Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid зүүн
Агуулга
Энэ нь бүр өдөр бүр хангалттай болсон
s(m)o бусад бүх машинуудын адил үүнийг шүүж эхлэв. Тав тухтай байдал, замын байрлал, хэрэглээ, дуу чимээ... Үеийн үед энэ нь өрсөлдөгчдөөсөө улам бүр ялгаатай болсон боловч сайнаар биш юм. Жингэнэх хөдөлгүүр (тасралтгүй хувьсах автомат хурдны хайрцгийн ачаар илүү мэдэгдэхүйц) ба буруу жолоодлого нь туранхай булангуудад илүү хурдан явах гэсэн аливаа оролдлогод хариу үйлдэл үзүүлдэг явах эд анги.
2-ийн шинжлэх ухааны зөгнөлт цувралд илүү тохиромжтой төхөөрөмжүүд. Тийм ээ, дараагийн үеийнхэн ирэхээс өмнө приус хөгширч, хөгширч байна. Гэсэн хэдий ч Тоёота борлуулсан тээврийн хэрэгслийнхээ тоог нэмэгдүүлэхийн тулд үе үе хангалттай ажилласан. Эхэндээ хамгийн том зах зээл бол мэдээж дотоодын болон дээр дурдсан Америкийн зах зээл байв. Эхний арван жилд нэг сая үйлчлүүлэгч эхний болон хоёр дахь үеийг сонгосон бол дараагийн хоёр жилд л гэхэд сая сая үйлчлүүлэгч сонгосон байна. Дахин зохион бүтээсэн гурав дахь үеийн Prius-ийн ачаар өмнөхөөсөө гуравны нэгээс илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй байсан бол CO25-ийн ялгаралт, түлшний хэрэглээ ойролцоогоор XNUMX хувиар буурсан байна.
Энэ нь Prius 2013 оны дунд гэхэд гурван сая гаруй үйлчлүүлэгчтэй болсон бөгөөд өнөөдөр дэлхий даяар таван сая гаруй хэрэглэгчид үүнийг сонгосон (биеийн бүх загвар, гурав дахь үеийн залгуурын хайбрид багтсан) нэг шалтгаан юм. Гэхдээ өөрчлөлт хийх цаг нь болсон. Зөвхөн техникийн дэвшилд зориулагдаагүй (хэдийгээр энэ нь шинэ Приусын хувьд маш чухал юм), гэхдээ машины хий үзэгдлийг өөрчлөхөд ч бас хэрэгтэй. Шинэ Приус нь илүү спортлог, дэгжин, жолооч, зорчигчдод ээлтэй байх ёстой.
"Энэ нь сэтгэл хөдлөлийг өдөөх ёстой" гэж Тоёотагийн удирдлагууд хэлсэн бөгөөд ердийнхөөрөө ч тийм байсан. За, энэ нь маш их таалагдсан хүмүүсээс эхлээд (бидний ихэнх нь туршилтын үеэр шинэ Приустай таарч байсан) нүдээ эргэлдүүлэн сэтгэгдлээ илэрхийлдэг хүмүүс хүртэл маш олон төрлийн сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэг. Японы дизайнеруудын тухай идэмхий . Тийм ээ, Prius-ийн залгууртай гибрид хувилбар нь илүү сайн, гэхдээ энгийн Prius ч гэсэн өмнөх шигээ зүгээр л гэр ахуйн хэрэгсэл байхаа больсон.
Энэхүү загвар нь худалдан авагчийг татах ёстой бөгөөд Toyota -ийн шинэ Prius загвар нь худалдан авагчдын зуун хувьтай харьцуулахад загвар нь таалагдсан үйлчлүүлэгчдийн тал хувь нь таалагдаагүй байх нь дээр гэсэн дүрмийг баримталдаг. Дизайн дээр эргэлдэж буй боломжит үйлчлүүлэгчид мөрөө хавчин "зүгээр" гэж хэлдэг. Сэтгэл хөдлөл нь таныг машин худалдаж авахад түлхэц өгөх, саад болох түлхэцийн дээд цэгтээ байсаар байна. Тиймээс хамар нь намхан, олон тооны муруйнаас бүрдсэн их гэрэлтэй байдаг тул арын хэсэг нь өндөр, гэрэл нь гүн буурсан тул улаан нь түүнд маш сайн нийцдэг.
