Туршилтын хөтөч Peugeot 408

Францчууд хэтчбекээс хямд үнэтэй седан хийх аргыг бусдын нэгэн адил сайн мэддэг. Хамгийн гол нь гадаад төрх нь зовохгүй байх явдал юм ...

1998 онд францчууд энгийн заль мэхийг хийжээ: зарим зах зээлд тийм ч түгээмэл биш байсан Peugeot 206 төсвийн бөгсгүй машинд их бие бэхлэгдсэн байв. Энэ нь сонирхол татахуйц үнээр пропорциональ бус седан болж хувирав. Хэдэн жилийн дараа өөр бөгсгүй яг адилхан хувь тавилан амссан боловч аль хэдийн С ангиллын - Peugeot 308. Хэзээ нэгэн цагт тэд Орост уг загварыг худалдаж авахаа больсон бөгөөд францчууд бөгсгүй машиныг седан болгохоор шийдсэн: 308 бий болсон. 408-ийн үндсэн дээр дизайны хамгийн бага өөрчлөлттэй.

Машин тийм ч их нэр хүндгүй байсан бөгөөд дараа нь хямрал гарч, үүнээс болж 408 нь үнийн хувьд эрс өссөн байна. Дунд болон өндөр өнгөлгөөний түвшинд "франц хүн" нь сүүлийн үеийн Nissan Sentra болон технологийн дэвшилтэт Volkswagen Jetta -тай ижил түвшинд байна. Нөгөө талаар, 408 нь дизель түлшний өөрчлөлттэй бөгөөд энэ нь гайхалтай үр ашгийн үзүүлэлтээр ялгагдана. Autonews.ru -ийн ажилтнууд Францын седаны талаар хоёр хуваагджээ.

Би "механик" дээр шинэ 408-ийг авсан бөгөөд үүнийхээ ачаар хувийн рейтинг дээрээ хэд хэдэн нэмэлт оноо цуглуулав. Үүнээс гадна мотор нь энд маш их эргэлттэй байдаг. Гурав дахь араагаар, хэрэв та хүсвэл хоёулаа давхиж, цагт 10-70 км хурдтай явах боломжтой. Энэхүү Peugeot-т хурдан жолоодох таатай мэдрэмж огт мэдрэгддэггүй. Энэ машиныг өндөр хурдтай бүтээгээгүй. Сурталчилгааны дагуу 408 нь "том улс орны хувьд том седан" юм. Дотор нь маш их зай байдаг: арын зорчигчид, тэр ч байтугай өндөр, таазандаа толгойгоо тавьдаггүй, бид хоёрдахь эгнээнд босгох болно.

Peugeot 408 машиныг хэд хоног жолоодохоосоо өмнө энэ машины талаар улам дордов. Одоо би энэ мөнгөөр ​​машин хайж байгаа хүмүүст үүнийг санал болгоход бэлэн байна. Гэхдээ хоёр анхааруулгатай: машин нь "механикч" -аар хотыг тойрон аялахад бэлэн байгаа хүмүүст тохирох болно, мөн седангийн дүр төрхийг дур булаам гэж үздэг хүмүүст тохирох болно.

Peugeot 408 нь албан ёсоор C ангилалд багтдаг боловч хэмжээсийн хувьд D сегментийн зарим загваруудтай харьцуулах боломжтой юм.Франц хүн 308-тай ижил платформ дээр барьсан боловч тэнхлэг хоорондын зай нь нэлээд сунжирч, бөгсгүй нь 11 сантиметрээс илүү байв. Эдгээр өөрчлөлтүүд нь хамгийн түрүүнд арын зорчигчдын хөлийн өрөөнд нөлөөлсөн. Биеийн урт нь С сегментийн дээд амжилт болжээ.Седангийн их бие нь 560 литр ангиллын хамгийн томд тооцогддог.

Техникийн үүднээс авч үзвэл 408 дээрх түдгэлзүүлэлт нь хэтчбектэй бараг адилхан юм. Урд талд нь MacPherson маягийн хийцтэй, ар талд нь хагас бие даасан цацраг байдаг. Гол ялгаа нь седан дээрх янз бүрийн булаг юм. Тэд нэмэлт ороомог авсан бөгөөд амортизаторууд улам хатуу болжээ. Үүний ачаар машины газрын цэвэрлэгээ нэмэгдсэн: бөгсгүй нь 160 мм, седан нь 175 миллиметр байна.

Хурдны зам дээр 408 нь маш хэмнэлттэй байдаг. Хэрэв самбар дээрх компьютер нь "зуун" тутамд дунджаар 5 литр хэрэглээг харуулдаг бол та дор хаяж хэт хурдтай байна гэсэн үг юм. Хотын хэмнэлд ердийн үзүүлэлт 7 литр байна. Ерөнхийдөө та гурван долоо хоногт нэг удаа шатахуун түгээх станц руу залгаж болно.

