Туршилтын хөтөч UAZ "Profi"

Шинэ УАЗ ачааны машин ОХУ-ын арилжааны тээврийн хэрэгслийг тэргүүлэгч GAZelle-тэй өрсөлдөхөд бэлэн болжээ. Гэхдээ бага зэргийн алдаа дутагдал байсан

Замын хажуугийн цас нүүрсний тоосноос харанхуй болж, бид хааяа Распадскийн ил уурхайгаас ачаатай БелАЗ машинуудтай тааралдана. Эдгээр нь уул уурхайн өөрөө буулгагч ачааны машинуудаас хамгийн жижиг нь байж магадгүй ч цаанаа УАЗ Профи ачааны машин тоглоом шиг харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч энэ бол Ульяновскийн үйлдвэрийн шугам дахь хамгийн хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл юм.

ОХУ-ын "Тонар" компанийн ховор тохиолддог өөрөө буулгагч ачааны машин ирж байна. УАЗ "Профи" нь гайхалтай хамартай, ялангуяа гол өрсөлдөгч GAZelle-ийн хагас бүрхүүлтэй байдаг. Түүний нэг эгнээний бүхээг нь "эх оронч" -оос бүрдсэн боловч хэдийгээр нарийвчлан ялгаатай боловч "Профи" нь өөрийн гэсэн будаггүй бамбайтай, хүчирхэг радиаторын тортой, дугуйны нуман хаалга дээр асар том доторлогоотой.

Богиносгосон гэрэл нь эх орончдыг шөнийн цагаар танихад хялбар болгодог анхаарал татахуйц LED хаалтгүй байдаг. Ачааны машиныг илүү энгийн бөгөөд практик байдлаар бүтээх хүсэл эрмэлзлээс гадна "Профи" -ийг бүтээгчид бусад УАЗ загваруудаас ялгаатай нь арилжааны шинэ гэр бүлээс автомашин хийхийг эрэлхийлжээ.

Ийм ачааны машин УАЗ дээр одоо л гарч ирсэн нь хачин юм, гэхдээ үйлдвэр нь нэг хагас ачааны машинтай байнга азгүй байсан. Үүнээс өмнө цорын ганц цуврал нь 1940-өөд оны сүүлчээр нэг хагас тонн GAZ-AA угсрах явдал байв. Гоёмсог кабинтай УАЗ-300 цаасан дээр үлдсэн бөгөөд Ульяновскийн аж ахуйн нэгжид жийп үйлдвэрлэх даалгавар өгчээ.

1980-аад онд үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд бага тонн багтаамжтай тээврийн хэрэгслийн шинэ гэр бүлийг бий болгоход оролцсон боловч Кировабад хотод угсрах ажлыг зохион байгуулах боломжгүй байсан бөгөөд ЗСБНХУ-ын задралаас урьдчилан сэргийлэв. GAZelle нь Брянск хотод автомашин үйлдвэрлэх оролдлогыг зогсоосон. "Тадпол" кабоверын даацыг зөвхөн 1200 килограмм болгож нэмэгдүүлэх боломжтой байв. Гэсэн хэдий ч "Профи" төрөх нь амаргүй байсан - тэд хэдэн жилийн өмнө ийм машины тухай ярьж байсан.

Одоо тэрээр "Бизнес" гэсэн угтвар бүхий супер алдартай Нижний Новгород бага тоннын ачааны машинуудаас хувьцаа авахыг хичээх болно. Илүү орчин үеийн, үнэтэй Next нь өрсөлдөгч гэж тооцогддоггүй. Нийт жин нь 3,5 тонн ачааны машин хийх УАЗ-ийн жор бол садар самуун энгийн бөгөөд үнэн хэрэгтээ энэ бол илүү хүчирхэг, урт хаалттай хүрээ бүхий "Ачаа" загвар юм. Арын тэнхлэгийг бэхжүүлсэн: зузаан оймс, хавиргатай хөшүүрэгтэй картер. Пүршний бэхэлгээг өөрчилсөн - одоо тэд нэг навчтай, булаг шандтай болжээ. Үүний үр дүнд даац хоёр дахин нэмэгдсэн.

Үүний зэрэгцээ, UAZ-ийн хүчитгэсэн элементүүд ч гэсэн "GAZelle" -тэй адил хүчтэй харагддаггүй бөгөөд энэ нь ихэвчлэн зөвшөөрөгдсөн хэмжээнээс илүү хагасаас хоёр тонныг ачдаг. Хэт их ачаалал нь машиныг хурдан суваг гаргах найдвартай арга юм. Хэрэв GAZ нь өрсөлдөгчдөө зориулж хар PR хийх шаардлагатай байсан бол энэ нь Профигийн тэсвэр тэвчээргүй байдал дээр суурилсан болно.

