуу болгодог. Дараа нь бид машин маш хатуу, явах эд анги нь (их эсвэл бага) алга болж (бага "эргэдэг") байгааг мэдэрдэг. Та (хэрэв танд байгаа бол) бүрээсийг онгойлгосноор үүнийг харах боломжтой бөгөөд энэ нь хөдөлгүүр дээгүүр урсах хоёр урд амортизаторын толгойг холбодог. Тиймээс маневр хийх зорилго нь нэгтгэн дүгнэх, элементүүдийг тодорхой стратегийн газруудад шилжүүлэх замаар биеийн бүтцийг бэхжүүлэх явдал юм (тэдгээр дугуйнууд нь хамгийн их хязгаарлалтыг авдаг цэгүүд бөгөөд энэ нь машиныг авч явдаг тул логик юм)

Энд хоёр хэсэгтэй холбогч байна. Дээр дурдсан зургаас ялгаатай нь бөмбөрцөг нь нэг блок дотор хажуу тийшээ шууд явж болно. Товчхондоо бид явах эд ангиудыг барьж буй тулгууруудын холболтын тухай ярьж байна.

Энд бид Делажийн бэлтгэсэн машинтай тэмцээний талбарт гарч байна. Бар калибр нь өөрөө ярьдаг ...

Өнхрөхөөс хамгаалах бар гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь BMW 3 цувралаас олддог бэхэлгээнээс ялгаатай нь бараг бүх үйлдвэрлэлийн машинд байдаг, гэхдээ үнэндээ гольф дээр байдаггүй ... Ингэснээр та өнхрөлтийг арилгахгүйгээр хязгаарлах боломжийг олгодог. . Энэ нь зорилго биш, учир нь хамгийн бага өнхрөх нь үргэлж байх ёстой (хэт чухал биш, тиймээс жолоочид анзаарагдахгүй байхыг анхаарна уу). Ерөнхийдөө тээврийн хэрэгсэл (супер машин гэх мэт) илүү үр ашигтай байх тусам гулсалтын эсрэг хөндлөвч нь илүү хатуу байх болно (илүү их ачаалалд өртөх тул деформацид илүү тэсвэртэй байх ёстой) гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Энд цагаан сумаар заасан өнхрөхийн эсрэг баар байна.

Жингийн хуваарилалт

Аливаа машины эцсийн зорилго бол жингээ хуваарилах явдал юм 50/50 эсвэл жингийн 50% нь урд, үлдсэн хэсэг нь ар талдаа (эсвэл энэ нь бүрэн ачааны зүтгүүрийг сайжруулах том хөдөлгөгч бол ар талдаа бага зэрэг илүү). Үүнийг хийх хамгийн хялбар арга бол өөрийгөө хүндэлдэг супер дасгалжуулагчийн нэгэн адил хөдөлгүүрийг ар талд нь байрлуулах явдал юм. Гэсэн хэдий ч зарим урд хөдөлгүүртэй седанууд үүнийг хийх боломжтой: энэ нь ихэвчлэн хөдөлгүүрийн системтэй холбоотой байдаг, учир нь арын хэсэгт явж байгаа дамжуулалт нь массыг илүү сайн хуваарилах боломжийг олгодог (нөгөө талдаа зүтгүүр нь урд талын бүх жинг агуулдаг. түүний түлхэлтэд зориулагдсан механикууд нь бүрээсний доор байдаг). Хөдөлгүүр урд талд байх үед гол зорилго нь уртааш архитектур гэж нэрлэгддэг зүйлийг ашиглан аль болох хойшоо (тиймээс жолооч руу) шилжүүлэх явдал юм.

Галлардо нь уламжлалт урд хөдөлгүүртэй машиныг харуулсан доорх диаграммаас ялгаатай нь төв хөдөлгүүртэй нь ойлгомжтой (илүү хэмнэлттэй, практик. Гэсэн хэдий ч энэ нь уртааш хөдөлгүүр / цахилгаан станцын хувилбар тул илүү эрхэмсэг юм). Энэ нь танил бус хүмүүст төөрөгдүүлж болзошгүй зарим зан үйлд хүргэдэг гэдгийг тэмдэглэхдээ. Өндөр хүчин чадалтай (төв / хойд хөдөлгүүр эсэхээс үл хамааран) арын дугуй нь илүү өргөн байдаг.