Өөр нэг зүйл бол өмнөх 308 ангаахайг үндэслэн бүтээсэн седан нь эвгүй харагдаж байна. Урд талын үзүүр нь хүнд ширүүн хатуу зохицолтой бөгөөд профилын хувьд машин нь хэтэрхий сунасан, пропорциональ биш юм шиг санагддаг. Strelka-ST камераас авсан чанар муутай зурагнуудад хүртэл Peugeot 408 ямар нэгэн байдлаар хуучирсан байдаг. Гэсэн хэдий ч эвгүй төрх нь Калугад угсарсан седангийн гол асуудал юм. Энэ нь сайн тоноглогдсон, өрсөлдөгч нартай ижил түвшинд, маш тохь тухтай байдаг. 1,6 HDI хөдөлгүүртэй бол энэ нь ерөнхийдөө Оросын зах зээл дээрх хамгийн хэмнэлттэй автомашины нэг юм. Гэхдээ ийм хувилбаруудыг маш ховор худалдаж авдаг: дизель ба Орос, харамсалтай нь өөр өөр координатын системд байсаар байна.

Седаны үндсэн өөрчлөлт нь 115 морины хүчтэй бензин хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. механик дамжуулалт. "Автомат" нь 120 морины хүчтэй байгалийн хөдөлгүүртэй, эсвэл 150 морины хүчтэй турбо хөдөлгүүртэй хослуулан ажилладаг. Туршилтын машин 1,6 литрийн HDI турбо дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг байсан. Энэхүү эрчим хүчний нэгжтэй седан машиныг зөвхөн таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай хувилбараар захиалах боломжтой. Хөдөлгүүр нь 112 морины хүчтэй. ба 254 Нм эргүүлэх хүч.

Хүнд түлшний хөдөлгүүр нь хоолны дуршил багатай байдаг. Хурдны зам дээрх түлшний дундаж зарцуулалтыг 4,3 км тутамд 100 литр гэж мэдэгдэж байгаа бөгөөд 408 ХДХ-тай Peugeot 1,6 хотод шатаж байгаа нь техникийн шинж чанарын дагуу ердөө 6,2 литр байна. Үүний зэрэгцээ, седангийн түлшний сав нь 60 литр багтаамжтай ангиллын хамгийн томд тооцогддог. Урт хугацааны туршилтын үеэр машиныг бага температурт ажиллуулав. Өвлийн улирлын туршид хүйтэн эхлэхэд асуудал гараагүй.

Дизель Peugeot-ийг жолоочоос зайлуулдаггүй. Эсрэгээрээ тэрээр түүнийг сайн сайхан байдалд байлгаж, түүнийг албадан ажиллуулж, энэ ажлынхаа төлөө түүнийг хүчтэй, заримдаа бүр тэсрэх шуналаар шагнана. Гэхдээ та хотын нөхцөлд төмөртэй байнгын тэмцэл хийхээс залхдаг. Нэмж дурдахад шуудуу шиг харагддаг: урд талын том багана нь бүхэл бүтэн машиныг нууж чаддаг, жолоочийн суудлын хэмжээ урд, хойд хоёулаа харагддаггүй, баялаг хувилбарт ч зогсоолын мэдрэгч байдаггүй.

Седан нь яаран хэвэнд орсон, илэн далангүй муухай бөгөөд арын хэсэг нь хэтэрхий хүнд мэт санагдаж байна. Гэрэл зурагчин зөв өнцгийг олохын тулд шаргуу ажиллах ёстой. Би танд хэлэх болно: та бүхээгээс харах хэрэгтэй, тэндээс седан нь өшөө авсан мэт ажиллах чадвартай, тохь тухтай харагдаж байна. Энэ бол бас франц хэл бөгөөд халаалттай суудалд зориулсан бүрэн сохор эргүүлэгчид (миний Citroen C5 -ээс ялгаатай нь энд харагддаг), салхины шил арчигчийн хачин горим, логикгүй зохион байгуулалттай радио соронзон бичлэг гэх мэт олон арван утгагүй зүйлтэй холилдсон байдаг. Гэхдээ бусад нь зөөлөн, сонирхолтой, заримдаа бүр дур булаам байдаг.

Арын зайнууд нь тэрэг, жижиг тэрэг, их бие нь асар том бөгөөд жолооч, зорчигчдын нүдний өмнө урд талын самбарын өргөн талбай, салхины шилийг урагш сунгасан байдаг. Би түүн дээр зарим баримт бичиг, сэтгүүлийг хүртэл дэлгэхийг хүсч байна. Энэ аквариумын дараа шинэ Volkswagen Jetta-ийн дотоод засал нь тоогоор нь дутахгүй давчуу мэт санагдсан бөгөөд Германы седангийн салхины шил самбарт наалдсан тул таны нүдний өмнө харагдаж байна. Тиймээс жад нь бүх зүйлд байдаггүй ч сайн хийгдсэн хэвээр байна.