GA-C (Global Architecure-C) нэртэй шинэ платформыг мөн шинэ Prius-д зориулав. Энэ бол шинэ TNGA (Toyota New Global Architecture) архитектур дээр суурилсан анхны платформ бөгөөд Приусаас гадна өмнөх жижиг Toyota -ийн ихэнх хэсгийг суурилуулсан MC платформыг орлох зорилготой юм. Үүний үр дүнд машин нь 60 миллиметр урт, 15 миллиметр өргөн, 20 миллиметрээр өмнөх загвараасаа богино болжээ. Хүндийн төв нь бас доогуур (хоёр см -ээр) бөгөөд энэ нь биеийн хөшүүн чанар нь 60%бөгөөд зам дээр илүү динамик байрлалыг өгдөг.
Өмнөх үеийнхээс юугаараа ялгаатай вэ? Саша, Алоша нар EkoNova экологийн жагсаалын эхний буланд ороход (үүнийг Avto сэтгүүлийн өмнөх дугаарт дурдсан байсан) тэд (ялангуяа жолооны ард Саша) маш их гайхсан. Энэ нь түүнийг орчин үеийн анхны тод машин шиг жолоодож байсан нь илчлэлт байв. Мөн шинэ приус тийм ч хүнд биш (1.375 кг жинтэй), цаасан дээрх хөтлөгч нь өмнөх загвараасаа илүү жолооны ард илүү сул, илүү хөдөлгөөнтэй байдагтай холбоотой.
1,8 литрийн багтаамжтай Atkinson циклийн VVT-i бензин хөдөлгүүр нь одоо 40% дулааны үр ашигтай ажиллаж байна (мөн эдгээр нь шаталтын хяналтыг сайжруулж, хөдөлгүүрийг илүү хурдан халаах боломжийг олгодог шинэ термостатыг санал болгодог. цахилгаан). Бензин хөдөлгүүр нь ердөө 100 морины хүчтэй, цахилгаан мотор нь 70 гаруй морины хүч гаргах боломжтой боловч систем нь 122 морины хүчтэй бөгөөд энэ нь өмнөх үеийнхээс цаасан дээр мэдэгдэхүйц бага боловч та үүнийг ард нь анзаарахгүй байх болно. дугуй нь яг эсрэгээрээ.
Приус одоо цахилгаан моторыг илүүд үздэг бөгөөд илүү өгөөмөр тусалдаг бөгөөд энэ нь бензин хөдөлгүүр нь илүү өндөр эргэлт хийх нь ховор байдаг (учир нь энэ нь мэдэгдэхүйц чанга сонсогддог), харин цахилгаан мотороос авсан эргэлт нь түргэн хурдасгах мэдрэмжийг өгдөг. Нэмж дурдахад бензин хөдөлгүүрийн хамгийн их эргүүлэх хүчийг бага эргэлтээр авах боломжтой бөгөөд ингэснээр илүү чимээгүй, түлш хэмнэлттэй, гэхдээ илүү хөгжилтэй, нэгэн зэрэг хөдөлгөөнтэй болдог. Тэд CVT-ийг эрс өөрчилж, дотоод засал чимэглэлийг үрэлт, алдагдлыг 20 хувиар, нийт уртыг таван см-ээр багасгахаар төлөвлөж, одоо том гаригийн арааны системгүй болсон, харин сонгодог гурван босоо амны араа руу шилжсэн байна. Гэсэн хэдий ч гаригийн араа нь зөвхөн цахилгаан мотор болон дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн хоорондох эргэлтийн моментийг хуваахад маш бага хэмжээгээр ашиглагддаг.
