Европ дахь C-130 Hercules тээврийн онгоц

Агаарын цэргийн хүчин найман жилийн турш C-130E Hercules тээврийн онгоцтой. Польш улсад одоогоор ийм төрлийн таван машин ажиллаж байна. Гэрэл зургийг Петр Лысаковски

Lockheed Martin C-130 Hercules бол цэргийн тактикийн агаарын тээврийн жинхэнэ бэлгэ тэмдэг бөгөөд дэлхийн бусад ийм төрлийн загваруудын жишиг юм. Энэ төрлийн нисэх онгоцны хүчин чадал, найдвартай байдал нь олон жилийн аюулгүй ажиллагааны үр дүнд батлагдсан. Энэ нь худалдан авагчдыг олсоор байгаа бөгөөд өмнө нь баригдсан хэсгүүдийг шинэчилж, засварлаж, ашиглалтын хугацааг дараагийн жилүүдэд уртасгаж байна. Өнөөдөр манай тивд арван таван орон байдаг С-130 Геркулес.

Австри

Австри улс гурван C-130K дунд тээврийн онгоцтой бөгөөд 2003-2004 онд RAF-ийн нөөцөөс авч, CASA CN-235-300 тээврийн онгоцыг сольсон. Тэд Косово дахь Австрийн төлөөлөгчийн газарт тогтмол дэмжлэг үзүүлж, шаардлагатай бол аюулд өртсөн бүс нутгаас иргэдийг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигладаг. Австри улсын худалдаж авсан онгоц нь Их Британийн хэрэгцээнд тусгайлан тохирсон хувилбар бөгөөд түүний тоног төхөөрөмжийг E болон H хувилбарт байгаа энэ төрлийн машинуудтай харьцуулах боломжтой. Боломжтой нөөцийн дагуу шинэчлэгдсэний дараа Австрийн С-130К нь үлдэх боломжтой болно. наад зах нь 2025 он хүртэл үйлчилгээ. Тэд Kommando Luftunterstützung-д тайлагнадаг бөгөөд Линц-Хөршингийн нисэх онгоцны буудлаас Lufttransportstaffel-ийн дор ажилладаг.

Австри улс нь Британийн цэргийн нисэхийн нөөцөөс авсан дунд оврын гурван C-130K тээврийн онгоцтой. Тэд дор хаяж 2025 он хүртэл үйлчилгээнд байх болно. Бандешир

Бельги

Бельгийн Зэвсэгт хүчний нисэхийн бүрэлдэхүүн хэсэг нь E (11) ба H (130) хэлбэрийн 1 C-10 тээврийн онгоцоор тоноглогдсон. 130-1972 онд ашиглалтад орсон арван хоёр C-1973H-аас арав нь ажиллаж байна. Хоёр тээврийн хэрэгсэл ашиглалтад ороогүй; Алдагдлыг нөхөхийн тулд АНУ-ын Бельги нэмэлт C-130E тээвэрлэгч худалдаж авсан. Онгоцыг хуваарийн дагуу тогтмол засварлаж, далавч, авионикийг солих зэргээр байнга шинэчилж байв. Тэд дор хаяж 2020 он хүртэл үйлчилгээнд үлдэх төлөвтэй байна. Бельги улс шинэ C-130J худалдаж авахаар шийдээгүй ч Airbus Defence and Space A400M хөтөлбөрт нэгдсэн. Нийтдээ энэ төрлийн долоон машиныг цувралд оруулахаар төлөвлөж байна. Бельгийн S-130 онгоцууд Мелсбрук баазаас (тээврийн нисэхийн 20-р жигүүр) 15-р эскадрилийн нэг хэсэг болж үйлчилдэг.