Нийт жин / масс

Нийт жин нь түүнийг зохицуулах хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг юм. Тийм ч учраас уралдааны жүчээнүүд нь нүүрстөрөгчийн файбер нь од болсон килограммуудыг хайж байна! Энэ бол үнэхээр маш бат бөх, нэгэн зэрэг хөнгөн материал юм. Харамсалтай нь түүний үйлдвэрлэлийн арга нь бусад уламжлалт материалуудтай харьцуулахад маш хачирхалтай юм. Энэ бол үнэхээр хүссэн хэлбэрт оруулах шаардлагатай даавуу юм. Бэлэн болсны дараа зууханд хийж, хатуурдаг. Үүний үр дүнд үүнийг засах боломжгүй бөгөөд үүнийг хийх/үйлдвэрлэх зардал хэт өндөр байна.

Нүүрстөрөгчийн файбер нь будаггүйгээр ийм харагддаг.

Гэхдээ жин нь дайсан мэт санагдах юм бол энэ нь үргэлж байдаггүй ... Үнэн хэрэгтээ, өндөр хурдтайгаар энэ нь үнэ цэнэтэй холбоотон болдог! Гэхдээ энэ нь аэродинамик, энэ тохиолдолд доош буулгах хүчинтэй холбоотой юм.

Шок шингээгч

Амортизатор / суспенз бараг л шийдэмгий харьцах зориулалттай дугуйнаас илүү. Тэдний гол үүрэг бол дугуйг үсрэхгүйгээр замтай төгс харьцах явдал юм (дугуй замд наалдсан хэвээр байх тусам бид илүү барьцалддаг). Учир нь үнэхээр, хэрэв бидний түдгэлзүүлэлт нь зөвхөн улиг болсон пүршээс бүрдсэн байсан бол бид мэдэгдэхүйц шахах нөлөө бүхий хурдны овойлтыг (машины овойлт бүрт доороос дээш урагш хойш хөдөлдөг) гүйх болно) ... Гидравлик системийн ачаар (шок шингээгчийн поршенууд) хавартай холбогдож, буцах нөлөө нь дарагдана. Харамсалтай нь цочрол хуучирсан үед энэ нь бага зэрэг эргэж ирдэг тул тэдгээрийг цаг тухайд нь өөрчлөх нь чухал юм. Энэ нь миль, нас, мөн тээврийн хэрэгслийн ашиглалтаас хамаарна (хэрэв та машинаа гаражид хөдөлгөөнгүй орхивол дугуй, зарим резин зэрэг амортизаторууд хөгшрөх хандлагатай байдаг).

Тиймээс амортизаторын үүрэг нь тэгш бус байдлаас үл хамааран замыг төгс дагах бөгөөд дугуйг асфальттай 100% шүргэх зорилготой юм.

Мөн түдгэлзүүлсэн ...

Машины агаарын түдгэлзүүлэлт нь булаг дээр хийгдсэн байдаг. Дутуу загвартай автомашины хувьд тэдгээрийг богино, сэрүүн хувилбар болгон өөрчлөх шаардлагатай болно. Ийм тохиолдолд ая тухтай байдал алдагдсан ч зан байдал мэдэгдэхүйц сайжирдаг. Ийм байдлаар тоноглогдсон, дундаж машин ч гэсэн гайхалтай гүйцэтгэлийг санал болгож эхэлдэг (үүнийг сонирхогчдын жагсаалаас харж болно, зарим жижиг машинууд гайхамшгийг бүтээдэг). Мэдээжийн хэрэг, сайн дугуйнд үнэ тавихгүй байх нь бага зэрэг туслах болно ...

Хатуу байдал / уян хатан байдал

Үндсэн дүрэм бол чийгийг ихэсгэх тусам хяналт нь илүү үр дүнтэй байдаг (мэдээж тодорхой хязгаар дотор, аль ч салбарт ...). Энэ нь өндөр хурдны хувьд илүү сайн байх болно (энэ нь доошоо буулгах хүчийг илүү хязгаарладаг), мөн машины тэнцвэрт байдлыг алдагдуулдаг шимэгч биеийн хөдөлгөөнийг хязгаарлахад илүү дээр байх болно.

Гэсэн хэдий ч болгоомжтой байгаарай ... Эвдэрсэн зам дээр илүү зөөлөн түдгэлзүүлэлт нь заримдаа илүү хатуу түдгэлзүүлэлтээс илүү сайн жолоодлого (тиймээс илүү сайн зүтгүүр) өгдөг бөгөөд энэ нь эргээд зарим нөлөө үзүүлэх болно.

Энэхүү Subaru нь хөнгөн атлетик гентэй хэдий ч нэлээд уян хатан түдгэлзүүлэлттэй. Энэ нь түүнд эвдэрсэн замаар илүү сайн "унах" боломжийг олгодог. Үүний тод жишээ бол ралли машин юм. Гэсэн хэдий ч төгс нөхцөлтэй зам дээр биеийн хэт их хөдөлгөөнөөс болж сайн тойрог хийх нь түүнд илүү хэцүү байх болно.