“Ямар ч автомашин үйлдвэрлэгч танд машиныг хэрхэн хэт их ачааллахыг хэлж чадахгүй. Энэ хориотой ”гэж УАЗ-ийн ерөнхий дизайнер Олег Крупин мөрөө хавчсан ч тэр нэгэн нууцыг хуваалцсаар байна. Түүний хэлснээр нэг машинд хоёр тонн жин ачсан бөгөөд энэ нь туршилтыг ямар ч асуудалгүйгээр давж гарсан байна.

"Профи" арын тэнхлэг нь нэг талдаа боловч "Кама" I-359 дугуй тус бүрдээ 1450 кг даацтай байхаар зохион бүтээсэн бөгөөд Германы хүчитгэсэн дугуйг зургаан боолт дээр суурилуулсан байна.

Нэг ба хагас тонн нь моно хөтөч хувилбарын зарласан даац бөгөөд зөвхөн хойд тэнхлэгийг үндсэн ачааны машинд чиглүүлдэг байв. Хөндий хөтөчийг одоо нэмэлт төлбөрөөр нэмж 478 доллараар санал болгож байна. Гэр бүлийн заль мэхийг үгүйсгэж, "Профи" -г хямдхан төдийгүй маневр хийх боломжтой болгосон. CV холболтгүй, шинэ нээлттэй хэлбэрийн жолооны хүрд бүхий урд дугуйнууд илүү их өнцгөөр эргэдэг. Үүний үр дүнд машины эргэлтийн радиус 5,9 м болж буурсан бол бүх дугуйгаар хөтөлдөг хувилбар метр илүү шаардагдах бөгөөд паспортын багтаамж нь 65 кг-аар бага байна.

Маневрлах чадвар нь "Профи" -д чухал ач холбогдолтой: капот зохион байгуулалттай тул ачааны тавцангийн урттай стандарт "GAZelle" -ээс хагас метр урт юм. Нижний Новгород ачааны машиныг эргүүлэхэд арай бага зай шаардагдана. Нэмж дурдахад, UAZ-ийг илүү өргөн биетэй сунгасан хувилбараар захиалах боломжгүй байна - GAZelle-ийн энэ хувилбар маш их алдартай. Нөхөн олговрын хувьд Ульяновскийн үйлдвэр 190 мм-ээр өргөтгөсөн их биеийг санал болгож байна: энэ нь дөрөвний оронд таван еврогийн тавиурыг ачих боломжийг олгодог. Мөн хүрээ дотор "Профи" давхар кабинтай, мөн илүү өндөр саравчтай хувилбар гарч ирнэ.

Тэд их биений загварт нухацтай ханджээ: майхны тавиурыг тавцангийн хэмжээнээс гаргаж авав, ачаалал нь даахгүй. Самбар нь шатаар тоноглогдсон бөгөөд атираат байрлалд резинэн дэрний эсрэг байрладаг. Хажуугийн тусгай таглаа нь түгжээ онгойход гэнэт онгойхоос сэргийлнэ. Гэхдээ тэдгээр нь будгийг дахин дахин арилгах болно.Энэ нь биеийн металлыг зэвнээс хэрхэн хамгаалах нь хамаагүй.

Халхавчийг дээшлүүлэхийн тулд Профийн жолооч нарт шороог хийх шаардлагагүй бөгөөд зөвхөн тусгай бүсээ татаарай. Энэ нь биед хөнгөн байдаг: таазыг тунгалаг болгож, борооны дээвэр дээр бороо хуримтлагдахгүй. Шалыг зузаан фанераар доторлож, цагиргуудыг бэхлэх зүсэлтээр хангаж байв.

Дээврийн завсраар "tadpoles" шиг дэгээгээр дамжин өнгөрөх нь өнгөрсөн үеийн мэндчилгээ шиг харагдаж байгаа боловч УАЗ нь саравчийг сайн татах боломжийг олгодог бөгөөд хурдтай алга ташихгүй гэж мэдэгдэж байна. Гэж хэлье, гэхдээ халхавчийг хажуу тийш бэхлэх нь бараг хэн ч дуртай байдаггүй. Утас нь хаалттай тал руу орохыг хичээдэг бөгөөд нойтон болоход гулсахаа болино. Түүний үзүүрүүдийн гогцоо улам чангарч, дэгээнд бараг багтахгүй байна. Замын цагдаагийн байцаагчийн дараагийн шалгалтын дараа халхавчаа уях жижиг оврын ачааны машины жолоочид ямар мэдрэмж төрж байгааг төсөөлөөд үз дээ.

