Туршилтын хөтөч Mercedes GLE Coupe

Мерседес-AMG 63S 4Matic Coupe-ийн жолоодлогын хувьд би баривчлахаас маш их айж, цагдаа нар отолтонд орохыг хүлээж байна. Би хэт хурдан биш бас хэт чанга жолоодож байгаа юм шиг надад санагдаж байна. Германы өөр хот руу орохоосоо өмнө би Sport + -ийн онц тохиргооноос тохилог тохиргоонд шилждэг бөгөөд ингэснээр байшингийн цонх аянга цахилгаантай хийн өөрчлөлтөөс болж хагардаггүй.

Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe-г жолоодож байхдаа би баривчлагдахаас маш их айдаг бөгөөд цагдаа нарын отолтод орно гэж найдаж байна. Миний бодлоор би хэт хурдан төдийгүй хэт чанга жолоодож байгаа юм шиг санагдаж байна. Германы өөр хотод орохоосоо өмнө байшингийн цонх аянга цахилгаан өөрчлөгдөхгүйн тулд экстрем Sport + тохиргооноос тохилог тохиргоонд шилждэг.

GLE Coupe-ийг гаргаснаар Мерседес-Бенц гүйцэх үүрэг гүйцэтгэсэн: гол өрсөлдөгч BMW нь 7 хаалгатай купе машинаа 2007 жилийн өмнө худалдаанд гаргажээ. Гэсэн хэдий ч ийм машин эрт Мерседес дээр гарч ирнэ гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг. XNUMX оны сүүлээр BMW дээд зэрэглэлийн бартаат замын купе үйлдвэрлэж эхлэхэд Штутгарт маргаантай R-Class-ийн амжилтанд найдсаар, эрлийз үйлдвэрлэж, спортоос хол байв.

Купе хэлбэртэй GLE Coupe нь M-Class платформ дээр бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь мөн шинэчлэгдсэн бөгөөд нэрээ GLE болгон өөрчилсөн. Загвар зохион бүтээгчид M-Class-ийн арын хэсэг болон шинэ урд талын зөөлөн шугамыг хослуулж чадсан бөгөөд энэ нь одоо хоёр машинд бараг адилхан болсон. "Купе" нь ердийн GLE-ээс илүү авсаархан, богино харагдаж байна. Автомашин үйлдвэрлэгчийн хийсэн хэмжүүрээс харахад шинэ машин нь ердийн GLE-ээс арай нарийхан бөгөөд богино байх болно. Гэсэн хэдий ч тэнхлэг хоорондын зай өөрчлөгдөөгүй - 2915 мм, купены урт нь ердийн GLE-ээс илүү урт болсон (81 мм-ээр) - өсөлт нь давхцсан хэсгүүдэд унасан байна. Гайхамшигтай дээврийн шугамын ачаар арын тааз нь 3 см-ээр бага боловч GLE-тэй адил хөлний зай ихтэй бөгөөд Купе нь арын суудлын илүү урт дэртэй бөгөөд илүү өндөр суурилуулсан. "Купе" -ын их бие нь хамгийн бага хэмжээгээр (650 литрийн эсрэг 690 литр), дээд тал нь (1720 литрийн эсрэг 2010 литр) хоёуланг нь алдсан.

GLE Coupe танил машин шиг тааралддаг. BMW X6-тэй ижил төстэй байдгаас (үүнээс холдох зүйл алга), гэхдээ бусад Мерседес автомашины танил талуудаас болоод тийм ч их ач холбогдол өгдөггүй. Онцгой "нугас" сүүлтэй, гонзгой дэнлүүний дээгүүр хром тууз, нарийхан С багана - бүх зүйл S-Class купе шиг. Дотор засал чимэглэл, товчлуурууд болон салангид хэсгүүдийн байршил нь ерөнхийдөө M-Class-аас танил болсон боловч мультимедиа системийн дэлгэц нь урд талын самбарт нэгтгэгдэхээ больсон бөгөөд самбар нь өөрөө төв хэсэгтээ муруйлттай байдаг. GLE Coupe мультимедиа систем нь шинэ холбосон Connect me үйлчилгээг ашиглах боломжтой бөгөөд өндөр хурдны LTE холбоог (зөвхөн ухаалаг гар утсаар дамжуулан) дэмжиж Wi-Fi сүлжээний цэгийг санал болгодог. Машины үлдсэн хэсэг нь хашаандаа дижитал эрин үе биш юм шиг консерватив шинж чанартай байдаг: жинхэнэ сумтай, товчлууртай, товчлууртай төхөөрөмжүүд жинхэнэ, виртуал бодит байдалд хүрэх цорын ганц арга бол Comand цохиурыг бүрхсэн touchpad юм. Гэхдээ шайбыг удирдах нь ямар нэгэн байдлаар илүү тохиромжтой байдаг.