Хатуу / хагас хатуу / олон холбоостой тэнхлэг

Тэнхлэгийн барилгын чанар нь зам барихад нөлөөлнө (гэхдээ тээврийн хэрэгслийн үнэ цэнэ ...). Хатуу болон хагас хатуу тэнхлэгүүд нь илүү хэмнэлттэй систем боловч хойд тэнхлэгийн хувьд арай бага жинтэй (илүү их амьдрах орон зайг бий болгодог) гэдгийг та мэдэж байх ёстой. Тиймээс тэдгээрийн үр нөлөө нь техникийн хувьд илүү дэвшилтэт олон сувгийн процессоос хамаагүй бага юм. Жишээлбэл, Volkswagen Golf 7-д 122 морины хүчин чадалтай TSI хөдөлгүүртэй хагас хатуу хувилбараар (бид зөвхөн арын тэнхлэгийн тухай ярьж байна) зарагддаг. мөн энэ хүчнээс давсан олон холбоост хөдөлгүүртэй. Мөн олон холболтын систем нь хатуу хучилттай зам дээр арай илүү тав тухтай байдлыг хангадаг гэдгийг анхаарна уу.

Хатуу тэнхлэгийг урд тэнхлэгт болон хойд тэнхлэгт ашиглахаа больсон. Одооноос эхлэн Макферсоны тэнхлэгүүдийг голчлон урд тэнхлэгт ашигладаг бөгөөд энэ нь систем нь бага ачаалалтай байдаг тул зай гаргах боломжийг олгодог (мөн давхар тэнхлэг байдаг).

Тиймээс хойд тэнхлэг нь ихэвчлэн хагас хатуу тэнхлэгтэй байдаг бөгөөд энэ нь одоо төсөөлж болох бүрэн хатуу тэнхлэгээс илүү кинематикийн хувьд илүү тав тухтай, уян хатан байдлыг хангадаг. Хагас хатуу тэнхлэгийг зөвхөн зүтгүүрийн хөтөч бол ашиглах боломжтой гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс дээд зэрэглэлийн автомашины хувьд энэ нь олон холбоост тэнхлэг нь хамгийн үр дүнтэй хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч илүү сайн, гэхдээ ховор байдаг (бид Феррари-д илүү их харагддаг), энэ нь замын тогтвортой байдлыг илүү оновчтой болгож, илүү дэвшилтэт тохиргоо хийх боломжийг олгодог (гэхдээ маш их зай эзэлдэг) давхар тэнхлэг юм. 2013 оны S-Class нь урд талдаа давхар салаа, хойд талдаа олон холбоостой дүүжлүүртэй болохыг анхаарна уу. Феррари нь урд болон хойд талын хошуутай.

Хэрэв та янз бүрийн төрлийн тэнхлэгүүдийн хооронд сойз хольж байгаа бол эндээс хурдан аялаарай.

Таталт / Хөдөлгүүр / Дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй

Мэдлэг багатай хүмүүсийн хувьд зүтгүүр гэдэг нь жолооны хүрд нь урд байна гэсэн үг гэдгийг сануулъя. Хөдөлгүүрийн хувьд хойд дугуй нь машиныг жолооддог.

Хэрэв энэ нь даруухан морины хүчинд тийм ч чухал биш бол хойд дугуйг эргүүлэх элементүүд (жинг жинтэй) байрладаг тул хойд дугуйны хөтлөгчдөд жинг илүү сайн хуваарилах болно гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. хойд талд нь урд хөдөлгүүрийн жингийн эсрэг бага зэрэг ...

Жингээ илүү сайн хуваарилах нь тэнцвэртэй, улмаар илүү сайн харьцах гэсэн үг юм гэж хэн хэлэв. Нөгөөтэйгүүр, цас гэх мэт маш гулгамтгай газар замын хөдөлгөөн хурдан ядаргаатай байдаг (галерейг гулсуураар зугаацуулахыг хүсдэг хүмүүсээс бусад тохиолдолд энэ нь төгс төгөлдөр юм!).