Тоёотагийн хэлснээр өмнөх үеийнхээс нийт үр ашиг нь тав дахь удаагаа дээшилсэн бөгөөд бидний ердийн тойрогт шинэ Prius-ийг дөрвөн литрээс бага түлш зарцуулдаг жижиг элит бүлэгт (залгуургүй) багтаасан байна. Дизель хөдөлгүүртэй Clio нь литрийн аравны хоёроор илүү сайн байсан бол Octavia Greenline нь Prius-тай адил 3,9 литр түлш зарцуулдаг байсан ба Prius нь хотын хамгийн хэмнэлттэй түлш юм. Энэ нь туршилтын хэрэглээнд илүү сайн болсон: бид хамгийн сүүлд хэзээ таван литрээс бага түлш "тэссэн" машинтай байсныг би санахгүй байна.
Энэ бол Приус, гэхдээ хурдны замын миль явахад л хангалттай байсан. Дашрамд дурдахад: NiMH батерейны жин ижил хэвээр байгаа боловч эрчим хүчний нягтрал өндөр тул 10 хувь бага хэмжээтэй батерейнд өмнөхөөсөө илүү их цахилгаан хадгалах боломжтой. Тоёота -гийн инженерүүд экологийн тахилын ширээн дээр жолоодлогын тав тух, зугаа цэнгэлийг золиосолсон хүнээс илүү жолоочийг илүү спортлог, жолооны ард ач холбогдол багатай байлгахын тулд бүх хүчин чармайлтаа гаргасан тул шинэ платформ дээр ашиглах нь бүр илүү чухал байв. Үүний үр дүнд жолоочийн өгзөг газраас зургаан сантиметр ойрхон байрладаг тул суудлын өндөр одоо хамаагүй доогуур байна.
Зарим нь өмнөх машинаасаа илүү тохь тухтай урсаж, буухгүй байж магадгүй, гэхдээ нөгөө талаас илүү өндөр жолооч нар Приусын жолооны ард амархан суух боломжтой (машины толгой 20 миллиметр доогуур байгаа ч гэсэн). Дотоод засал нь цоо шинэ бөгөөд түүний дотор хяналтын самбарын дунд үлддэг хэмжигчүүдийг багтаасан боловч илүү орчин үеийн, ил тод, дизайнтай байдаг. Тэдгээр нь гурван логик багцаас бүрдэнэ.
Жолоочийн хамгийн зүүн болон хамгийн ойрхон нь бусад чухал мэдээллийг агуулсан хурд хэмжигч бөгөөд хажууд нь компьютер эсвэл зугаа цэнгэлийн мэдээллийн систем байдаг бөгөөд баруун талд нь зөвхөн бие даасан бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн (гэрэл, аюулгүйн дэр, аялалын хяналт гэх мэт). Самбар дээрх компьютерт хялбар байдал, зөн совингийн хяналт (мөн одоогийн хэрэглээ гэх мэт зарим мэдээлэл байхгүй) байгаа нь харамсалтай боловч толгойн дэлгэц нь дунд зэргийн Sol багцаас хойш стандарт болсон нь сайшаалтай юм. Энэ нь замын тэмдгийг таних системийг алдагдуулдаг бөгөөд энэ нь хэт нарийвчлалтай бөгөөд үүний зэрэгцээ өгөгдлийн чухал хэсгийг давхцуулж байгаа тул тэдний толгойг дээш харуулсан дэлгэц дээр харуулах нь ядаргаатай байдаг.
Мөн 1-ээс 100 хүртэлх оноогоор жолоодох байгаль орчинд ээлтэй байдлыг үнэлдэг байгаль орчны үзүүлэлтийн ажил бас сонирхолтой юм - гэхдээ зөвхөн нэг зогсоолоос нөгөө зогсоол хүртэл. Гэсэн хэдий ч, энэ нь хэт тоормослох тохиолдолд торгууль ногдуулдаг (энэ нь ихэвчлэн замын хөдөлгөөний таамаглал муутай байдаг) маш төвөгтэй бөгөөд бид ердийн хөдөлгөөнд 97-оос дээш гарч чадаагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байна. Жолооны хүрд илүү босоо болж, төв консол нь өмнөхөөсөө илүү эргономик болсон.