Дани

Дани улс С-130-ыг удаан хугацаанд ашиглаж ирсэн. Одоогийн байдлаар Данийн цэргийн нисэх хүчин C-130J-30 онгоцоор зэвсэглэсэн байна. Хамгийн сүүлийн үеийн Hercules онгоцны өргөтгөсөн хувилбар. Өмнө нь Даничууд H хувилбарт ийм төрлийн 3 машинтай байсан бөгөөд өнгөрсөн зууны далаад онд хүргэгдсэн. Тэдгээрийг 2004 онд Египетэд дахин худалдсан. Тэднийг дөрвөн шинэ тээврийн онгоцоор сольсон бөгөөд нийлүүлэлт нь 2007 онд дууссан. Сунгасан C-130J-30 нь хувийн техник хэрэгсэлтэй 92 цэрэг биш 128 цэрэг авч явах боломжтой. Агаарын тээврийн жигүүр Aalborg тээврийн жигүүр (721 эскадрил) Aalborg нисэх онгоцны буудалд байрладаг. Тэдгээрийг Данийн Зэвсэгт хүчний оролцоотой олон улсын номлолд дэмжлэг үзүүлэхэд тогтмол ашигладаг.

Франц

Франц нь Европ дахь C-130-ийн хамгийн том хэрэглэгчдийн нэг бөгөөд одоогоор H хувилбарт 14 төрлийн онгоцтой. Франц хувилбар нь хамгийн сүүлийн үеийн C-130-тай ижил хэмжээтэй C-30H-130-ийн сунгасан хувилбар юм. J-30. Орлеан-Брисийн 02.061-р баазад байрласан 123 "Франш-Комт" эскадрил руу. Эхний 12 машиныг 1987 он хүртэл хүлээн авсан. Дараа нь Заираас хоёрыг нь худалдаж авсан. Францын Агаарын цэргийн хүчний C-130H онгоцнууд эцэст нь Францын Агаарын цэргийн хүчинд аажмаар нэвтрүүлж, ашиглалтад орж байгаа A400M онгоцоор солигдох болно. A400M хөтөлбөр саатсаны улмаас Франц нэмэлт дөрвөн С-130 (хоёрыг нь сонгох боломжтой) захиалж, Германтай ийм төрлийн нисэх онгоцтой хосолсон нэгж байгуулахаар шийдсэн (энэ жил Германы засгийн газар худалдаж авахаар төлөвлөж байгаагаа зарлав. 6 C-130J 2019 онд хүргэлттэй). KC-130J-ийн тээврийн хувилбараас гадна Франц улс KC-130J-ийн олон зориулалттай тээвэрлэх, цэнэглэх хувилбарыг (тус бүрийг хоёр ширхэгээр худалдаж авсан) сонгосон.

Грек

Грекчүүд С-130-ыг хоёр янзаар ашигладаг. Хамгийн алдартай нь H хувилбар бөгөөд 8 хувь байдаг боловч онгоц нь хамгийн эртний өөрчлөлтүүдийн нэг юм, i.e. Б, одоо ч ашиглагдаж байна - тэдгээрийн тав нь нөөцөд байна. Онгоцны "В" хувилбарт авионикийг орчин үеийн стандартад нийцүүлэн шинэчилсэн. Тээврийн хэрэгслээс гадна Грекчүүд H-ийн үндсэн хувилбарт өөр хоёр электрон тагнуулын онгоцтой. Үүнээс гадна Н-ийн хоёр тохиолдол үйл ажиллагааны явцад алдагдсан. B хувилбарын нэгэн адил H хувилбар нь авионикийн шинэчлэлд хамрагдсан (хоёр хувилбарыг 2006-2010 онд Hellenic Aerospace Industry өөрчилсөн). C-130H онгоц 1975 онд ашиглалтад орсон. Дараа нь 130-аад онд ашигласан C-356B-г АНУ-аас худалдаж авсан. Тэд XNUMX-р тактикийн тээврийн эскадроны нэг хэсэг бөгөөд Элефсис баазад байрладаг.