Эцэст нь хэлэхэд, хүчирхэг хөдөлгүүртэй байх үед түлхэлт нь хамаагүй дээр гэдгийг мэдэж аваарай. Үнэн хэрэгтээ энэ тохиргоонд хүчийг илүү сайн дамжуулдаг. Хэт их хурдасмагц зүтгүүр нь зүтгүүрээ алдаж, гулсах болно (ихэвчлэн ачаалал ихтэй үед урд хэсэг нь гэмтдэг). Тийм ч учраас Audi ихэвчлэн хүчирхэг загваруудаа Quattro (4x4) хувилбараар санал болгодог эсвэл зарим хүчирхэг зүтгүүрийн системүүд нь хязгаарлагдмал гулсах урд дифференциалтай байдаг. Үүний зэрэгцээ, массын хуваарилалт нь наалдацын хувьд зайлшгүй муу (бүх зүйл урд талд байрладаг) гэдгийг бид санаж байна.

Эцэст нь хэлэхэд бүх дугуйгаар хөтөлдөг машины талаар ярилцъя. Хэрэв сүүлийнх нь энэ нь хамгийн сайн тохиргоо гэж хэлж болох юм бол энэ нь тийм ч тодорхой биш юм ... Гулгамтгай гадаргуу дээр дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй байх нь үргэлж илүү дээр байх нь дамжиггүй. Нөгөөтэйгүүр, хуурай зам дээр, энэ нь доогуур жолоодлоготойгоор шийтгэгдэх болно ... Тэгээд дөрвөн дугуй нь үргэлж бага зэрэг хүнд, тийм ч сайн биш юм.

Мэдээллийн хувьд, цахилгаан дамжуулагчийг бараг системтэйгээр ашигладаг брэндүүд бол BMW, Mercedes юм. Ауди нь уртааш хөдөлгүүртэй машинтай ч гэсэн фен биш юм шиг санагддаг (хөдөлгүүрийн тусгай зохион байгуулалт) бөгөөд томоохон брэндүүд үүнийг төлж чадахгүй, эс тэгвээс хэрэглэгчийн дундаж орлого нэмэгдэх болно! Нэмж дурдахад, дотоод засал чимэглэлийн үүднээс авч үзвэл хөдөлгүүрийн систем нь зорчигч, ачаа тээшний зайг оновчтой болгодоггүй.

Дугуй / дугуй

Та дугуйгаа өндөр үнэлдэг хүмүүсийн дийлэнх нь биш, учир нь ихэнхдээ аль болох бага мөнгө төлөх зорилготой байдаг (мөн бид бүгд ижил худалдан авах чадваргүй гэдгийг би ойлгож байна!). Гэсэн хэдий ч таны бодож байгаагаар тэд эргэлтэнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.

Бохь өвддөг

Юуны өмнө, хэд хэдэн төрлийн дугуй нь тэсвэрлэх чадвар (элэгдлийн хурд) эсвэл замын барьцалдалтыг дэмждэг бөгөөд температур нь найрлагад шууд нөлөөлдөг тул улирлаас хамааран дугуйгаа тохируулах хэрэгтэй гэдгийг та мэдэх хэрэгтэй.

Тиймээс, хэрэв та зөөлөн дугуйг суулгавал ерөнхийдөө илүү сайн жолоодлоготой байх болно, гэхдээ таны дугуй илүү хурдан элэгддэг (би асфальтан дээр мод үрж үрэхээс илүү хурдан элэгддэг. Титан ... Жишээ бага зэрэг хэвийн бус боловч дугуй зөөлөн байх тусмаа хучилтанд элэгдэнэ гэдгийг ойлгуулдаг давуу талтай). Үүний эсрэгээр, хатуу дугуй нь илүү удаан тэсвэрлэх боловч өвлийн улиралд бүр дорддог тул барьц нь бага байх болно (резин нь мод шиг хатуу болдог!).

Гэсэн хэдий ч Эйнштейний мэдэж байгаачлан бүх зүйл харьцангуй юм! Тиймээс зөөлөн байдлыг гаднах температур, мөн тээврийн хэрэгслийн жингээс хамаарч сонгох хэрэгтэй. Хөнгөн машинд сайн харагддаг зөөлөн дугуй нь хүнд дугуй дээр хамаагүй бага унах бөгөөд энэ нь динамик жолоодох үед тэдгээрийг хэт их гажуудуулах хандлагатай байдаг. Температурын хувьд ч мөн адил: зөөлөн дугуй нь тодорхой босгоос доогуур хатуу болно (тиймээс өвлийн дугуй байдаг бөгөөд зөөлөн байдал нь маш бага температурт зохицуулагддаг: хэвийн температурт тэд хэт зөөлөн болж, цас шиг элэгддэг. нар).

