IS-7 хүнд танк
IS-7 хүнд танк
Урд хэсэг нь IS-3 шиг гурвалсан хэлбэртэй боловч урагшаа тийм ч их цухуйдаггүй. Цахилгаан станцын хувьд нийт 16 морины хүчин чадалтай V-1200 дизель хөдөлгүүрээс бүрдсэн блок ашиглахаар төлөвлөж байсан. -тай. Цахилгаан дамжуулалт нь IS-6 дээр суурилуулсантай төстэй байв. Шатахууны савнууд нь дэд хөдөлгүүрийн сууринд байрладаг бөгөөд их биений хажуугийн хавтангууд дотогшоо налуу орсны улмаас хоосон зай үүссэн байв. IS-7 танкийн зэвсэглэл нь 130 мм-ийн S-26 буу, гурван пулемётууд DT ба хоёр 14,5 мм-ийн Владимиров пулемёт (KPV) нь цутгамал хавтгай цамхагт байрладаг байв. Хэдийгээр том масс - 65 тонн байсан ч машин нь маш авсаархан болсон. Савны бүрэн хэмжээний модон загварыг барьсан. 1946 онд өөр нэг хувилбарын загварыг боловсруулж эхэлсэн бөгөөд энэ нь ижил үйлдвэрийн индекстэй байсан - 260. 1946 оны хоёрдугаар хагаст танкийн үйлдвэрлэлийн дизайны хэлтсийн зургийн дагуу 100-р объектын хоёр прототипийг үйлдвэрийн дэлгүүрүүдэд үйлдвэрлэжээ. Кировын үйлдвэр ба 260-р үйлдвэрийн салбар. Тэдний анхных нь 8 оны 1946-р сарын 1000-нд угсарч, жилийн эцэс гэхэд далайн туршилтаар XNUMX км замыг туулж, үр дүнгийн дагуу тактикийн болон техникийн үндсэн шаардлагыг хангасан.
Хамгийн дээд хурд нь 60 км / цаг хүрч, эвдэрсэн чулуун зам дээрх дундаж хурд 32 км / цаг байв. Хоёрдахь дээжийг 25 оны 1946-р сарын 45-нд угсарч, 1500 км далайн туршилтыг туулсан. Шинэ машин зохион бүтээх явцад 25 орчим ажлын зураг зурж, өмнө нь гарч байгаагүй XNUMX гаруй шийдлийг төсөлд нэвтрүүлсэн. танк барих, 20-дан чох институт вэ елми муэссисэлэр иш-лэшдирилмэси вэ маслахат-лар иштирак етмишлэр. 1200 морины хүчтэй хөдөлгүүр байхгүйгээс болж. хамт. IS-7-д 16-р үйлдвэрийн хоёр V-77 дизель хөдөлгүүрийн хос суурилуулалтыг суурилуулах ёстой байв. Үүний зэрэгцээ ЗХУ-ын Тээврийн инженерийн яам (Минтрансмаш) 800-р үйлдвэрт шаардлагатай хөдөлгүүрийг үйлдвэрлэхийг даалгажээ. . Тус үйлдвэр даалгавраа биелүүлээгүй, 77 дугаар үйлдвэрийн ихэр агрегат Зам тээврийн яамнаас баталсан хугацаандаа хоцорчээ. Үүнээс гадна, энэ нь үйлдвэрлэгчээс туршиж, туршиж үзээгүй. Туршилт, нарийн тохируулгыг 100-р үйлдвэрийн салбараас хийж, бүрэн тохиромжгүй болохыг илрүүлсэн. Шаардлагатай хөдөлгүүр дутмаг байсан ч засгийн газрын даалгаврыг хугацаанд нь биелүүлэхийг хичээж байсан Кировскийн үйлдвэр Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны 500-р үйлдвэртэй хамтран ACh-30 онгоцонд суурилсан TD-300 танкийн дизель хөдөлгүүрийг бүтээж эхлэв. Үүний үр дүнд TD-7 хөдөлгүүрийг эхний хоёр IS-30 дээж дээр суурилуулсан нь туршилтын явцад тохиромжтой байсан ч угсралт муу байсан тул нарийн тохируулга хийх шаардлагатай болсон. Цахилгаан станцын ажлын явцад хэд хэдэн шинэлэг зүйлийг хэсэгчлэн нэвтрүүлж, лабораторийн нөхцөлд хэсэгчлэн туршиж үзсэн: нийт 800 литрийн багтаамжтай зөөлөн резинэн түлшний сав, 100 градусын температурт ажилладаг автомат дулаан унтраалгатай гал унтраах төхөөрөмж. ° -110 ° C, хөдөлгүүрийн хөргөлтийн систем. Танкны дамжуулалтыг хоёр хувилбараар хийсэн.