Испани

Испани улс гурван төрлийн 12 ширхэг S-130 онгоцтой. Хүч нь 130 стандарт C-7H тээврийн нэгж дээр суурилдаг бөгөөд тэдгээрийн нэг нь C-130H-30-ийн өргөтгөсөн хувилбар, үлдсэн тав нь KC-130H-ийн агаарт цэнэглэх хувилбар юм. Онгоцнууд нь Сарагоса хотод байрладаг 311-р жигүүрийн 312, 31-р эскадрилуудад хуваагддаг. 312 эскадрил нь агаараар цэнэглэх үүрэгтэй. Испанийн онгоцууд тээврийн ажилчдын хувьд Т-10, танкийн хувьд TK-10 гэж тэмдэглэгдсэн байдаг. Анхны Hercules 1973 онд уг шугамд оржээ. Испанийн S-130-уудыг удаан хугацаанд ашиглахын тулд сайжруулсан. Эцсийн эцэст Испани улс A400M тээврийн онгоцонд шилжих ёстой боловч санхүүгийн асуудлаас болж тээврийн нисэхийн ирээдүй тодорхойгүй байна.

Испанийн C-130 онгоцонд эмнэлгийн савыг ачиж байна. Налуугийн доор та гэж нэрлэгддэг зүйлийг харж болно. онгоцны урд хэсгийг дээш өргөхөөс сэргийлэхийн тулд сүүний өтгөн. Испанийн Агаарын цэргийн хүчний зураг

Нидерланд

Нидерландад C-4 H загварын 130 онгоц байдаг бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь сунгасан хувилбар юм. Уг онгоц нь Эйндховен нисэх онгоцны буудалд байрладаг 336-р тээврийн эскадрилийн нэг хэсэг юм. С-130Н-30 онгоцыг 1993 онд захиалсан бөгөөд дараа жил нь хоёуланг нь нийлүүлсэн. Дараагийн хоёр онгоцыг 2004 онд захиалж, 2010 онд нийлүүлсэн. Тус улсын түүхэнд чухал ач холбогдолтой нисгэгчдийн нэрэмжит онгоцыг G-273 "Бен Свагерман", G-275 "Жоп Мюллер", G-781 гэсэн нэрээр нэрлэжээ. "Боб Ван дер Сток", G-988 "Willem den Toom". Эдгээр машинуудыг хүмүүнлэгийн тусламжийн ажилд ихээхэн ашигладаг бөгөөд Голландчуудыг гадаадад томилолтоор элсүүлэхэд ашигладаг.

Нидерланд улс дөрвөн Lockheed Martin C-130H Hercules тээврийн онгоцтой бөгөөд тэдгээрийн хоёр нь тээврийн ажилчид юм. C-130N-30-ийн өргөтгөсөн хувилбар. Гэрэл зургийг RNAF

Норвеги

Норвегичууд дунд тээврийн хэрэгслийн 6 ширхэг C-130 онгоцыг богино H хувилбарт олон жилийн турш ашигласан боловч олон жилийн дараа тэдгээрийг J хувилбарт, өргөтгөсөн хувилбарт илүү орчин үеийн тээврийн онгоцоор солихоор шийджээ. C-130H 1969 онд ашиглалтад орж, 2008 он хүртэл ниссэн. Норвеги 2008-2010-д таван C-130J-30 онгоц захиалж, хүлээн авсан; Тэдний нэг нь 2012 онд осолдсон боловч тэр жилдээ үүнийг солихын тулд ийм төрлийн өөр машин худалдаж авсан. C-130J-30 нь 335-р эскадрилийн Гардермоен агаарын баазад харьяалагддаг.

Польш

Манай Агаарын цэргийн хүчин Е хувилбарт S-130 тээвэрлэгчийг найман жилийн өмнөөс ашиглаж байна.Польшид энэ төрлийн 1501-1505 дугаартай, "Хатан" (1501), "Кобра" (1502) гэсэн нэртэй таван тээврийн хэрэгсэл бий. "Шарлин" (1504 д.), "Dreamliner" (1505). 1503 хуулбарт гарчиг байхгүй. Эдгээр тав нь бүгд Повидзи дахь 33-р тээврийн нисэхийн баазад байрладаг. Эдгээр машинуудыг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний агуулахуудаас Гадаадын цэргийн санхүүжилтийг дэмжих хөтөлбөрийн хүрээнд бидэнд шилжүүлсэн бөгөөд цаашид аюулгүй ашиглахын тулд хүргэхээс өмнө засвар хийсэн. Машинууд нь Powidzie болон Bydgoszcz дахь WZL №2 SA-д байнгын засвар үйлчилгээ, үйлчилгээ үзүүлдэг. Анхнаасаа тэд Польшийн зэвсэгт хүчнийг гадаадын төлөөлөгчийн газарт дэмжлэг үзүүлэхэд эрчимтэй ашиглаж байсан.