Баллуур баримал

Гөлгөр дугуй хэрэглэхийг хориглодог, гэхдээ хуурай дугуй нь хамгийн сайн гэдгийг мэдэх ёстой (олсоор татсан, сүлжихээс бусад тохиолдолд ...), үүнийг ихэвчлэн гулгамтгай гэж нэрлэдэг. Уг нь газартай илүү их харьцах тусам зам барьдаг. Энэ нь дугуйнаас нурууг арилгах үед тохиолддог. Нөгөөтэйгүүр, бороо ормогцоо зам болон дугуйны хооронд усыг шахаж зайлуулах шаардлагатай байдаг тул өнөө үед эдгээр нурууны нэн чухал ач холбогдолтой (цэг хэсэг нь энэ нь баталгаатай өнхрөх юм).

Бие даасан дугуйнуудын хувьд энд хэд хэдэн өөр хүрээг харахыг санал болгож байна. Хэрэв та үр ашиг, тиймээс аюулгүй байдлыг хайж байгаа бол дугуй гэж нэрлэгддэг дугуйг илүүд үзээрэй чиглүүлсэн.

Энд чиглэлтэй дугуй байна

Инфляци

Дугуйгаа хийлэх нь маш чухал. Тэдгээрийг бага шахах тусам явган хүний ​​замтай холбоо барих нь илүү жигд байх бөгөөд энэ нь өнхрөхөд хүргэдэг. Хэт их инфляци нь үрэлтийн гадаргууг багасгаж, улмаар замын түгжрэлийг бууруулдаг.

Иймд тэнцвэрийг олох хэрэгтэй, учир нь дутуу хийлсэн дугуй нь дугуйг их хэмжээгээр эргэлдэж, эргүүлэхэд хүргэдэг бол хэт их хийлэх нь үрэлтийн гадаргууг бууруулдаг. Дээрээс нь таны буйл хамгийн сайн ажиллах албагүй ...

Дугуйны даралт ихсэх үед дугуйны даралт ихсэх нь агаарт байгаа хүчилтөрөгчийн тэлэлттэй холбоотой гэдгийг анхаарна уу. Тиймээс халуун даралт илүү өндөр байх болно гэж хүлээх хэрэгтэй. Дараа нь та энэ үзэгдлээс зайлсхийхийн тулд дугуйг азотоор дүүргэж болно (дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс үзнэ үү).

Эцэст нь даралт нь таны ачаалалд тохирсон байх ёстой. Хэрэв та жингээ нэмбэл дугуйны даралтыг ихэсгэх тул та үүнийг илүү инфляциар нөхөх хэрэгтэй болно. Нөгөөтэйгүүр, газрын бариул тогтворгүй болвол дугуйг унтраахыг зөвлөж байна: энэ нь жишээлбэл, элсэн дээр эсвэл маш мөстэй газар жолоодох үед тохиолддог. Гэхдээ энэ тохиолдолд та цаашаа явах хэрэгтэй.

Хэмжээ

Таны дугуйны хэмжээ, тиймээс энэ тохиолдолд обуд нь таны тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд шууд нөлөөлнө. Мөн обудны хэмжээ нь олон төрлийн дугуйнд багтах боломжтой гэдгийг мэдэхийн тулд ... Дугуйн дээр дараахь зүйлийг уншина уу.

225

/

60 R15

ингэснээр

Өргөн

/

Их зан дүүрэг

, өндөр нь өргөний тодорхой хувийг эзэлдэг гэдгийг мэдэх (жишээнд энэ нь 60 эсвэл 225-ийн 135% байна).

Энэ нь 15 инчийн обуд нь хэд хэдэн дугуйг багтааж болно гэсэн үг юм: 235/50 R15, 215/55 R15 гэх мэт. Үндсэндээ өргөн нь хүрээний өргөнтэй холбоотой байх болно (энэ нь логикоос илүү юм) гэхдээ энэ нь Жишээ нь, дугуйны өндөр нь 30-аас (%, би санаж байна) 70 (эдгээр хэмжээсийг орхих нь ховор) хооронд хэлбэлздэг шиг ихээхэн ялгаатай байж болно. Гэсэн хэдий ч бид дугуйны хэмжээг бүрэн сонгох боломжгүй, үйлдвэрлэгчийн зааж өгсөн хязгаарлалтыг дагаж мөрдөх ёстой. Ямар төрлийн дугуй танд тохирохыг мэдэхийн тулд техникийн хяналтын аль ч төвтэй холбоо барина уу, тэд танд ямар сонголт байгааг хэлэх болно. Хэрэв та энэ дүрмийг дагаж мөрдөөгүй бол бүтэлгүйтэж, тэнцвэргүй машин авах эрсдэлтэй (эдгээр стандартууд дэмий хоосон биш).

