Хатуу эсвэл зөөлөн тоормосны дөрөө. Шалтгаан нь юу вэ, юу хийх вэ
Тоормосны систем нь аливаа тээврийн хэрэгслийн салшгүй хэсэг юм. Автомашин зохион бүтээгчид зам дээрх аюулгүй байдал, хүмүүсийн амь нас тэдний өөгүй хөдөлмөрөөс шалтгаалдаг гэдгийг ухамсарлаж, тоормосны асуудалд онцгой анхаарал хандуулдаг. Орчин үеийн автомашины тоормос нь нэлээд найдвартай боловч ашиглалтын явцад аливаа эд анги нь механик, дулааны, химийн болон бусад төрлийн ачаалалд өртдөг тул элэгдэж, эвдэрч болзошгүй гэдгийг санах нь зүйтэй. Тоормосны системийн хэсгүүд нь үл хамаарах зүйл биш бөгөөд зөвхөн энэ тохиолдолд эвдрэлийн үнэ маш өндөр байж болно.
Тоормослох үед гарч ирэх зарим шинж тэмдгүүд нь тоормосонд ямар нэг зүйл буруу байгааг анхааруулж болно - гадны дуу чимээ эсвэл хүчтэй чичиргээ, машин хажуу тийшээ татах, тэгш бус байдал эсвэл тоормосны үр ашиг мэдэгдэхүйц буурч, тоормосны зай нэмэгдэх.
Гэхдээ тэдний хамгийн түрүүнд анхаардаг зүйл бол тоормосны дөрөөний үйлдэл юм. Энэ нь хэтэрхий чангарч, хүчээр дарах шаардлагатай болдог, эсвэл эсрэгээрээ гэнэт хэтэрхий зөөлөн болж, бүр бүтэлгүйтэж магадгүй юм. Энэ бүхэн нь тоормосны хэрэгжилтийг хүндрүүлж, ноцтой үр дагаварт хүргэж болзошгүй юм. Ийм шинж тэмдэг юунд хүргэдэг, ийм нөхцөлд хэрхэн яаж ажиллах талаар бид илүү дэлгэрэнгүй ярих болно.
Тоормосны дөрөө харьцангуй чанга цохих нь зарим загварын автомашины онцлог шинж чанартай байдаг. Хэрэв та дөнгөж машин худалдаж авсан эсвэл худалдаж авахаасаа өмнө туршиж байгаа бол энэ нюансыг тодруулах шаардлагатай.
Хэрэв бүх зүйл зүгээр байсан, гэхдээ хэзээ нэгэн цагт та дөрөө гэнэт "модон" болж, түүнд ихээхэн хүчин чармайлт гаргах шаардлагатай болсныг анзаарсан бол эвдрэл нь вакуум тоормосны өдөөгчтэй холбоотой байх магадлалтай. Энэ нь тоормослоход шаардагдах бие махбодийн хүчин чармайлтыг багасгахад зориулагдсан төхөөрөмж юм.
Дөрөө дарахад хялбар байдал нь өсгөгчийн агаар мандлын болон вакуум камер дахь даралтын зөрүүгээс шалтгаална. Тасалгааны хооронд саваа бүхий диафрагм байдаг бөгөөд энэ нь үндсэн тоормосны цилиндрийн (MBC) бүлүүрийг түлхэж, улмаар системийн шугам руу шахдаг. Вакуум камер дахь вакуум нь цахилгаан насосоор үүсгэгддэг бөгөөд бензиний дотоод шаталтат хөдөлгүүрт вакуумын эх үүсвэр нь ихэвчлэн хэрэглээний олон талт байдаг.
Эхний төлөвт камерууд хоорондоо холбогддог. Дөрөө дарахад вакуум камер нь шалгах хавхлагаар дамжуулан вакуум эх үүсвэртэй холбогдож, агаар мандлын камер нь агаарын хавхлагаар дамжин агаар мандалд холбогддог. Үүний үр дүнд саваа бүхий диафрагмыг вакуум камер руу татдаг. Тиймээс GTZ поршен дээр дарахад шаардагдах хүч багасна. Вакуум өсгөгчийг тусдаа элемент болгон эсвэл GTZ-тэй нэг модуль болгон хийж болно.