Португал

Португалийн тээврийн онгоц C-130 Hercules. Биеийн дээд хэсэгт навигацийн болон ажиглалтын бөмбөгөр гэж нэрлэгддэг байсан. астро бөмбөг. Фото Португалийн Агаарын цэргийн хүчин

Португаль улсад 5 C-130 H-хувилбар байгаа бөгөөд тэдгээрийн гурав нь сунгасан хувилбар юм. Тэд 501-р бизоны отрядын нэг хэсэг бөгөөд Монтижо хотод байрладаг. Анхны Hercules 1977 онд Португалийн Агаарын хүчинд оржээ. Түүнээс хойш Португалийн C-130H онгоцууд агаарт 70 гаруй цаг нэвтэрчээ. Өнгөрсөн жил ийм төрлийн нэг машин гээгдээд үлдсэн тавын нэг нь агааргүй болсон байна.

Румын

Румын улс бол манай тивд хамгийн эртний С-130 онгоцыг ашигладаг орнуудын нэг юм. Одоогоор дөрвөн C-130 онгоцтой бөгөөд гурав нь В, нэг нь H. Бүх онгоцууд Бухарестийн ойролцоох Анри Коанда олон улсын нисэх онгоцны буудалд байрлах Агаарын тээврийн 90-р баазад байрладаг. С-130-аас гадна Румыны бусад тээврийн хэрэгсэл, ерөнхийлөгчийн нисэх онгоц мөн баазад байрлаж байна. Анхны S-130 В хувилбарыг 1996 онд тус улсад нийлүүлсэн. Дараагийн жилүүдэд дахин гурвыг нь нийлүүлсэн. В загварын онгоцууд нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний нөөцөөс ирдэг бол 130 онд хүлээн авсан С-2007Н нь өмнө нь Италийн нисэх хүчинд үйлчилж байсан. Хэдийгээр бүгд шинэчлэгдсэн ч одоогоор гурав нь л нисч байгаа бол үлдсэн нь Отопени баазад хадгалагдаж байна.

Румыний гурван C-130B онгоцны нэг. Румыны Агаарын цэргийн хүчний зураг

Швед

Энэ улс нь Европ дахь С-130-ийн анхны хэрэглэгч болсон бөгөөд ийм төрлийн 6 машин ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн тав нь H-ийн тээврийн хувилбар, нэг нь агаараар цэнэглэх зориулалттай бөгөөд энэ загварын дериватив юм. Тус улс нийтдээ найман Hercules-ийг хүлээн авсан боловч 130 онд ашиглалтад орсон хамгийн эртний хоёр C-2014E онгоцыг 130 онд ашиглалтаас хасчээ. C-1981Hs нь 130 онд ашиглалтад орсон бөгөөд харьцангуй шинэ, засвар үйлчилгээ сайтай. Тэд мөн шинэчлэгдсэн. Шведийн С-84 онгоц нь TP 2020 гэсэн тэмдэгтэй. Шведийн тээврийн ажилчдын нэг асуудал бол 8 оноос хэрэгжиж эхлэх дүрэм нь иргэний хяналттай агаарын орон зайд нисэх үед онгоцон дээрх тоног төхөөрөмжид тавигдах шаардлагыг чангатгасан явдал юм. Энэ оны 2030-р сарын 2020-аас эхлэн шинэ тээврийн онгоц худалдан авах, одоо байгаа онгоцыг шинэчлэх төлөвлөгөөг түр зогсоох шийдвэр гаргасан. Авионикийн шинэчлэлд гол анхаарлаа хандуулах бөгөөд үүнийг дор хаяж 2024 он хүртэл ашиглах боломжтой байх ёстой. Төлөвлөсөн шинэчлэлийг XNUMX-XNUMX онд хийхээр төлөвлөж байна.

