U-Booty төрөл IA

26 оны 1936-нд гр.р.

Германд шумбагч онгоц үйлдвэрлэх хоригийг тойрч, Рейхсмарин тэдний хяналтан дор найрсаг Испанид зориулж Кадиз хотод прототип барьж, Германы мэргэжилтнүүдийн оролцоотойгоор шаардлагатай туршилтуудыг хийхээр шийдсэн нь практик сургалт явуулах боломжтой болсон. өөрсдийн шумбагч онгоцууд. залуу үеийн шумбагч онгоцууд.

Хувцаслалттай U-Bootwaffe төрөлт

Версалийн гэрээ гэгддэг 1919 оны дундуур байгуулсан энхийн гэрээ нь Германд шумбагч онгоц зохион бүтээх, бүтээхийг хориглосон юм. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 1922-р дайнаас хойш хэсэг хугацааны дараа Рейхсмарины удирдлага ногдуулсан хоригоос үл хамааран дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн туршлагыг экспортлох, найрсаг орнуудтай хамтран ажиллах замаар шумбагч онгоцыг зохион бүтээх, барихад ашиглахаар шийджээ. Германы чадавхийг цаашид хөгжүүлэх боломжтой болгосон. Гадаад хамтын ажиллагааг 1926 онд үүсгэн байгуулагдсан, Германы Тэнгисийн цэргийн хүчин нууцаар санхүүжүүлдэг Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS) шумбагч онгоцны дизайны товчоогоор дамжуулан хэрэгжүүлсэн. Дараагийн жилүүдэд түүний дизайнерууд Дэлхийн нэгдүгээр дайнаас авсан хэд хэдэн загварыг боловсруулсан. 2 онд тус оффис нь Нидерландад Турк улсад 46 нэгжийг барих гэрээ байгуулж (Пу 1927 төсөл нь анхны цэргийн төрлийн UB III-ийн бүтээн байгуулалт байсан), 3 онд Финляндтай 89 нэгжийг барих гэрээ байгуулжээ. (Пу 41 төсөл нь Сарлаг III-ийн өргөтгөл байсан - 1930а төсөл, 179 онд Финляндад мөн далайн эргийн хэсгийг барих гэрээ байгуулсан - XNUMX-р төсөл). загварууд.

1926 оны 640-р сард IVS-ийн инженерүүд дайны төгсгөлд тасалдсан 364 тонн жинтэй UB III (төсөл 48) XNUMX тонн жинтэй G төрлийн шумбагч онгоцны ажлыг дахин эхлүүлэв. Энэхүү орчин үеийн нэгжийн загвар нь Рейхсмарины сонирхлыг төрүүлж, өмнө нь төлөвлөж байсан УБ III-ыг солих төлөвлөгөөнд тусгажээ.

Нидерландад баригдсан нэгжүүдийн далайн туршилтыг бүхэлд нь Германы багийнхан, Германы мэргэжилтнүүдийн хяналтан дор явуулсан боловч ирээдүйн төслийг боловсруулахад зөвхөн "Испани" нэгжийг барих, турших явцад олж авсан туршлагыг ашиглах шаардлагатай байв. . Германчуудын өгсөн шумбагч онгоцны өөрийн хүчийг өргөжүүлэх орчин үеийн "Атлантын" хөлөг онгоц нь хожим Финландад (Весикко) баригдсан эргийн нэгжийн прототипийн аналог юм. Тэр үед Герман шумбагч онгоцтой холбоотой шинэ технологийн талаар гадаадаас мэдээлэл авахын тулд тагнуулын мэдээлэл цуглуулах ажлаа эрчимжүүлж, Версалийн гэрээний хязгаарлалтын эсрэг олон нийтийн санаа бодлыг өдөөх суртал ухуулгын кампанит ажилаа эрчимжүүлсэн.

E 1 - "Испани" тэнгисийн шумбагч онгоцны прототип.

Германы флотоос IVS оффисын дизайнеруудад машинуудын хүч, гадаргуугийн хурд, нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх нэмэлт шаардлагын үр дүнд G төсөл (640 тонн) 100 орчим тонн нэмэлт түлшний саваар нэмэгдэв. . Эдгээр өөрчлөлтийн үр дүнд хөлөг онгоцны өргөн, ялангуяа усан доорх хэсэгт нэмэгдсэн байна. IVS-ийн удирдлаган дор баригдсан бүх хөлөг онгоцууд Германы MAN компанийн гадаргуу дээр суурилуулсан дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон (Шведийн Atlas Diesel компаниас хөдөлгүүр хүлээн авсан Финляндад 3 нэгжийг эс тооцвол), гэхдээ Испанийн талын хүсэлтээр ирээдүйн E 1-ийн хувьд тэд илүү их хүч чадал олж, 8 морины хүчтэй M40V 46/1400 үйлдвэрлэсэн шинэ загварын дөрвөн шатлалт дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. 480 эрг / мин.

Өмнөх олон өөрчлөлтийн дараа 1928 оны 111-р сард IVS оффис Пу 21 төслийг Ech 1870 гэж нэрлэжээ (1963-1 онд амьдарч байсан Испанийн бизнесмен Орасио Эчеварриети Маруригийн нэрийн өмнөөс, Астиллерос Ларринага и Эчеварриеард усан онгоцны эзэн Кадиз), дараа нь Тэнгисийн цэргийн хүчин энэ төслийг E 4 гэж тодорхойлсон. Суурилуулалтын торпедо зэвсэг нь 2 см диаметртэй (калибр) 53,3 нум, 7 хатуу хоолойноос бүрдсэн бөгөөд шинэ төрлийн XNUMX метрийн цахилгаан торпедод тохирсон. усан доорх пуужингийн чиглэлийг илчлэх агаарын бөмбөлгийг гаргаагүй.

Хамгийн чухал техникийн шинэчлэлийг ашигласан:

• торпедо нь агаар барих поршений тусламжтайгаар хоолойноос түлхэгдэж, дараа нь хөлөг онгоцонд хийснээр буудаж буй шумбагч онгоцны байрлалыг илрүүлж болох бөмбөлөг үүсэхийг арилгасан;
• дизель яндантай тогтворжуулагчийн савыг холих боломж;
• тогтворжуулагчийн савыг дүүргэх, холих хавхлагын хийн удирдлага;
• тосны савны цахилгаан гагнуур (дизель түлш, тосолгооны материалын хувьд)
• усан доорх сонсох төхөөрөмж, усан доорх хүлээн авах холбооны хэрэгслээр тоноглох;
• гүний системийг хурдан шумбах саваар тоноглох.