Туршилтын загварыг дээд зэргийн Allure тохиргоонд хийсэн болно. Машин нь бүрэн цахилгаан дагалдах хэрэгсэл, халаалттай толь, тусдаа уур амьсгалын удирдлага, 4 дэр, 16 инчийн хайлшин обуд, манангийн гэрэл, Bluetooth бүхий мультимедиа системээр тоноглогдсон байв. Хоёрдугаар сард үнэ өссөний дараа ийм седан саяхан болтол 13 долларын үнэтэй байсан боловч өнгөрсөн оны 100-р сард ижил төстэй машин 10 долларын үнэтэй байв. Өнгөрсөн долоо хоногт Peugeot баг бүрэлдэхүүнд үнээ бууруулахаа мэдэгдсэн. Үүнд 200 үнэ унасан тул одоо ийм иж бүрдэл худалдан авагчдад 408 долларын үнэтэй байна.

Анхны 1,6 бензин хөдөлгүүртэй хувилбарууд одоо хамгийн багадаа 9 долларын үнэтэй. Энэ хэмжээгээр Францчууд 000 аюулгүйн дэр, ган дугуй, халдаг толь, радио бэлтгэл, бүрэн хэмжээний сэлбэг бүхий Access тохиргоотой седаныг санал болгож байна. Агааржуулагч 2 доллар, суудал халаалт 400 доллар, CD тоглуулагч 100 доллар.

Хамгийн үнэтэй Peugeot 408-ийг бензиний 150 морины хүчтэй нэгж, автомат хурдны хайрцгаар зарж борлуулдаг. Бүрэн хэмжээний сонголттой бол ийм өөрчлөлт 12 долларын үнэтэй болно. Энэхүү хувилбар нь бүх цахилгаан хөтчүүд, арьсан жолооны хүрд, гэрлийн мэдрэгч ба 100 инчийн хайлшин обудтай.

Peugeot 408 бол практик седан юм. Энэ нь юуны түрүүнд дотоод засалд мэдрэгддэг. Миний хувьд машины эргономик нь маш болгоомжтой, тохь тухтай болсон тул би машинд гэртээ байгаа юм шиг санагдав: Би зөв товчлууруудыг хялбархан олж, шаардлагатай бүх системүүд хэрхэн асдагийг зөн совингоор ойлгож, тохиромжтой тавиур, өргөн зайтай байх нь таалагдсан. халаас.

Гарын авлагын дамжуулалт, тэр ч байтугай хэмжээсүүд нь дасахад цаг хугацаа шаардагддаггүй байв. Гэсэн хэдий ч би машины зогсоол болон эгнээ солих үед харагдах байдлыг сайжруулахын тулд том хэмжээтэй арын толь ашиглахыг хүсч байна. Гэхдээ энэ толин тусгалууд нь Францын загварт хүндэтгэл үзүүлж байгаа бол Peugeot-ийг энэ дутагдлыг уучилж болох юм.

408 нь миний хувьд жолоодоход хялбар, эвтэйхэн, найдвартай, халуун дотно харилцаатай седан машин болж хувирсан. Peugeot 408 бол зүгээр л сайн машин бөгөөд энэ нь маш их юм.

Peugeot 40X загварын седан 408 хүртэлх загварын индекс нь D сегментийн автомашинуудад хамааралтай байв. Өнгөрсөн зууны 90-ээд оны үед Орос улсад оруулж ирсэн эдгээр машинуудаас 405 нь маш их алдартай байсан бөгөөд энэ загварыг 10-1987 он хүртэл 1997 жилийн турш үйлдвэрлэж байжээ. Седан платформ нь маш амжилттай болж, өнөөг хүртэл ашиглагдаж байгаа бөгөөд Саманд LX седан нь Иранд лицензийн дагуу үйлдвэрлэгддэг. 1995 онд Peugeot 406 Европын зах зээл дээр анхныхаа дебютээ хийсэн бөгөөд энэ нь голчлон "Такси" киногоор дурсагддаг. Тухайн үед автомашины жолоодлогын нөлөө бүхий арын түдгэлзүүлэлтийг хүлээн авч, турбо хөдөлгүүрийг багтаасан олон төрлийн бензин, дизель түлшээр тоноглогдсон байв.

2004 онд 407 седангийн борлуулалт эхэлжээ.Энэ автомашиныг Peugeot брэндийн шинэ хэв маягаар хийсэн бөгөөд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байна. Энэхүү загвар нь Оросын зах зээлд албан ёсоор зарагдсан. 2010 онд 508 седан дебютээ хийсэн бөгөөд 407 ба 607-ийг нэгэн зэрэг орлуулсан.