Эхнийх нь IS-7-д үйлдвэрлэгдэж, туршиж үзсэн бөгөөд тэрэгний шилжилт, синхрончлол бүхий зургаан шатлалт хурдны хайрцагтай байв. Эргэлтийн механизм нь гаригийн, хоёр үе шаттай. Удирдлага нь гидравлик сервотой байв. Туршилтын үеэр дамжуулалт нь сайн зүтгүүрийн чанарыг харуулж, тээврийн хэрэгслийн өндөр хурдыг хангасан. Зургаан шатлалт механик хурдны хайрцгийн хоёр дахь хувилбарыг Н.Е.Бауманы нэрэмжит Москвагийн Улсын Техникийн Их Сургуультай хамтран боловсруулсан. Дамжуулалт нь гаригийн, 4 шатлалт, tig ZK эргүүлэх механизмтай. Танкны хяналт ирээдүйтэй араа сонголт бүхий гидравлик серво хөтчүүдээр хөнгөвчилдөг. Суудлын хэсгийг боловсруулах явцад дизайны хэлтэс нь хэд хэдэн түдгэлзүүлэлтийн хувилбаруудыг боловсруулж, цуврал танк болон анхны туршилтын IS-7 дээр лабораторийн туршилтанд хамруулсан. Эдгээрийг үндэслэн бүх явах эд ангийн эцсийн ажлын зургийг боловсруулсан. Дотоодын танкийн барилгад анх удаа резинэн металл нугастай гинжит гидравлик амортизатор, дотоод цочрол шингээгчтэй замын дугуй, хүнд даацын дор ажилладаг дугуй, дам нурууг ашигласан. 130 мм-ийн S-26 их бууг шинэ ховилтой тоормостой суурилуулсан. Ачаалах механизмын тусламжтайгаар галын өндөр хурдыг (минутанд 6 сум) хангасан.
IS-7 танк нь 7 пулемёттой: нэг нь 14,5 мм, 7,62 мм-ийн зургаан калибртай. Алсын синхрон-серво цахилгаан пулемётын бэхэлгээг Кировын үйлдвэрийн ерөнхий зохион бүтээгчийн лаборатори нь тоног төхөөрөмжийн бие даасан элементүүдийг ашиглан үйлдвэрлэсэн. гадаадын технологи. 7,62 мм-ийн хоёр пулемётын цамхагийн угсралтын дээжийг туршилтын танкийн цамхагны арын хэсэгт суурилуулж, туршсан нь пулемётын галын өндөр маневрыг баталгаажуулсан. Кировын үйлдвэрт угсарч, 1946 оны сүүл - 1947 оны эхээр далайн туршилтанд хамрагдсан хоёр дээжээс гадна Ижора үйлдвэрт хоёр хуягт их бие, хоёр цамхаг үйлдвэрлэжээ. Эдгээр их бие, цамхагуудыг ГАБТУ Кубинка сургалтын талбайд 81 мм, 122 мм, 128 мм калибрын буугаар буудаж туршсан. Туршилтын үр дүн нь шинэ танкийн эцсийн хуягны үндэс суурь болсон. 1947 онд Кировын үйлдвэрийн дизайны товчоонд IS-7-ийн сайжруулсан хувилбарын төслийг бий болгох ажил эрчимтэй явагдаж байв. Төсөл нь өмнөхөөсөө маш их зүйлийг хадгалсан боловч үүнтэй зэрэгцэн олон чухал өөрчлөлтүүдийг хийсэн. Их бие нь бага зэрэг өргөн болж, цамхаг нь илүү хавтгай болсон. IS-7 загвар зохион бүтээгч G. N. Moskvin-ийн санал болгосон муруй их биеийн талыг хүлээн авсан. Зэвсэглэлийг бэхжүүлж, машин нь 130 калибрын урт баррель бүхий 70 мм-ийн шинэ S-54 их бууг хүлээн авав. Түүний 33,4 кг жинтэй сум эхний 900 м/с хурдтайгаар торхноос гарчээ. Тухайн үеийн шинэлэг зүйл бол галын хяналтын систем байв. Галын хяналтын төхөөрөмж нь тогтворжсон призмийг буу харгалзахгүйгээр бай руу чиглүүлэх, буудах үед буу автоматаар тогтворжсон онилох шугам руу орох, буудлага автоматаар буудах зэргийг баталгаажуулсан. Танк нь 8 пулемёт, түүний дотор 14,5 мм-ийн хоёр KPV буутай байв. Нэг том калибрын, хоёр RP-46 7,62 мм калибрын (ДТ пулемётын дайны дараах орчин үеийн хувилбар) бууны нөмрөгт суурилуулсан. Өөр хоёр RP-46 нь хаалт дээр байсан, нөгөө хоёр нь буцаж, цамхагийн хойд хэсгийн хажуугийн дагуу гадна талд бэхлэгдсэн байв. Бүх пулемётууд алсын удирдлагатай.
