Triumph Tiger 1050
Бартай хамт явж байхдаа би жишиг тест бэлдвэл хаана байрлуулах вэ гэж бодсон. Adventure, GS, Varadero зэрэг томоохон аялан тоглолтын эндуро дугуйнуудын дунд байж болох ч CBF эсвэл Half-body Bandit зэрэг спортын дугуйчдын дунд энэ нь сайн байх болно. Бүр ядарсан супермото ч үүнд баярлана гэж боддог.
Товчхондоо, Tiger нь том аялан тоглолтын эндурогийн жолооны ард тав тухтай байдал, байршил, амьд супермотогийн жолоодлогын чанар, үүний үр дүнд спортоор аялагчидтай харьцуулахуйц эрч хүчтэй байж чаддаг.
Эндуро бол тийм биш гэдгийг мэдэх нь чухал юм. Үүнийг Балканы хойгуур долоо хоног бүр хийх аялан тоглолтын үеэр (видео бичлэгийг эндээс үзэх боломжтой) харуулсан бөгөөд биднийг маш муу нуранги дундуур авч явсан 60 км-ийн богино зам дээр өгзөг дороо бар барьсан Герман сэтгүүлчийг байнга хүлээж байх үед харуулсан.
Арван долоон инчийн дугуй нь чулуун тэрэгний зам дээр явахад зориулагдаагүй, шавар шалбааг хамаагүй бага. Тэр хурц чулуун дээр дугуйнаасаа агаар гаргах вий гэж айсандаа аажуухан алхаж байв. Барын өмнөх үеийнхэн эндуро гентэй хэвээр байсан бол шинэ үеийнхэн зөвхөн замд анхаарлаа хандуулсан. Барыг хайрладаг, нуранги гатлахыг хүсдэг хүнийг худалдаж авахаас татгалзах ёсгүй - тийм ээ, гэхдээ аажмаар.
Тиймээс бар талбайг орхин зам руу дайрчээ. Хурд нь цагт 80 км орчим байдаг дунд зэргийн урт гулзайлтын хувьд хамгийн тохиромжтой.
Томбникийн цардмал зам дээр үүнийг туршиж үзэх завшаан тохиосон бөгөөд толгодыг тойрсон атираат цардмал дээгүүр тав тухтай давхиж, нүхэнд суперспорт дугуйгаар шинээр ирсэн хүмүүсийг гүйцэж түрүүлж, 220 км-ийн зайд барианы шугам дээгүүр нисэх онцгой мэдрэмж төрүүлсэн. бүрэн тайван жолооны байрлалтай тав тухтай өргөн суудалд цагт.
Удалгүй хөл нь газар гулсаж, түдгэлзүүлэлт нь бага зэрэг хатуурах нь тохиромжтой байх болно, гэхдээ хөөе, энэ уралдааны машин биш юм! Гэсэн хэдий ч, энэ нь Баварийн GS-ээс илүү спортлог болох нь гарцаагүй бөгөөд булангийн хооронд суугаад жолооны хүрд рүү бөхийх нь хэдэн зуун секунд зарцуулагдахаас илүү санаанд орж байгаагүй юм. Зам дээрх барыг зөвхөн булан тойронд нь харж буй овойлтууд л зовоож чадна, учир нь тэр аялагч эндурогийн эцэг болох GS-ээс илүү тайван бус болдог.
Жолооч хүссэн үедээ бар нь найрсаг, тайван байдаг. Зуун километрт таваас зургаан литр зарцуулдаг уг төхөөрөмж нь дунд ажиллагааны мужид эргүүлэх моментоор ачаалагдсан бөгөөд салхины хамгаалалт (туршилт нь нэмэлт агаарын дефлектороор тоноглогдсон) маш сайн тул хурд нь 160 юм шиг санагддаг. км/цаг хурдтайгаар Хойд Кейп рүү явж болно.
Богино харвалттай жолоодлогын машинууд нь төгс төгөлдөрт хүрэх нарийвчлал багатай, ABS тоормос нь маш сайн, өргөн суудал нь дэвсгэртэй. Зөвхөн үнэхээр үр дүнгүй байрлуулсан толь нь шүүмжлэлийг хүртэх ёстой бөгөөд та тохойгоо биедээ ойртуулснаар л нурууныхаа ард юу болж байгааг харж болно. Үнийн хувьд Английн адал явдалт сонирхогч Honda Varadero болон BMW GS хоёрын хооронд суудаг нь бүх гоёл чимэглэлийн түвшингээс харахад ойлгомжтой юм.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Өргөгдсөн салхины шил 139, 90
Үндэслэг ишний жолоо 400
Гель суудал 280
Triumph Tiger 1050
Үндсэн загварын үнэ: 11.190 EUR
Туршилтын машины үнэ: 12.010 EUR
хөдөлгүүр: гурван цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, шингэн хөргөлттэй, 1.050 cc? , цилиндрт 4 хавхлага, электрон түлш шахах.
Хамгийн их хүч: 85 эрг / мин хурдтай 115 кВт (9.400)
Хамгийн их эргэлт: 100 Нм @ 6.250 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт, гинжин хэлхээтэй.
Хүрээ: хөнгөн цагаан.
Тоормос: хоёр ороомог урагшаа? 320мм, 4 поршений Nissin диаметр хэмжигч, арын диск? 255 мм, Nissin хос поршений диаметр хэмжигч.
Түр зогсоох: Showa урд тохируулгатай урвуу дуран салаа? 43мм, 150мм -ийн зайтай, арын тохируулгатай ганцхан Show shock, 150мм -ийн зайтай.
Дугуй: 120/70-17, 180/55-17.
Газар дээрээс суудлын өндөр: 835 мм байна.
Шатахууны сав: 20 l.
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.510 мм байна.
Жин: 198 кг (хуурай, ABS-тэй 201 кг)
Төлөөлөгч: spanik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
+ хөдөлгүүрийн хүч ба эргэлт
+ салхинаас хамгаалах
+ хөдөлгөөнт жолоодлогын гүйцэтгэл
+ тохируулгатай түдгэлзүүлэлт
- толь
- бөхийлгөж тонгойхдоо тайван бус байдал
Матевз Грибар, зураг: Алеш Павлети,, Матей Мемедови.