Барилга руу буцахдаа бид өргөн өргөн байх тусам атгах чадвар илүү их байх болно гэдгийг бид ерөнхийдөө хүлээн зөвшөөрдөг. Дугуйны гадаргуу замд хэдий чинээ их шүргэлцэх тусам атгах чадвар илүү их байдаг тул энэ нь утга учиртай юм! Гэсэн хэдий ч энэ нь aquaplaning-ийг нэмэгдүүлж, бүтээмжийг бууруулдаг (илүү үрэлт = тодорхой хүчин чадалтай бага хурд). Үгүй бол маш нимгэн дугуй нь цасанд илүү сайн байдаг ... Үгүй бол илүү өргөн байх тусмаа сайн!

Эцэст нь дугуйны хажуугийн өндөр байна. Энэ нь багасах тусам (бид тэднийг бага профильтай дугуй гэж нэрлэдэг) дугуйны гажуудал багасдаг (дахин логик), энэ нь биеийн өнхрөлтийг бууруулдаг.

Мэдээжийн хэрэг, энэ бүхэн боломжийн харьцаатай ажилладаг. Хэрэв та сонгодог машинд 22 инч тавих юм бол жолоодлого нь бүр буурч магадгүй юм. Аль болох том обуд тавих нь хангалтгүй, гэхдээ машины явах эд ангиас хамааран аль болох их байна. Зарим явах эд анги нь 17 инч, бусад нь 19 инчээр илүү үр ашигтай байх болно. Тиймээс, та хүүхдийнхээ хөлд тохирсон гутал олох хэрэгтэй бөгөөд энэ нь таны сонгох ёстой хамгийн том гутал байх албагүй!

Цаг агаарын байдлаас шалтгаална

Тиймээс бороо ороход ус зайлуулах дээд зэргийн хээтэй дугуйтай байх нь хамгийн тохиромжтой. Мөн миний хэлсэнчлэн өргөн нь энд сул тал байж болно, учир нь энэ нь aquaplaning-ийг дэмждэг: дугуйны "доод тал" нь хүлээн авахаас бага усыг зайлуулдаг. Тэдний доор хуримтлал үүсдэг тул суурийн хэсэг ба замын хооронд усны давхарга үүсдэг ...

Эцэст нь цас энэ нөлөөг сайжруулдаг: дугуй нь нимгэн байх тусмаа сайн. Хамгийн тохиромжтой нь та маш зөөлөн бохьтой байх ёстой бөгөөд хадаастай бол энэ нь маш практик болдог.

Хүрээний жин

Энэ бол бидний мартдаг хүчин зүйл юм: дугуйны хэт их жин нь машины зан төлөвт хачирхалтай инерц үүсгэдэг: дугуйнууд нь машинаа чиглүүлэхийг хүсдэг бололтой. Тиймээс та тээврийн хэрэгсэлдээ том дугуйны обуд суурилуулахаас зайлсхийх хэрэгтэй, эсвэл жинг нь дунд зэрэг байлгах хэрэгтэй. Тэдгээрийг магни эсвэл хөнгөн цагаан зэрэг хэд хэдэн материалаар хөнгөн болгодог.

Аэродинамик

Машины аэродинамик нь хурд нэмэгдэх тусам замыг илүү сайн байлгахад тусалдаг. Үнэн хэрэгтээ, машины профайлын загвар нь илүү их аэродинамик дэмжлэг үзүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь онгоцны урвуу далавчны хэлбэрээс (ойролцоогоор) машиныг газарт шахах болно гэсэн үг юм. Газар мөргөх эсвэл мөргөлдөх үед дугуй нь замд илүү их хүрдэг бөгөөд энэ нь зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог. Тиймээс бид тогтвортой байдлыг хангахын тулд машиныг өндөр хурдтайгаар жингээ өсгөх, нисэхгүй байхыг хичээж байна. Энэ нь маш хөнгөн F1-ийг хэт хурдыг даван туулах чадвартай болгодог. Түүнийг барих аэродинамик байхгүй бол хөөрөхөөс зайлсхийхийн тулд илүү жинтэй байх шаардлагатай. Тэд өндөр хурдтайгаар илүү чанга эргэлт хийх боломжтой байхын тулд ижил зарчмыг ашигладаг болохыг анхаарна уу, тэд өөр өөр төрлийн хажуугийн сэрвээг ашиглан агаараас үүссэн өргөгчийг ашиглан эргүүлдэг. F1 машинууд нь автомашин болон нисэхийн холимог юм.

Гэсэн хэдий ч, энэ нь A7-ийн хувьд анекдот хэвээр байгааг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой ... Спойлер нь ихэвчлэн жолоочдоо зусардах зорилготой юм!