Зэвсэг нь 30 сум тусдаа ачигч, 400 мм-ийн 14,5 сум, 2500 мм-ийн 7,62 сумаас бүрдсэн. IS-7-ийн анхны дээжийг Артиллерийн зэвсгийн судалгааны хүрээлэнтэй хамтран дотоодын танкийн барилгад анх удаа тээрэмдсэн хуяг хавтангаар хийсэн эжекторыг ашигласан. Түүнчлэн таван өөр төрлийн цахилгаан үүсгүүрийг стенд дээр урьдчилсан туршилтад хамруулсан. Яндангийн хийн энергийг ашиглан бункерээс тоосыг автоматаар зайлуулах хоёр үе шаттай инерцийн хуурай даавуугаар хийсэн агаарын шүүлтүүр суурилуулсан. Тусгай даавуугаар хийгдсэн, 0,5 атм хүртэл даралттай уян хатан түлшний савны багтаамжийг 1300 литр болгон нэмэгдүүлсэн. 1946 онд MVTU im-тэй хамтран боловсруулсан дамжуулалтын хувилбарыг суулгасан. Бауман. Угсармал хэсэгт нэг талдаа том диаметртэй долоон замын дугуй багтсан бөгөөд тулгуур булгүй байв. Роллерууд нь давхар, дотоод зөөлөвчтэй байв. Замын гөлгөр байдлыг сайжруулахын тулд поршений дүүжлүүрийн тэнцвэржүүлэгч дотор байрладаг давхар үйлдэлтэй гидравлик цочрол шингээгчийг ашигласан. Амортизаторыг L. 3. Schenker-ийн удирдлаган дор хэсэг инженерүүд бүтээжээ. 710 мм-ийн өргөнтэй катерпиллар нь резинэн металл нугас бүхий цутгамал хайрцагтай төмөр замтай байв. Тэдгээрийн хэрэглээ нь бат бөх чанарыг нэмэгдүүлж, жолоодлогын дуу чимээг багасгах боломжийг олгосон боловч үүнтэй зэрэгцэн үйлдвэрлэхэд хэцүү байв.
М.Г.Шелемины зохион бүтээсэн автомат гал унтраах систем нь хөдөлгүүр дамжуулах хэсэгт суурилуулсан мэдрэгч, гал унтраагчаас бүрдэх бөгөөд гал гарсан тохиолдолд гурван удаа асаах зориулалттай. 1948 оны зун Кировскийн үйлдвэр дөрвөн IS-7 үйлдвэрлэсэн бөгөөд үйлдвэрийн туршилтын дараа тэдгээрийг улсын мэдэлд шилжүүлэв. Танк нь сонгон шалгаруулах хорооны гишүүдэд хүчтэй сэтгэгдэл төрүүлэв: 68 тонн жинтэй машин нь 60 км / цаг хурдалж, улс хоорондын зайнд маш сайн чадвартай байв. Тэр үед түүний хуяг хамгаалалт нь бараг халдашгүй байв. IS-7 танк зөвхөн Германы 128 мм-ийн их буугаар зогсохгүй өөрийн 130 мм-ийн бууны буудлыг тэсвэрлэж чадсан гэж хэлэхэд хангалттай. Гэсэн хэдий ч туршилтууд яаралтай тусламжгүйгээр хийгдсэнгүй. Тиймээс, буудлагын талбарт буудаж байх үед нугалж гулсаж буй сум түдгэлзүүлсэн блок руу цохиж, сул гагнасан бололтой, булны хамт ёроолоос нь унав. Туршилтын үеэр баталгаат хугацаа нь дуусчихсан байсан хөдөлгүүр нь өөр машиныг ажиллуулах явцад шатжээ. Гал унтраах систем галыг нутагшуулахын тулд хоёр удаа анивчсан боловч галыг унтрааж чадаагүй байна. Багийнхан машинаа орхисон бөгөөд тэр бүрэн шатсан. Гэсэн хэдий ч хэд хэдэн шүүмжлэлийг үл харгалзан 1949 онд цэргийнхэн Кировын үйлдвэрт 50 