Энд хамгийн эмзэг элемент бол сорох коллекторыг вакуум камертай холбосон резинэн хоолой юм. Тиймээс юуны түрүүнд түүний бүрэн бүтэн байдлыг оношлох, шаардлагатай бол солих шаардлагатай.
Битүүмжлэлийг зөрчих нь тоормослох үед дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн стандарт бус үйл ажиллагаа дагалдаж болно - хурдыг гурав дахин нэмэгдүүлэх, нэмэгдүүлэх, багасгах Энэ нь түлшний зарцуулалт нэмэгдэх явдал юм. Энэ нь эвдэрсэн хоолойгоор агаар сорох, дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн цилиндрт туранхай хольц орохтой холбоотой юм.
Хэрэв вакуум нь вакуум шахуургыг үүсгэдэг бол та түүний үйлчилгээний чадварыг оношлох хэрэгтэй.
Вакуум өргөгч дотор агаарын шүүлтүүр бөглөрч, диафрагм эвдэрсэн эсвэл хавхлагуудын аль нэг нь хөдөлгөөнгүй болж магадгүй юм.
Шаардлагатай бол та шинийг худалдаж авах эсвэл одоо байгаа зүйлийг засахыг оролдож болно. Буулгахдаа болгоомжтой байгаарай - дотор нь булаг, түүнчлэн алдахад хялбар хэд хэдэн хэсгүүд байдаг. Засвар хийсний дараа дахин угсрах явцад битүүмжлэл, улмаар төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг хангах нь үргэлж боломжгүй байдаг гэдгийг санах нь зүйтэй.
Вакуум өргөгчийг солихдоо GTZ-ийг задлах шаардлагагүй тул тоормосны системийг цус алдах шаардлагагүй болно.
GTZ-ийн ханцуйвч эсвэл ажлын цилиндрийн гэмтэл, үүний үр дүнд тэдгээрийн доторх поршений цохилтын улмаас тоормос хатуурч болно. Эмчилгээ нь гэмтсэн эд анги эсвэл цилиндрийг өөрөө солих явдал юм.
Эхний алхам бол харааны үзлэг хийх явдал юм. Тоормосны шингэн алдагдаагүй, өргөлтийн орон сууц гэмтэлгүй эсэхийг шалгаарай. хоолойн бүрэн бүтэн байдал, тэдгээрийн холбох хэрэгсэлд холбох битүүмжлэлийг оношлох. Шаардлагатай бол хавчаарыг чангална.
Тоормосны дөрөөг дарах үед гарах исгэрэх нь гоожиж байгааг илтгэнэ. Хөдөлгүүр унтарсны дараа ийм исгэрэх нь ихэвчлэн хэсэг хугацаанд үргэлжилдэг бөгөөд дараа нь нэлээд тод сонсогддог.
Вакуум өсгөгчийн гүйцэтгэлийг оношлох хэд хэдэн арга байдаг.
ICE-ийг зогсоох ёстой. Тоормосны дөрөөг 6-7 удаа дараалан дарж, өргөлтийн камер дахь даралтыг тэнцүүлж, дараа нь тоормосыг бүхэлд нь дарж, хөдөлгүүрийг энэ байрлалд ажиллуулна. Хэрэв өсгөгч ажиллаж байгаа бол системд вакуум гарч ирнэ. Мембраны даралтын улмаас иш нь хөдөлж, түлхэгчийг хамт татна. Түлхэгч нь дөрөөтэй механикаар холбогдсон тул бага зэрэг унах бөгөөд та үүнийг хөлөөрөө амархан мэдрэх болно. Хэрэв ийм зүйл болохгүй бол системд вакуум байхгүй болно. Хэрэв эргэлзэж байвал хоёр дахь аргыг туршиж үзээрэй.
Хөдөлгүүрийг асаагаад хэдэн минутын турш сул байлгаад дараа нь унтраа. Тоормосыг хоёр, гурван удаа бүрэн дарж, дөрөө суллана. Хэрэв вакуум өргөгч хэвийн ажиллаж, агаар сорохгүй бол эхний нэг эсвэл хоёр дарах нь зөөлөн, дараагийнх нь мэдэгдэхүйц чангарах болно. Хэрэв та дөрөөний явцад ямар ч ялгаа анзаарахгүй бол өсгөгчтэй холбоотой асуудал гардаг.