Энэ нь мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем зэрэг машины ихэнх функцийг удирдах хангалттай том LCD мэдрэгчтэй дэлгэцтэй. Энэ нь ухаалаг гар утасны холболтын орчин үеийн хэлбэрийг (Apple CarPlay гэх мэт) мэдэхгүй бөгөөд доор байрлах агааржуулалтын унтраалга нь тохиромжтой боловч дизайн нь бусад системийнхээс тэс өөр юм. Агааржуулагч нь хэмнэлт гаргахад хувь нэмэр оруулдаг: энэ нь машинд хэдэн хүн байгааг илрүүлж, ажлаа тохируулж, түлшний 2,4% хүртэл хэмнэж чаддаг, гэхдээ заримдаа салоныг хэт удаан хөргөдөг.
Урд болон хойд хэсэгт хангалттай зайтай (хоёр хүний хувьд), их бие нь гэр бүлийн өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай том хэмжээтэй байдаг. Учир нь хойд тал нь зөвхөн ачааны таг биш тав дахь хаалгатай, мөн арын суудал эвхэгддэг тул Приус гайхалтай том ачаа тээш авч явах боломжтой. Мэдээжийн хэрэг аюулгүй байдлын систем дутагдалтай байдаггүй бөгөөд S-IPA хэмээх шинэ, илүү хүчирхэг, илүү хурдан автомат зогсоолын систем нь Prius-ийг өмнөх үеийнхээс бага зайнд байрлуулах боломжтой юм. Харамсалтай нь Японы инженерүүд өөрчлөх шаардлагатай хэвээр байна
Приус нисгэгчийн бүхээгт байгаа жолоочийг чанга дуугаар сэрэмжлүүлдэг бөгөөд энэ нь зогсоолын мэдрэгчийг сайн дардаг бөгөөд энэ нь саад бэрхшээлтэй ойрхон мөргөлдөхөөс сэргийлж чаддаггүй (хэдийгээр Приус сааданд ойртох үед автомат тоормослох функцтэй байдаг). Өөр нэг шүүмжлэл: идэвхтэй аялалын хяналт нь харамсалтай нь зөвхөн цагт 40 км -ээс дээш хурдтай ажилладаг бөгөөд үүнээс гадна хэтэрхий ширүүн, сандардаг. Замын хөдөлгөөний хяналт нь эсрэг чиглэлд илүү сайн ажилладаг бөгөөд энэ нь сохор цэгийн хяналтанд хамаатай бөгөөд арын гэрэлтүүлгийн толин тусгалаас арай илүү нарийвчлалыг хүлээж болно. Арагшаа харвал өндөр жолоочийн хойд талын давхар цонх нь хоёр цонхны хоорондох биеийн хэсэг нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машинд саад учруулдаг тул тэд нуруугаа сайн харахгүй гэсэн үг юм.
Гэхдээ эдгээр жижиг алдаануудыг үл харгалзан эко жолоодлого нь уйтгартай, үнэтэй байхаа больсныг Приус баталжээ. Бүрэн тоноглогдсон тээврийн хэрэгслийн үндсэн үнэ нь 26к доллараас бага, 30 доллараас дээш үнэтэй байгаа нь санал болгож буй зүйлээ харгалзан үзэхэд хүлээн зөвшөөрөгдөх болно. Цорын ганц асуулт бол зургаан сарын дараа ирээдүйн анхны ноцтой өрсөлдөгчид хаана байх вэ гэсэн асуулт байх болно.