УАЗ-ийн өөр нэг "заль мэх" бол арын улсын дугаарын доорхи нууц шургуулга юм. Түүнийг хүн бүр сануулгагүйгээр олохгүй. "Про" -д хайхрамжгүй байдалтай зэрэгцүүлэн бодож үзээрэй. Худалдааны зориулалттай тээврийн хэрэгсэлд барзгар гагнуур хийх нь бүрэн тохиромжтой байдаг боловч зарим элементүүд нь халуурч хийсэн байдаг. Нээлттэй "дасгал" бүхий дүүргэгч хүзүү, манангийн гэрлийг ямар нэгэн байдлаар бамбай дор шургуулав.

Патриотын бүхээгтэй тул УАЗ ачааны машин нь тогтворжуулах системийг эс тооцвол зорчигчдын ихэнх сонголтыг өвлөн авсан юм. Мэдээллийн санд аль хэдийн ABS, цахилгаан цонх, жолоочийн дэр, төв түгжээ байдаг. Илүү тохь тухтай тохиргоонд - агааржуулагч, халаалттай суудал, салхины шил, мультимедиа систем нэмэлт төлбөр авах боломжтой.

Жолооны хүрд нь хүрч, налахад тохируулгатай, суудал нь өндрийн болон нурууны тулгуурын хувьд тохируулагддаг тул тохь тухыг сонгоход асуудал гарахгүй. Та дөрөөний угсралт баруун тийш шилжиж байгаад л дасах хэрэгтэй. Төв толин тусгал байхгүй - хойд цонхонд зөвхөн саарал саравч харагдана. Хажуугийн толь нь асар том, цахилгаанаар ажилладаг, цахилгаанаар тохируулдаг. Өргөн тавцан нь үзэгдэлд нөлөөлдөггүй бөгөөд энэ нь тусгай толин тусгалуудтай байдаг бөгөөд энэ нь хажуу тийш чиглэсэн байдаг.

"Зорчигч" гарал үүсэл нь бүхээгтэй бөгөөд сул талуудтай байдаг - арилжааны ачааны машинд энэ нь нарийн байдаг. Ялангуяа та үүнийг гурван хүний ​​суудалд байрлуулсан бол. Мэдээжийн хэрэг, давчуу Азийн ачааны машинууд нь гурван хүнд зориулагдсан боловч зуны туранхай зорчигчид хүртэл банкинд байгаа herring шиг мэдрэмж төрөх болно гэдгийг үгүйсгэхгүй. Дунд нь араа хөшүүргийг авах болно.

УАЗ үүнийг сайн ойлгож байгаа бөгөөд эвхдэг гарын түшлэгийг төвийн түшлэгт нэгтгэх гэж байна. Энэ нь нэмэлт сав, аяга тавиуруудыг багтаах боломжтой бөгөөд үүгээрээ "Профи" ховордсон байгаа. Энд тэр магадгүй GAZelle болон бусад олон "худалдаачид" -д зам тавьж өгөх болно.

Хөргөсөн бээлий тасалгаа нь жижиг, давхар суудлын доорх хайрцаг нь бас давчуу юм. Бүхээгний арын ханан дээр аяга таваг, аяга тавиур байрлуулах санаа нь дор хаяж хачин санагдаж байна. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машинд дамжуулах хөшүүргээс болж бүхээгийн төв хэсэгт зай багатай тул Патриотын адил тусдаа суудал байрлуулж, хооронд нь түшлэг хайрцаг байрлуулжээ.

“Профи” нь шинэ ZMZ Pro хөдөлгүүрийг хүлээн авсан анхны УАЗ автомашин болов - 409-ийн сайжруулсан хувилбар, шахалтын харьцаа нэмэгдсэн, шинэ блокны толгой, camshaft, яндангийн холимог. Ерөнхий дизайнер Олег Крупиний хэлснээр шинж чанаруудыг дизель түлш болгохын тулд шинж чанаруудыг бага эргэлт рүү шилжүүлсэн. Энэ нь Patriot хөдөлгүүртэй харьцуулахад илүү их эргүүлэх хүчийг бий болгодог (235,4 Нм-ийн эсрэг 217) ба оргил үедээ аль хэдийн 2650 эргэлттэй байна. Эрчим хүч бас нэмэгдсэн - 134,6-аас 149,6 морины хүчтэй.