Түүний гол өрсөлдөгч BMW X6, таван хаалгатай GLE Coupe нь хэмжээгээрээ ялимгүй доогуур байдаг. Арын зорчигчдод зориулсан орон зайд тэгш байдлыг харуулав. GLE Coupe-д муруй дээвэртэй ч гэсэн гол өрөө нь X6-тай адилхан байна. Энэ бол өндөр зорчигчид зөөлөн бүрээсийн эсрэг толгойгоо тавина. Төв хэсэгт байрлах L хэлбэрийн толгойн тохой нь ирмэгийн толгойн доогуур доош унах чадвартай бөгөөд насанд хүрэгчдийн гэхээсээ илүү голд нь суудал нь хүүхдэд зориулагдсан болохыг харуулж байна. Мерседесийн төв хонгил нь BMW X6-аас өндөр бөгөөд өргөн боловч гурван хүний суудалтай GLE Coupe нь Баварийнх шиг уламжлалт биш юм: Мерседесийн салон арай илүү өргөн, дээр нь төв суудал нь илүү тохилог, үзэмжтэй бэхэлгээ гэхээсээ илүү суудал шиг.

GLE Coupe -ийг зохион бүтээгчид автомашиныг спортын машин шиг жолоодохыг заах үүрэг хүлээсэн бөгөөд купегийн биеийг жингийн хувьд ч гэсэн аль болох чангалж, хатуу болгохыг хичээсэн бөгөөд хөнгөн хайлшийг маш хязгаарлагдмал хэмжээгээр ашигладаг байжээ. Хэдийгээр GLE Coupe нь бүх хөнгөн цагаан Range Rover Sport-аас хөнгөн боловч ижил хэмжээтэйгээр X6-аас хүнд жинтэй. Илүү хурдан явахын тулд танд илүү их хүч, илүү их эргэлт, аюулгүй байдлын электроник хэрэгтэй болно.

AMG 63S-ийн хамгийн хүчирхэг хувилбарын хөдөлгүүрийн дуу хоолой, дижитал худал хуурмаггүй сөөнгө, поршений нисэх болон уралдааны Blitzen Benz-ийн эрин үеийнх шиг. S үсэг - нэмэх 28 морины хүчтэй ба 60 Нм-тэй харьцуулахад ердөө 63 AMG хөдөлгүүр нь 557 морины хүчтэй. ба 700 Нм, цагт 0,1 км хүртэл хурдасгахад хасах 100 секунд. Энэ нь 4,2 секундэд "зуу зуун" болж хувирдаг - BMW X6 M-тэй ижил бөгөөд Porsche Cayenne Turbo S-ээс аравны нэгээр бага.

Mercedes-Benz GLE нь шинэ загвар биш, харин M-Class-ийн гүнзгий загвар юм. Купетэй харьцуулахад түдгэлзүүлэлтийн тохируулга нь агаарын түгжээтэй байсан ч илүү тохь тухтай байдаг. Идэвхтэй муруй систем байхгүй тул GLE 250d дөрвөн цилиндртэй дизель түлшээр явах нь батлагдсан тул өнхрөхөөс хамгаалах баар нь GLE-д зайлшгүй шаардлагатай болно. Үүний зэрэгцээ M-Class-тэй харьцуулахад ахиц дэвшил гарах нь тодорхой байна: хэдийгээр автомашин нь GLE Coupe шиг урт жолооны хүрдийг дагадаггүй боловч жолоодлогыг урьдчилан таамаглаж байсан бөгөөд илүү их цуглуулгатай болсон.

250d-ийн бүрээсний доорхи дөрвөн цилиндртэй цахилгаан дамжуулагч хосолсон мөчлөгт ердөө 5,5 литр дизель түлш хэрэглэдэг боловч дуу чимээ ихтэй, 6d хувилбаруудад санал болгож буй V350 дизель түлшнээс бага гөлгөр юм. Ижил төстэй хувилбарууд дахь GLE нь GLE Coupe-ээс ялимгүй хөнгөн бөгөөд аэродинамик муу, эцсийн хөтөч урт тул хурдатгалаараа доогуур байдаг. GLE 400 бензин нь 7 шатлалт "автомат" -аар тоноглогдсон хэвээр байгаа тул эдийн засгийн хувьд "купе" -ээс доогуур байна.