Энэ нь заримдаа уналтын хүчийг (урвуу өргөлт) бий болгох зориулалттай диффузор бүхий машины дор тохиолддог. Дараа нь газрын нөлөөгөөр машин газарт унана.

Тоормослох

Тоормослох нь тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Диск, дэвсгэр нь том байх тусам үрэлт их байх болно: тоормослох нь илүү сайн байх болно. Үүнээс гадна агааржуулалттай диск болон хамгийн тохиромжтой өрөмдсөн дискийг илүүд үзэх хэрэгтэй (нүх нь хөргөлтийг хурдасгадаг). Тоормослох нь жийргэвч ба дискний хоорондох үрэлтийн улмаас кинетик энергийг (ажиллаж буй машины инерци) дулаан болгон хувиргах явдал юм. Та системийг хэрхэн хөргөх талаар илүү сайн мэдэх тусам илүү үр ашигтай байх болно ... Нүүрстөрөгчийн / керамик хувилбарууд нь богино хугацаанд тоормослохыг зөвшөөрдөггүй, гэхдээ тэдгээр нь элэгдэл, халуунд илүү тэсвэртэй байдаг. Эцсийн эцэст энэ нь илүү хэмнэлттэй байж болох юм, учир нь хэлхээ нь металл дискийг маш хурдан иддэг!

Дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авна уу.

Хамгийн хэмнэлттэй машинууд торхон дээр суудаг. Эдгээр нь үр ашиг багатай, хурц тод боловч жижиг, бага чадалтай тээврийн хэрэгсэлд (Captur гэх мэт) тохиромжтой.

Электрон: технологийн ачаар!

Цахилгаан хэрэгсэлд хэт дургүй хүмүүс аз жаргалгүй байх болно, гэхдээ энэ нь бидний машины зан байдлыг сайжруулдаг гэдгийг бид хүлээн зөвшөөрөх ёстой, гэхдээ анекдот байдлаар биш! Дугуй бүр нь электрон удирдлагатай бөгөөд дугуй бүрийг бие даан тоормослох боломжтой, эндээс үзнэ үү. Тиймээс хяналтаа алдах нь өмнөхөөсөө хамаагүй бага тохиолддог.

ABS: орлуулшгүй!

ABS нь жолооч хэт их (ихэвчлэн рефлексээр) тоормослох үед дугуйг түгжихээс урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг бөгөөд энэ үйл ажиллагааны талаар эндээс дэлгэрэнгүй үзнэ үү. Энэ нь маш ашигтай тул ESP-ээс ялгаатай нь орчин үеийн машинуудыг хэзээ ч унтраадаггүй. Ямар ч тохиолдолд үүнийг арилгах нь ажиллахгүй болно.

Яаралтай тоормосны туслах (AFU)

Энэ ямар араатан бэ? Бид дөнгөж сая ABS-ийн талаар ярьсан, энэ алдаа юутай тохирч болох вэ? За, ослын талаар судалж буй хүмүүс олон жолооч дугуйгаа (тархины ABS гэх мэт) түгжихээс айж, онцгой байдлын үед тоормосны дөрөөг хүчтэй дарахаас татгалздаг болохыг олж мэдсэн. Үүнийг арилгахын тулд тэд жолооч яаралтай тоормослох шаардлагатай байгаа эсэхийг (тоормосны дөрөөний хөдөлгөөнийг ажиглах замаар) илрүүлдэг жижиг програмыг програмчилсан. Хэрэв компьютер хэрэгцээгээ олж мэдвэл жолоочийг урд талын саадыг "мөргөх" боломжийг олгохын оронд аль болох машины хурдыг удаашруулна. Дугуй нь түгжигдээгүй, учир нь энэ тохиолдолд бүх зүйл ABS-тэй ажилладаг. Дэлгэрэнгүй тайлбар энд байна.

ESP

ESP нь Gran Turismo (видео тоглоом) болон таны машины нэгдэлтэй төстэй юм. Одоо инженерүүд компьютер дээр биетүүдийн физикийг дуурайж чаддаг болсон (тиймээс хэт бодитой машины тоглоом бүтээж, бусад зүйлсийн дунд мэдээж ...) үүнийг хөгжлийн бэрхшээлтэй хүмүүст туслахад ашиглаж болно гэж бодсон. Мэдээлэл боловсруулах талбар. Үнэн хэрэгтээ чип нь дугуй бүрийн хөдөлгөөн, байрлал, хурд, бариул гэх мэтийг (мэдрэгч ашиглан) илрүүлэх үед хүн эдгээр бүх элементүүдийн зөвхөн өчүүхэн хэсгийг л мэдрэх болно.