Зарим машинууд дээр ZMZ Pro 3000 минутын дараа гэнэт эргэлдэхээ больсон - ийм тохиолдол шинэ нэгжүүдтэй тохиолдож болно. Нэмж дурдахад өвчний сулралыг дахин эхлүүлэх замаар амархан эмчилдэг байв. Үүний зэрэгцээ, Заволжскийн хөдөлгүүрүүд найдвартай, гуравдагч этгээдийн компаниуд гэж тооцогддог, жишээлбэл, тэдгээрийг UMP нэгжийн оронд GAZelles-ээр тоноглодог.

УАЗ шинэ хөдөлгүүрт урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй баталгааг 4 жил 200 мянган км өгдөг нь санамсаргүй хэрэг биш юм. Энэ нь санамсаргүй тохиолдол биш юм: бэрхшээлтэй суналтын булны нийлүүлэгч өөрчлөгдөж, цаг хугацааны хэлхээ нь одоо хоёр эгнээний гинжийг ашигладаг. Тусгай халуунд тэсвэртэй хавхлагууд нь ачаалал нэмэгдэхээс айдаггүй. Нэмж дурдахад эдгээр нь ZMZ Pro-ийг шингэрүүлсэн хийд хялбархан хөрвүүлэх боломжийг танд олгоно. Энэ тохиолдолд хүч нь арай бага байх боловч далайн аялалын хүрээ 750 километр хүртэл нэмэгдэх болно.

Солонгосын Dymos хурдны хайрцаг нь дуугарах болон бусад түгшүүртэй дуу чимээнд бухимддаг. Гэхдээ энэ дамжуулалтыг GAZ Reid Sport ралли багийнхан сонгосон нь түүний талд илт харагдаж байна.

Харанхуй царайтай хүмүүс нь Twin Peaks-ийн 800-р улирлын ойн хүмүүс шиг бөгөөд тэд нуруундаа хүнд уут нүүрс шидэн сүүдэр шиг хурдан хөдөлдөг. Хэдийгээр хүрээлэн буй орчин нь Балабановын бүх кинонуудтай ижил төстэй юм. XNUMX кг ачааны дор арын булаг бага зэрэг шулуун байсан боловч булаг шанд хүрээгүй. Хэрэв хоосон "Pro" нь овойлт дээр доргиж байсан бол одоо илүү зөөлөн, тохь тухтай, хамгийн чухал нь шулуун шугам дээр тогтвортой болсон. Машинаас машинд зан авир нь өөр өөр байдаг боловч нэг ачааны машин өндөр хурдтай жолоодох шаардлагатай байсан бол нөгөөдөх нь зам дээр төгс зогсож байв.

Хөдөлгүүр нь өндөр эргэлтэнд дургүй бөгөөд огцом авиралт дээр араа эсвэл хоёр доошилж шилжих шаардлагатай болдог. Хэрэв та шилжихгүй бол энэ нь мөлхөх болно, гэхдээ ачааны машиныг дээш нь татах болно. Үүний зэрэгцээ хөдөлгүүр нь арын болон ачааны ачааллыг анзаараагүй бөгөөд хурдны зам цагт 130 км хүртэл хурдалж байв.

Нүүрсийг нэг тонн хагас луувангаар орлуулсны дараа булаг шанд ажиллаж эхлэв. Гэхдээ энэ жин нь "Профи" -ийн хувьд хязгаар биш юм - явах эд анги, мотор, тоормосны аль алинд нь. Үүний зэрэгцээ танк бидний нүдэн дээр хоосорч эхлэв. Зарим шалтгааны улмаас онгоцон дээрх компьютер нь дундаж хэрэглээг тооцдоггүй боловч зэвэрсэн шатахуун түгээх станцад шатахууны хэмжээ, явсан км-ийн хэмжээг тооцвол 18-20 литр орчим гарах болно. Бүхээгийн хавхлага, илүү багтаамжтай хийн сав суурилуулах нь энэ асуудлыг үндсээр нь шийдэхгүй.

UAZ нь өөр хувилбар болох пропан-бутан - Италийн тоног төхөөрөмжийн үйлдвэрлэлийн хувилбарыг 517 долларын үнэтэй санал болгодог. Хийн цилиндр нь хүрээ ба их биеийн хоорондох зайд амархан ордог. Энэ хувилбар нь бага хүч чадалтай бөгөөд 100 кг жин багатай.