Туршилтыг зохион байгуулагчид ердийн GLE-ийн AMG хувилбарыг нуусан бөгөөд энэ нь AMG Coupe-тэй ижил динамиктай боловч GLE 500 e эрлийз авчирсан. Энэ машин нь V85 бензин хөдөлгүүр болон автомат хурдны хайрцгийн хооронд байрлуулсан 6 киловаттын цахилгаан мотортой. Энэ нь V500 турбо хөдөлгүүртэй ердийн GLE 8-ийн түвшинд динамикийг хангаж, хурдатгалд тусалдаг. Үүний зэрэгцээ жийп нь хосолсон мөчлөгт 3 км-т ердөө 100 литр зарцуулдаг нь GLE-ийн хамгийн хэмнэлттэй дизель хувилбараас бага юм.

Батерейг зөвхөн сүлжээнээс биш шууд бензин хөдөлгүүрээс бүрэн цэнэглэх боломжтой. Та бас өөр гүйдлийг сонгож болно, энэ нь батерейг "цэнэглэх" цаг хугацаанд нөлөөлнө. Эрчим хүч хэмнэх боломжийг олгодог тусгай горим нь GLE нь ихэвчлэн бензин хөдөлгүүрийг ашигладаг. Батерейг Daimler's Deutsche ACCUmotive компани нийлүүлдэг. Германы автомашин үйлдвэрлэгч компани нь хувьцаагаа өмнө нь эзэмшдэг байсан Тесла руу ч эргэхгүйгээр аль болох эрлийз эд ангиудыг зохиож бүтээхийг хичээдэг. Мерседесийн эрлийз систем, эд ангиудыг бүтээх ажлыг хариуцдаг Елена Александровагийн хэлснээр шинэ зай нь хүчтэй цэнэг алдсан ч хариу урвалаа алддаггүй. Үйлчилгээний хугацаа нь ойролцоогоор 10 жил байна.

Мөн бартаат замын туршилтын хөтөч байсан, учир нь GLE нь доод эгнээ бүхий дэвшилтэт хурдны хайрцаг, хүнд бартаат замд зориулсан тусгай горимоор тоноглогдсон хэвээр байх боломжтой. Хөндлөн дугуйтай арын түгжээ байхгүй болсон ч электрон төхөөрөмж нь дугуйны гулсах явцыг удаашруулж, шүдтэй дугуй өмссөн GLE нь жагсаалын замын саадыг амархан даван туулдаг. Цахим туслахын ажлыг харуулахын тулд зам нь ихэвчлэн янз бүрийн гадаргуутай эгц буултаар дүүрэн байв. Би эргэн тойрон харах системийг ашиглан машинаа тэгшлээд, хурдыг 2 км / цаг болгож тохируулсан бөгөөд гайхалтай харагдаж байгаа эгц гулгамтгай налуу нь юу ч биш болж хувирав.

Герман улсад нарийн эгнээнд машин нь уйтгартай, давчуу байдаг. AMG 50 S нь хурдыг тогтоосон 63 км / ц-ээс хэтрүүлэх чадваргүй бөгөөд 30 км / ц-ийн дижитал алхам бүхий хурд хэмжигч ашиглан хурдыг зөв тооцоолох нь тийм ч амар биш юм. Европын хувьд "халаалттай" GLE 450 AMG 4Matic Coupe нь арай бага хүчирхэг турбо-367 (520 морины хүчтэй, XNUMX Нм) -тэй илүү тохиромжтой боловч AMG хувилбар, багаж хэрэгсэл, өөрчлөгдсөн түдгэлзүүлэх элементүүдтэй ижил байна. Энэ машин нь удаан боловч хэдийгээр хайхрамжгүй ханддаг.

S хэлбэртэй баглааг хурдны нэмэлт хязгаарлалтгүй, ирж яваа ачааны машингүй өнгөрөөдөг бол аз жаргал юм. Купе нь ялангуяа Спорт + горимд эргэх талаар болгоомжтой ханддаг. Үүнд газрын цэвэрлэгээ 25 мм-ээр буурч, цочрол шингээгчийг чулуужуулж, идэвхтэй тогтворжуулагчийг хавчуулж, өнхрөхөөс сэргийлж, Torque Vectoring систем нь арын арын дугуйг тоормослож, машиныг эргүүлнэ. Хамгийн сүүлийн 9 шатлалт "автомат" биет цэгүүд араагаа тоолно. Өргөн дугуй (ар талдаа 325 мм, урд талдаа 285 мм) нь хуурай асфальтан дээр үхлийн бариултай байдаг.