Шведийн C-130H Hercules нь агаарт цэнэглэхэд тохирсон. Энэ улс Европт ийм төрлийн нисэх онгоцыг анх удаа ашигладаг болсон. Шведийн Агаарын цэргийн хүчний зураг

Турк

Турк улс C-130B болон E-ийн нэлээд хуучирсан өөрчлөлтүүдийг ашигладаг. 130-1991 онд зургаан C-1992B онгоц худалдаж авсан бөгөөд арван дөрвөн C-130E онгоцыг хоёр ээлжээр ашиглалтад оруулсан. Энэ төрлийн эхний 8 машиныг 1964-1974 онд, дараагийн зургааг нь 2011 онд Саудын Арабаас авсан. Эхний багцаас нэг машиныг 1968 онд эвдэрсэн. Бүгдээрээ Агаарын тээврийн үндсэн 12 дугаар баазын тоног төхөөрөмж. Саудын Арабын хот.Төв Анатоли, Кайсери хот. Эркилет олон улсын нисэх онгоцны буудлаас 222-р эскадрилийн бүрэлдэхүүнд нисэх онгоцууд нисдэг бөгөөд цэргийн бааз нь мөн үе шаттайгаар ашиглалтаас гарч байгаа С-160 онгоц болон саяхан нэвтрүүлсэн А400М нисэх онгоцны бааз юм. Туркууд нисэх онгоцоо шинэчилж, энэ үйл явцад өөрсдийн үйлдвэрлэлийн оролцоог аажмаар нэмэгдүүлэхийг хичээсэн нь Туркийн бүх армийн онцлог шинж юм.

Велка Британи

Их Британи одоогоор C-130-ийг зөвхөн шинэ J хувилбарт ашиглаж байгаа бөгөөд тэдгээрийн суурь нь RAF Brize Norton юм (өмнө нь 1967 оноос хойш энэ төрлийн машинуудыг K хувилбарт ашиглаж байсан). Онгоц нь Британийн хэрэгцээнд тохирсон бөгөөд орон нутгийн C4 эсвэл C5 гэсэн тэмдэглэгээтэй. Худалдан авсан 24 нэгж бүгд XXIV, 30, 47-р эскадрилийн техник хэрэгсэл бөгөөд эхнийх нь С-130Ж, А400М нисэх онгоцны ашиглалтын сургалтад хамрагдаж байна. C5 хувилбар нь богино хувилбар бөгөөд C4 тэмдэглэгээ нь "урт" C-130J-30-тай тохирч байна. Их Британийн энэ төрлийн нисэх онгоцыг 2030 онд эргүүлэн татахаар төлөвлөж байсан ч дор хаяж 2022 он хүртэл RAF-д үйлчлэх болно. Энэ бүхэн шинэ A400M онгоцыг байрлуулах хурдаас хамаарна.

Их Британийн C-130J Hercules онгоц энэ жил АНУ-д ирж, Улаан туг олон улсын агаарын сургуулилтад оролцохоор болжээ. Гэрэл зургийг RAAF

Итали

Өнөөдөр Италийн цэргийн нисэх хүчинд 19 Hercules J хувилбар байдгийн гурав нь KC-130J танк онгоц, үлдсэн нь сонгодог C-130J тээврийн онгоц юм. Тэд 2000-2005 онд ашиглалтад орсон бөгөөд Пиза-Сан хотын 46-р нисэхийн бригадын бүрэлдэхүүнд багтдаг бөгөөд 2, 50-р эскадрилийн тоног төхөөрөмж юм. Италичууд сонгодог C-130J тээврийн хэрэгсэл болон өргөтгөсөн тээврийн хэрэгсэлтэй. Сонирхолтой сонголт бол халдварт өвчтэй өвчтөнүүдийг бүрэн тусгаарлах замаар тээвэрлэх зорилготой юм. Италийн цэргийн нисэх хүчинд нийт 22 ширхэг C-130J тээвэр худалдаж авсан (тэд хуучин C-130H онгоцыг сольсон бөгөөд сүүлчийнх нь 2002 онд шугамаас татагдсан), хоёр нь 2009, 2014 онд ашиглалтын явцад алдагдсан.