танк үйлдвэрлэх тушаал өгчээ. Энэ захиалгыг үл мэдэгдэх шалтгаанаар биелүүлээгүй. Үндсэн хуягт захиргаа үйлдвэрийг буруутгаж, түүний үзэж байгаагаар масс үйлдвэрлэхэд шаардлагатай тоног төхөөрөмж, төхөөрөмжийг үйлдвэрлэх ажлыг бүх талаар хойшлуулсан. Үйлдвэрийн ажилчид машины жинг 50 тонн хүртэл бууруулахыг шаардсан цэргийнхэнд хандсан бөгөөд захиалгын 50 машинаас нэг нь ч үйлдвэрийн цехээс гараагүй. IS-7 хүнд танкийн гүйцэтгэлийн шинж чанар
Шинэ танкийн хувьд Кировын үйлдвэр нь цахилгаан хөтөч, жижиг хэмжээс бүхий далайн суурилуулалттай төстэй ачих механизмыг боловсруулсан бөгөөд энэ нь цамхагийг буудаж турших үр дүн, GABTU комиссын тайлбарын хамт хийх боломжтой болсон. сумны эсэргүүцлийн хувьд илүү оновчтой цамхаг бий болгох. Багийн бүрэлдэхүүн таван хүнээс бүрдсэн бөгөөд дөрөв нь цамхагт байрладаг байв. Командлагч бууны баруун талд, буучин зүүн талд, хоёр ачигч ард байв. Ачигчид цамхагийн арын хэсэгт байрлах пулемётууд, хаалтууд, зенитийн буу дээрх том калибрын пулемётуудыг удирдаж байв. IS-7-ийн шинэ хувилбарт цахилгаан станцын хувьд 12 литрийн багтаамжтай M-50T цуврал далайн 1050 цилиндртэй дизель хөдөлгүүрийг ашигласан. -тай. 1850 эрг / мин хурдтай. Түүнд байлдааны гол үзүүлэлтүүдийн нийлбэр дүнгээр дэлхийд тэнцэх хүн байгаагүй. Германы "Хаан бар"-ынхтай ижил байлдааны жинтэй IS-7 нь хоёр жилийн өмнө бүтээгдсэн Дэлхийн XNUMX-р дайны үеийн хамгийн хүчирхэг, хамгийн хүнд үйлдвэрлэсэн танкуудаас хуяг дуулга хамгаалалт, зэвсгийн хамгаалалтаараа хамаагүй давуу байв. зэвсэглэл. Үйлдвэрлэлд харамсах л үлдлээ Энэхүү өвөрмөц байлдааны машин хэзээ ч байрлуулаагүй. Эх сурвалж:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1944 оны сүүлээр 100-р туршилтын үйлдвэрийн зураг төслийн товчоо шинэ хүнд танкийн ноорог зурж эхлэв. Энэхүү машин нь дайны үед хүнд танкийг зохион бүтээх, ашиглах, байлдааны зориулалтаар ашиглах бүх туршлагыг агуулсан болно гэж таамаглаж байсан. Танкны үйлдвэрийн Ардын комиссар В.А.Малышеваас дэмжлэг аваагүй тус үйлдвэрийн захирал, ерөнхий зохион бүтээгч Ж.Я.Котин НКВД-ын дарга Л.П.Берияд хандаж тусламж хүсчээ.
Цамхагийн дээвэр дээр тусгай саваа дээр хоёр дахь том калибрын пулемёт суурилуулсан бөгөөд эхний туршилтын танк дээр туршсан синхрон дагах алсын зайн цахилгаан хөтөчөөр тоноглогдсон нь агаарын болон газрын зорилтот аль алинд нь буудах боломжтой болсон. савнаас гарахгүйгээр. Галын хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд Кировын үйлдвэрийн дизайнерууд өөрсдийн санаачилгаар зенитийн пулемётын гурвалсан хувилбарыг (1х14,5 мм ба 2х7,62 мм) бүтээжээ.
