Тогтмол геометр ба хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгч - ялгаа нь юу вэ?
Агуулга
Ихэнхдээ хөдөлгүүрийг тайлбарлахдаа "хувьсах турбо цэнэглэгчийн геометр" гэсэн нэр томъёог ашигладаг. Энэ нь тогтмол хэмжигчээс юугаараа ялгаатай вэ, түүний давуу болон сул талууд юу вэ?
Турбо цэнэглэгч нь 80-аад оноос хойш дизель хөдөлгүүрт өргөн хэрэглэгдэж, эргэлт, хүчийг нэмэгдүүлж, түлшний зарцуулалтад эерэгээр нөлөөлдөг төхөөрөмж юм. Турбо цэнэглэгчийн ачаар дизель түлшийг бохир ажлын машин гэж үзэхээ больсон. Бензин хөдөлгүүрт тэд ижил үүрэг даалгавартай болж, 90-ээд онд илүү олон удаа гарч ирсэн бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд алдартай болж, 2010 оноос хойш 80, 90-ээд онд дизель хөдөлгүүрт бензин хөдөлгүүрт түгээмэл болсон.
Турбо цэнэглэгч хэрхэн ажилладаг вэ?
Турбо цэнэглэгч нь турбин ба компрессороос бүрдэнэ нийтлэг тэнхлэгт суурилуулсан бөгөөд нэг орон сууцанд хоёр бараг хоёр талдаа хуваагдана. Турбин нь яндангийн олон талт хийнээс гарах хийгээр хөдөлдөг бөгөөд турбинтай нэг ротор дээр эргэлдэж, түүгээр хөдөлдөг компрессор нь агаарын даралтыг үүсгэдэг. нөхөх. Дараа нь энэ нь хэрэглээний олон талт болон шаталтын камерт ордог. Яндангийн хийн даралт ихсэх тусам (хөдөлгүүрийн хурд өндөр), шахалтын даралт ихсэх болно.
Турбо цэнэглэгчтэй холбоотой гол асуудал нь яг энэ баримтад оршдог, учир нь яндангийн хийн зохих хурдгүйгээр хөдөлгүүрт орж буй агаарыг шахах зохих даралт байхгүй болно. Хэт цэнэглэхэд тодорхой хурдтай хөдөлгүүрээс тодорхой хэмжээний яндангийн хий ялгарах шаардлагатай байдаг - яндангийн зохих ачаалал байхгүй тохиолдолд зохих нэмэгдэл байхгүй тул бага эргэлттэй хөдөлгүүрүүд маш сул байдаг.
Энэхүү хүсээгүй үзэгдлийг багасгахын тулд тухайн хөдөлгүүрт тохирох хэмжээс бүхий турбо цэнэглэгч ашиглах хэрэгтэй. Жижиг (жижиг диаметртэй ротор) нь илүү хурдан "эргэдэг", учир нь энэ нь бага чирэгдэл (бага инерц) үүсгэдэг, гэхдээ энэ нь бага агаар өгдөг тул тийм ч их өсөлт үүсгэхгүй. хүч. Турбин том байх тусмаа илүү үр ашигтай байдаг ч яндангийн хийн ачаалал ихэсч, "эргүүлэх" цаг хугацаа шаардагдана. Энэ хугацааг турбо хоцролт буюу хоцролт гэж нэрлэдэг. Тиймээс жижиг хөдөлгүүрт жижиг турбо цэнэглэгч (ойролцоогоор 2 литр), том хөдөлгүүрт том турбо цэнэглэгч ашиглах нь утга учиртай юм. Гэсэн хэдий ч илүү том нь хоцрогдолтой хэвээр байгаа тул Том хөдөлгүүрүүд ихэвчлэн хоёр турбо болон хос турбо системийг ашигладаг.
Шууд тарилгатай бензин - яагаад турбо гэж?
Хувьсах геометр - турбо хоцрогдлын асуудлыг шийдэх шийдэл
Турбо хоцролтыг багасгах хамгийн үр дүнтэй арга бол хувьсах геометрийн турбин ашиглах явдал юм. Хөдөлгөөнт ван гэж нэрлэгддэг сэнс нь байрлалаа (налуугийн өнцөг) өөрчилдөг бөгөөд ингэснээр өөрчлөгдөөгүй турбины ир дээр унадаг яндангийн хийн урсгалд хувьсах хэлбэрийг өгдөг. Яндангийн хийн даралтаас хамааран ирийг их бага өнцгөөр тогтоодог бөгөөд энэ нь яндангийн хийн бага даралттай байсан ч роторын эргэлтийг хурдасгадаг бөгөөд яндангийн хийн даралт ихсэх үед турбо цэнэглэгч нь хувьсагчгүйгээр ердийн байдлаар ажилладаг. геометр. Жолооч нь пневматик эсвэл электрон хөтөчөөр суурилагдсан. Хувьсах турбины геометрийг анх дизель хөдөлгүүрт бараг зөвхөн ашигладаг байсан., гэхдээ энэ нь одоо бас улам бүр бензин хэрэглэж байна.
Хувьсах геометрийн нөлөө илүү их байдаг бага эргэлтээс жигд хурдатгал, "турбо асаах" мэдэгдэхүйц мөч байхгүй. Дүрмээр бол тогтмол турбины геометртэй дизель хөдөлгүүрүүд нь 2000 эрг / мин хүртэл илүү хурдан хурдасдаг. Хэрэв турбо нь хувьсах геометртэй бол 1700-1800 эрг / мин-ээс жигд, тодорхой хурдасгах боломжтой.
Турбо цэнэглэгчийн хувьсах геометр нь зарим давуу талуудтай юм шиг санагддаг, гэхдээ энэ нь үргэлж тийм биш юм. Хамгийн гол нь ийм турбины ашиглалтын хугацаа бага байдаг. Жолооны хүрд дээрх нүүрстөрөгчийн хуримтлал нь тэдгээрийг хааж, өндөр эсвэл бага зайд байгаа хөдөлгүүр нь хүч чадалгүй болно. Хамгийн муу нь хувьсах геометрийн турбо цэнэглэгчийг нөхөн сэргээхэд илүү төвөгтэй байдаг бөгөөд энэ нь илүү үнэтэй байдаг. Заримдаа бүрэн нөхөн сэргээх нь бүр боломжгүй байдаг.