Европын зах зээл дэх нөхцөл байдал

Тээврийн онгоцны хувьд өнөөдөр Европын зах зээл домогт Hercules үйлдвэрлэгч Lockheed Martin-ийн хувьд нэлээд хэцүү байна. Дотоодын өрсөлдөөн урт удаан хугацаанд хүчтэй байсаар ирсэн бөгөөд АНУ-ын бүтээгдэхүүнүүдэд тулгарч буй нэмэлт бэрхшээл бол хэд хэдэн улс хамтарсан нисэхийн хөтөлбөрт хамтран ажилладаг явдал юм. Аажмаар угсрах шугамаас гарч буй C-160 Transall тээврийн онгоц, дөнгөж ашиглалтад орж буй A400M зэрэгтэй адил юм. Сүүлийн машин нь Hercules-ээс том бөгөөд стратегийн тээвэрлэлт хийх, түүнчлэн S-130-ийн мэргэшсэн тактикийн даалгавруудыг гүйцэтгэх чадвартай. Үүнийг нэвтрүүлэх нь үндсэндээ Их Британи, Франц, Герман, Испани зэрэг улс орнуудад худалдан авалтыг хаадаг.

Европын худалдан авагчдын бас нэг ноцтой асуудал бол зэвсгийн санхүүжилтийн хязгаарлагдмал байдал юм. Баян чинээлэг Швед ч гэсэн шинэ тээвэрлэгч худалдаж авахгүй, харин одоо байгаа тээврийн хэрэгслийг шинэчлэхээр шийдсэн.

Ашигласан агаарын хөлгийн зах зээл асар том бөгөөд энэ нь олон жилийн турш нисэх онгоцыг байлдааны бэлэн байдалд байлгахтай холбоотой шинэчлэлийн багц, үйлчилгээг санал болгох боломжийг бидэнд олгодог. Өнөөдөр онгоц 40, 50 жил дараалалд зогсож байгаа нь худалдан авагч нь үйлдвэрлэгчтэйгээ олон жил холбоотой байна гэсэн үг. Энэ нь нисэх онгоцны дор хаяж нэг томоохон шинэчлэлт, түүний хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх нэмэлт өөрчлөлтийн багцуудыг хэлнэ. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг боломжтой болгохын тулд эхлээд онгоцыг зарах ёстой. Тиймээс Европын хамгийн баян орнуудаас шинэ захиалга ирээгүй ч аль хэдийн ашигласан машиныг арав орчим жил дэмжих төлөв байсаар байна.

Флотоо шинэчлэх шаардлагатай жижиг орнуудын хувьд нэг шийдэл бол олон үйлдэлт арга юм. Байлдааны нисэх хүчинд ашиглавал тээврийн нисэхэд ч сайн ажиллах боломжтой. Зөвхөн ачаа, хүн тээвэрлэх хүчин чадалтай онгоц худалдаж авах нь ялангуяа тоног төхөөрөмж нь хэвийн ажиллаж байгаа тохиолдолд зөвтгөхөд хэцүү байж болно. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та асуудлыг илүү өргөн хүрээнд авч үзвэл, тээврийн хүчин чадлаасаа гадна нисдэг тэрэг цэнэглэх, тусгай номлолд дэмжлэг үзүүлэх эсвэл тэгш бус мөргөлдөөн, тагнуулын ажиллагаанд байлдааны талбарыг дэмжихэд тохиромжтой онгоц худалдаж авахаар шийдсэн бол C- 130 онгоц нь огт өөр утгыг авдаг.