Хөдөлгүүр ажиллаж байх үед тоормосны дөрөөг дарж, дараа нь хөдөлгүүрийг унтраа. Хэрэв та одоо хөлөө дөрөөнөөс салгавал өсгөгчийн вакуум камерт үлдсэн вакуумын ачаар хэсэг хугацаанд доошлуулсан төлөвт байх ёстой.
Хэрэв дөрөө дарах нь хэтэрхий зөөлөн болсон бол гидравлик дотор агаарын бөмбөлөг үүсч, дараа нь системээс цус алдах эсвэл ажлын шингэн алдагдсан байна. Эхний алхам бол тоормосны шингэний түвшинг шалгах явдал юм. Хэрэв энэ нь зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс доогуур байвал гидравлик системийг гоожиж байгаа эсэхийг сайтар оношлох шаардлагатай. Хавчаар муутай тул хоолойнуудыг холбох хэрэгсэлтэй холбох хэсэгт битүүмжлэлийг зөрчих боломжтой бөгөөд хоолой нь өөрөө эвдэрч болзошгүй. Битүүмжлэл гэмтсэн тохиолдолд дугуйны тоормосны цилиндрт ажлын шингэн алдагдаж болно. Нэвчилтийг зассаны дараа агаарыг зайлуулахын тулд тоормосны системийн гидравликийг цус алдах шаардлагатай болно.
Хэрэв тоормосны шингэн чанар муутай, бохирдсон эсвэл удаан хугацаанд өөрчлөгдөөгүй, шинж чанараа алдсан бол гэнэт тоормослох үед халаах нь түүнийг буцалгах чадвартай бөгөөд дараа нь тоормос нь "хөвөн хөвөн" болно. мөн машин өөрөө муу хяналттай байх болно. Хуучин, бохир эсвэл шаардлага хангаагүй TJ нь тоормосны цилиндрийг барих, битүүмжлэх эвдрэл болон бусад асуудлуудыг үүсгэдэг. Дүгнэлт нь тодорхой байна - тоормосны шингэний нөхцөл байдалд анхаарлаа хандуулж, цаг тухайд нь өөрчлөх.
Тоормосны дөрөө зөөлөн байх бас нэг шалтгаан нь резинээр хийгдсэн хоолойнууд нь цаг хугацааны явцад элэгдэж, сулрах явдал юм. Тоормослох үед гидравлик даралт ихсэх үед тэдгээр нь зүгээр л хөөрдөг. Үүний үр дүнд тоормос хэт зөөлөрч, тоормослох нь үр дүн муутай байдаг.
Зөөлөн тоормосны туйлын, маш аюултай илрэл бол дөрөөний эвдрэл юм. Энэ нь GTZ-д TJ их хэмжээний алдагдал эсвэл O-цагирагны согогтой холбоотой юм.
Хэт зөөлөн тоормосны дөрөө, тэр ч байтугай түүний бүтэлгүйтэл нь асуудлыг яаралтай шийдвэрлэхийг шаарддаг. Та нэн даруй зогсоож, хөдөлгүүр эсвэл гар тоормосоор тоормослох хэрэгтэй бөгөөд дараа нь асуудлыг олж, засах хэрэгтэй.
Тоормосны системтэй холбоотой бусад асуудлууд бас боломжтой байдаг - элэгдэл, тослох, диск, бөмбөр, дугуйны цилиндр, чиглүүлэгч гацах. Гэхдээ нэг зүйл тодорхой байна - тоормосны систем нь ноцтой хандлагыг шаарддаг. TJ-ийг тогтмол шалгаж, урьдчилан сэргийлэх, солих, асуудалд яаралтай хариу өгөх, алдааг цаг тухайд нь олж засварлах нь зам дээр илүү итгэлтэй болж, олон таагүй, аюултай нөхцөл байдлаас зайлсхийх боломжийг олгоно.
Зөвхөн өндөр чанартай сэлбэг хэрэгслийг ашигла, хуурамч зүйлд өртөхгүйн тулд найдвартай хүмүүсээс худалдаж аваарай.