Дизель хөдөлгүүр нь "Pro" -д төгс тохирох болно - Ульяновск хотод Хятадын эрчим хүчний нэгжийг харж байсан гэсэн цуу яриа хүртэл гарч байв. Одоо үйлдвэрийн төлөөлөгчид үүнд эргэлзэж байна. Тэд гадны дизель түлш хэт үнэтэй байдаг, үүнээс гадна бүс нутгийн дизель түлшийг шингээдэггүй гэж тэд хэлдэг. Тэдний гол өрсөлдөгч нь Хятадын Камминс компанитай GAZelles-ийн жижиг борлуулалт юм.

Энэ нь бүрэн үнэн биш юм. GAZ-ийн мэдээлснээр дизель хөдөлгүүртэй автомашинууд нийт борлуулалтын бараг тал хувийг эзэлж байна. Тэдгээрийн ихэнх нь Москва, Ленинград, Нижний Новгород мужууд, Краснодар хязгаар руу аялдаг. Түлшний чанарт бага асуудал гардаг. Өөр нэг гуравны нэгийг хийн хувилбар (LPG + CNG) эзэлж байна. "GAZelles" бензиний хувь хэмжээ ердөө 23% байна.

УАЗ "Профи" GAZelle монополь заналхийлж чадах уу? Түүний талд, нэгдүгээрт, улс хоорондын өмчийн чадвар. Дугуйны дифференциал цоожтой моно хөтөч хувилбар аль хэдийн гулгамтгай налуу руу амархан авирч, цасан дээр давхина. Бүх дугуйгаар хөтөлдөг машиныг огт зогсоох боломжгүй. Хамгийн гол нь тараасан схемийн дагуу хөдлөхийг хүсэхгүй байгаа тараах хөшүүргээр хүссэн байрлалыг олох явдал юм. Хоёрдугаарт, "Профи" тал нь сайн тоног төхөөрөмжтэй, хямд үнэтэй байдаг. Үндсэн "Pro" нь 9 доллараас эхэлдэг бөгөөд "Comfort" тохиргоонд 695 долларын үнэтэй байдаг. илүү үнэтэй. Харьцуулбал Нижний Новгород бизнесийн бүрэн хоосон ачааны машин дор хаяж 647 долларын үнэтэй байдаг.

УАЗ загварын хүрээн дэх энгийн нэг тонн хагас ачааны машин гарч ирэх нь тийм ч таамаглаж болохуйц тул шинэ машин биш юм шиг санагдаж байна, гэхдээ дор хаяж GAZelle-тэй ижил насныхан юм. 1890-1990 оны хооронд гацсан Кемерово мужийн замд нэлээд тохиромжтой харагдаж байна. Оршин суугчид нь зэрлэг сармисны уутыг хажуу тийш нь зардаг бөгөөд орон нутгийн гар урлал үйлдвэрлэгч түүнийг аялал жуулчлалыг хөгжүүлэхийн тулд өөрийн хөрөнгөөр ​​зам тавих шаардлагатай болно гэж гомдоллодог.

"Pro" нь олон өөрчлөлтийг олж аваагүй байна. Одоогийн байдлаар үйлдвэрээс санал болгож буй цорын ганц сонголт бол агаарт цацагдах хувилбар юм. Хожим нь хоёр эгнээтэй бүхээгтэй автомашин, дараа нь үйлдвэрлэлийн зориулалттай фургон машин үйлдвэрлэж эхэлнэ. Ирээдүйд бүх металлаар хийсэн байж магадгүй юм. Цэргийнхэн ч гэсэн ачааны машиныг сонирхож эхэлсэн бөгөөд энэ хооронд бага өргөгч "Ачаа" хэдийнээ үйлдвэрлэлээс хасагдаж эхэлсэн нь итгэл найдварыг зөвтгөсөнгүй.

Төрөл	Хавтгай ачааны машин	Хавтгай ачааны машин
Хэмжээ (урт / өргөн / өндөр), мм	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Дугуйны дугуй мм	3500	3500
Газрын цэвэрлэгээ мм	210	210
Int. биеийн хэмжээ (урт / өргөн), мм	3089/1870	3089/2060
Ачааны даац, кг	1500	1435
Жин хасах	1990	2065
Нийт жин	3500	3500
хөдөлгүүрийн төрөл	Бензин 4 цилиндртэй	Бензин 4 цилиндртэй
Ажлын хэмжээ, куб метр см	2693	2693
Макс. хүч, морины хүчтэй (эрг / мин)	149,6/5000	149,6/5000
Макс. сэрүүн. мөч, Нм (эрг / мин)	135,4/2650	135,4/2650
Драйвын төрөл, дамжуулалт	Арын, 5MKP	Бүрэн, 5MKP
Макс. хурд, км / цаг	nd	nd
Түлшний зарцуулалт, л / 100 км	nd	nd
Үнэ, $.	9 695	10 278