Ердийнх шиг бүх зүйл бэлэн байгаа мөнгөнөөс хамаарах бөгөөд S-130-ийн тодорхой өөрчлөлтийг худалдаж авснаас олсон ашгийг тооцоолоход хүрэх ёстой. Олон зориулалттай тохируулгатай нисэх онгоц нь стандарт тээврийн өөрчлөлтөөс илүү үнэтэй байх ёстой.

S-130-ийн боломжит худалдан авагчид

Хуучин хувилбарыг аль хэдийн ашиглаж байгаа улс орнууд шинэ тээврийн онгоцыг хамгийн их хүлээн авагчид шиг санагдаж байна. Хэдийгээр J-ийн H ба E-ийн өөрчлөлтийн хооронд зөрүү байгаа боловч энэ нь огт өөр хавтгайд биш харин шинэ хувилбар руу хөрвүүлэх болно. Дэд бүтэц нь зарчмын хувьд шинэ машинуудыг байрлуулахад бэлэн байх болно. Өмнө дурьдсанчлан, Швед боломжит худалдан авагчдын бүлгээс гарч, шинэчлэлт хийхээр шийдсэн.

Худалдан авагчдын бүлэг бол дөрвөөс зургаан машин эрэлттэй Польш улс юм. Тээврийн хэрэгслээ солих шаардлагатай өөр нэг улс бол Румын улс юм. Өндөр хэрэгцээтэй, хязгаарлагдмал төсөвтэй орнуудын цөөрөмд байгаа хэдий ч В хувилбарт хуучин хуулбартай. Нэмж дурдахад тэрээр C-27J Spartan онгоцтой бөгөөд жижиг хэмжээтэй ч үүргээ сайн гүйцэтгэдэг. Өөр нэг боломжит худалдан авагч бол хуучин Британийн C-130K онгоцыг ашигладаг Австри юм. Тэдний үйлчилгээний хугацаа хязгаарлагдмал бөгөөд хөрвүүлэх үйл явц болон хүргэлтийн дарааллыг харгалзан хэлэлцээ хийх эцсийн хугацаа ойрын ирээдүйд байна. Австри зэрэг жижиг орнуудын хувьд бүс нутгийн өөр улстай тээврийн хэрэгслийн цогц шийдлийг ашиглах боломжтой. Румыны нэгэн адил Болгар улс ч жижиг спартанчуудыг сонгосон тул шинэ төрлийн дунд тээврийн онгоц авах магадлал бага байна. Грек улс мөн S-130-ийн боломжит худалдан авагч болж магадгүй ч тус улс санхүүгийн ноцтой асуудалтай тулгараад байгаа бөгөөд юуны түрүүнд байлдааны нисэх онгоцоо шинэчлэх, мөн агаарын довтолгооноос хамгаалах болон пуужингаас эсэргүүцэн хамгаалах систем худалдаж авахаар төлөвлөж байна. Португал нь C-130H ашигладаг боловч Embraer KC-390-ийг худалдаж авах хандлагатай байдаг. Одоогоор нэг ч хувилбар эцэслэн шийдэгдээгүй байгаа ч H машиныг J машин болгон хувиргах магадлалыг хий үзэгдэл гэж тооцож байна.

Туркт хамгийн том боломж байгаа бололтой. Энэ нь хуучирсан В төрлийн нисэх онгоц болон С-160 нисэх онгоцны томоохон флоттой бөгөөд удахгүй шинэ төрлөөр солих шаардлагатай болно. Энэ нь A400M хөтөлбөрт багтсан боловч захиалсан хуулбарууд нь тээврийн онгоцны эрэлтийг бүхэлд нь хангаж чадахгүй. Эдгээр худалдан авалттай холбоотой бэрхшээлүүдийн нэг нь сүүлийн үед АНУ-Туркийн дипломат харилцаа муудаж, өөрсдийн цэргийн үйлдвэрлэлийн бие даасан байдлыг дээд зэргээр нэмэгдүүлэх хүсэл байж болох юм.