Электроникууд гэхдээ үргэлж эрэлхийлж байдаг. Зөөлөн эргэлтүүд дээр тэрээр тэмдэглэгээг удирдан чиглүүлж чаддаг. Борооны үеэр гүн шалбааг руу унаж, "купе" -ний арын тэнхлэг хөвж эхэлдэг боловч тогтворжуулах систем нь зөөлөн бөгөөд итгэлтэйгээр хөндлөнгөөс оролцдог. Энэ хооронд "автомат" -ыг өмссөн шил арчигч галзуурдаг. Жинхэнэ Германы төгс төгөлдөр үзэл дээр тэд шилэн аяга руу цутгаж буй усыг даван туулахыг хичээдэг бөгөөд цөхрөнгөө барж, дахин давалгаалдаг.

Борооны шүршүүр нь туршилтын үеэр автомашины хамгийн хатуу сорилт байж магадгүй юм. ХБНГУ-аас тэгш бус зам, эвдэрсэн асфальт олох нь боломжгүй ажил юм. Австри улсад зам нь арай дорддог ч Оросын бодит байдлаас хол байдаг. Магадгүй Орос улсад 22 инчийн дугуйтай спортын горим тийм ч тохь тухгүй байх болов уу. Гэхдээ энэ нь хамаагүй: "хувь хүний" горимд Coupe-ийн дүрийг өөрийн үзэмжээр угсарч болно: жолооны хүрдийг тайвшруулж, түдгэлзүүлэлтийг "тохь тухтай" байдалд оруулаад хөдөлгүүр ба дамжуулагчийн спорт тохиргоог орхино. Үүнээс гадна AMG хувилбар нь амортизаторын сулруулалтыг тусдаа товчлуур дээр дарж өөрчлөх боломжийг олгодог.

AMG угтваргүй ердийн AMG GLE Coupe 350d нь үүнийг хийж чадахгүй бөгөөд зөвхөн ганц "спорт" горимтой бөгөөд энэ нь AMG 63 S-ийн "тав тухтай" горимтой тохирч байгаа юм. Идэвхтэй муруй системийн тогтворжуулагчийг зөвхөн GLE Coupe дээр суурилуулсан болно. AMG хувилбаруудад, гэхдээ өнцгийн хөшүүн байдал нь түдгэлзүүлэлт нь нэлээд өндөр бөгөөд өнхрөх нь бага байдаг.

GLE Coupe-ийн аль ч хувилбар нь GLE-ээс илүү түрэмгий унадаг. Энэ бол BMW X6-тай өрсөлдөхийн тулд бүтээсэн ган араатан юм. Мерседес купе нь гөлгөр шугам, тайван тансаг байдлаар BMW-ийн хурц шугамууд болон хүйтэн техникийн байдлыг эсэргүүцдэг. X-Six нь дизель түлшний сегментийг давамгайлдаг бөгөөд энэ нь илүү олон янз, хурдан, хэмнэлттэй байдаг. GLE Coupe-ийн бүтээгчид гол төлөв бензиний хувилбарууд, ихэнхдээ AMG тэмдгээр голчлон анхаарлаа төвлөрүүлдэг байв. BMW X6 загварыг зөвхөн хойд арын суспензээр санал болгодог бөгөөд GLE Coupe-д арын идэвхтэй дифференциал захиалах боломжгүй юм.

Даймлер BMW-ийн сорилтыг шулуун шударга байдлаар, харгис хүчээр, цохилтоор цохин, өөрийн X6 аналогийг бий болгов. Штутгарт тэд техникийн зэвсгээ бүрэн ашиглахгүй байхаар шийдсэн. Жишээлбэл, GLE-ийн дараа шууд борлуулалтаа эхлэх бага оврын кроссоверын дизайнд тэд илүү хөнгөн хайлшийг ашиглаж, мөн Мерседес жийп, кроссоверт зориулан бүтээсэн хамгийн сүүлийн үеийн олон танхимтай агаарын бэхэлгээгээр тоноглогдсон, янз бүрийн төрлийн гадаргуу дээр тав тухтай байдлыг хангах чадвартай. GLE Coupe нь 2011 онд гарсан M-Class (W166) загварын сайжруулсан платформ дээр бүтээгдсэн. Энэхүү шийдвэр нь Daimler-ийг цоо шинэ жийп загварыг ноцтой зардалгүйгээр бүтээх боломжийг олгож, долоон жилийн турш нэг машин давамгайлж байсан таван хаалгатай купе-кроссоверуудын орон зайд орох боломжийг олгов.

Зураг: Mercedes-Benz