Үүний үр дүнд хүмүүс алдаа гаргах эсвэл өндөр хурдтай эргэхийг хүсэх үед (мөн алдаа) машин үүнийг тайлбарлаж, бүх зүйл сайнаар дуусахыг баталгаажуулдаг. Үүнийг хийхийн тулд тэрээр тоормосны хүрдийг дугуйгаар удирдаж, бие даан тоормослох чадвартай бөгөөд үүнийг хүн хэзээ ч хийж чадахгүй (4 тоормосны дөрөөнөөс бусад ...). Энэ системийн талаар дэлгэрэнгүй мэдээлэл авахыг хүсвэл энэ нийтлэлийг уншихыг урьж байна.

Тиймээс энэ нь хэт жолоодох, дутуу жолоодох нөлөөг бууруулж зан төлөвийг сайжруулдаг бөгөөд энэ нь чухал юм! Дээрээс нь хэрцгий Flywheel 130 чамайг байцаа руу илгээдэг байсан бол одоо дууслаа! Та машинаа зааж өгсөн газар руугаа хүрч, хяналтгүй эргэлт хийхээ болино.

Түүнээс хойш бид моментийн векторын чиглэлээр ахиц дэвшил гаргасан (сүүлийн догол мөрийг үзнэ үү).

Идэвхтэй түдгэлзүүлэлт: дээд!

Тиймээс, бид энд автомашины ертөнцөд хийгдсэн хамгийн сайн үр дүнд хүрч байна! Хэрэв DS энэ зарчмыг зохион бүтээсэн бол тэр цагаас хойш гайхалтай боловсронгуй түвшинд хүрэхийн тулд электрониктой холбож өгсөн.

Нэгдүгээрт, энэ нь таныг ая тухтай, спортлог (тиймээс зам барих) хүсч байгаагаас хамааран амортизаторын чийгшлийг тохируулах боломжийг олгодог. Нэмж дурдахад энэ нь тэгшлэх засварлагчийн ачаар биеийн хэт их хөдөлгөөнөөс зайлсхийх боломжийг олгодог (буцах үед хэт бөхийх), энэ нь зам дээрх тогтвортой байдал, тогтвортой байдлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Нэмж дурдахад 2013 оны S-Class нь замыг уншиж, овойлтыг илрүүлж, чийгийг зөөлрүүлдэг ... Илүү сайн!

Дэлгэрэнгүй мэдээллийг эндээс авна уу.

Мэдээжийн хэрэг, тохируулж болох амортизатор ба агаарын түдгэлзүүлэлтийн хооронд ялгааг гаргах хэрэгтэй. Тиймээс үндсэн идэвхтэй суспензүүд нь зөвхөн тохируулж болох цочрол шингээгч дээр суурилдаг: электрон төхөөрөмж нь амортизаторын шалгалт тохируулгыг өөрчилж, тосыг тасалгааны хооронд бага эсвэл хурдан дамжуулах боломжийг олгодог (үүнд хэд хэдэн арга байдаг).

Агаарын түдгэлзүүлэлт нь илүү урагшилдаг бөгөөд үүнд тохируулгатай дампуурууд орно (заавал байх ёстой, тэгэхгүй бол энэ нь утгагүй болно), мөн ороомгийн пүршний оронд аюулгүйн дэр нэмдэг.

Моментийн вектор?

Маш загварлаг болсон тул эргэлтийн хурдыг сайжруулахын тулд бие даасан дугуйны тоормосны системийг ашиглах явдал юм. Үнэн хэрэгтээ энд гол зорилго нь эргэлт хийх үед дотор талын дугуйг удаашруулж, гадна талын дугуй нь арай илүү эргүүлэх хүчийг авах явдал юм. Дифференциал хэрхэн ажилладагийг мэддэг хүмүүс үүнийг хийснээр бид гаднах дугуй руу дамжих эргэлтийг нэмэгдүүлж байгааг ойлгох болно (дифференциал нь хамгийн бага эсэргүүцэлтэй тэнхлэгт хүчийг илгээдэг).

Бүх сэтгэгдэл, хариу үйлдэл

Дерниер сэтгэгдэл оруулсан:

JLUC (Огноо: 2021, 08:14:09)

Би хагас гулгамтгай хүмүүст их дуртай гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Тэд эмзэглэл багатай ..., хурдан элэгддэг.

Эелдэг байдал эсвэл эмзэглэл үү? Энэ бол асуулт :)

(Таны бичлэгийг баталгаажуулсны дараа коммент хэсэгт харагдах болно)

Сэтгэгдэл бичих