Душан Лукич зураг: Саша Капетанович
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid зүүн
Мастер өгөгдөл
| Үндсэн загварын үнэ: | € 28.900 XNUMX € |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | € 30.300 XNUMX € |
| Эрчим хүч: | 90 кВт (122 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 10,6 сек |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 3,9 л / 100 км / 100 км |
| Баталгаа: | 3 жилийн ерөнхий баталгаат хугацаа, 5 жилийн эрлийз элементийн баталгаа, өргөтгөсөн баталгаат сонголт, гар утасны баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км буюу нэг жилийн хугацаанд. км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.814 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 4.622 € |
| Дугуй (1) | 684 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 9.576 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.675 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 6.625 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 25.843 0,26 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 80,5 × 88,3 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.798 см³ - шахалт 13,04: 1 - хамгийн их хүч 72 кВт (98 морины хүч) 5.200 эрг / мин - дундаж поршений хамгийн их хүч чадал дээр хурд 15,3 м / с - тодорхой хүч 40,0 кВт / л (54,5 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 142 Нм 3.600 эрг / мин - толгой дахь 2 camshafts (хугацааны бүс)) - цилиндрт 4 хавхлага - түлш шахах. ороох олон талт. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - гаригийн хурдны хайрцаг - арааны харьцаа np - 2,834 дифференциал - обуд 6,5 J × 16 - дугуй 195/65 R 16 H, гулсмал хүрээ 1,99 м. |
| Хүчин чадал: | 180 км/ц дээд хурд - 0-100 км/ц хурдасгах 10,6 с - Түлшний дундаж зарцуулалт (ECE) 3,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 70 г/км - Цахилгаан хүрээ (ECE) np км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч бар - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч баар - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск тоормос, ABS, арын цахилгаан зогсоолын тоормосны дугуй (суудал хооронд шилжих) - араатай жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.375 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.790 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: np, тоормосгүй: 725 - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.540 мм – өргөн 1.760 мм, тольтой 2.080 1.470 мм – өндөр 2.700 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.530 мм – зам урд 1.520 мм – арын 10,2 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 860-1.110 мм, хойд 630-880 мм - урд өргөн 1.450 мм, хойд 1.440 мм - толгойн өндөр урд 900-970 мм, арын 900 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 490 мм-ийн тасалгаа - 501. 1.633 л – бариулын диаметр 365 мм – түлшний сав 43 л. |
| Хайрцаг: | их бие 501–1.633 XNUMX л |
Бидний хэмжилт
| Хэмжилтийн нөхцөл: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Toyo Nano Energy 195/65 R 16 H / Одометрийн статус: 1.817 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,1 жил ( 128 км / цаг / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 180 км / цаг |
| Туршилтын хэрэглээ: | 4,9 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 3,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 65,7m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 38,8m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
Ерөнхий үнэлгээ (340/420)
Шинэ Приус нь ийм эко машин эрс ялгаатай байж болох ч жолоо барих нь бидний дассан машинтай маш төстэй гэдгийг баталж байна. Маш бага хэрэглээ нь батерейг цэнэглэх кабельгүйгээр хамгийн хэмнэлттэй дизель түлштэй ч амархан өрсөлдөж чадна гэдгийг баталж байна.
Гадна (13/15)
Хэлбэр нь туйлширсан боловч үнэхээр дургүй хүмүүс бидний бодож байснаас бага байсан.
Дотоод засал (101/140)
Их бие нь том хэмжээтэй тул арын сандал дээр ямар ч асуудал гарахгүй. Тоног төхөөрөмж нь бас баялаг юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (56
/ нэг)Шинэ эрлийз хөдөлгүүр нь өмнөх үеийнхээс илүү чимээгүй, илүү үр ашигтай байдаг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)Хүндийн хүчний доод төв ба шинэ явах эд анги нь илүү спортлог жолооч нарыг баярлуулах болно.
Гүйцэтгэл (24/35)
Мэдээжийн хэрэг, Prius бол уралдааны машин биш, гэхдээ энэ нь (бүр хурдан) хөдөлгөөний урсгалыг хялбархан дагах хангалттай хүчтэй юм.
Аюулгүй байдал (41/45)
Туршилтын осол, аюулгүй байдлын цахим туслахын тулд NCAP -ийн таван од оноо цуглуулсан.
Эдийн засаг (47/50)
Үнэ нь хамгийн бага биш (ийм машиныг хүлээж байгаа бөгөөд ойлгомжтой) боловч хэрэглээ нь маш бага юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
бүрэн хөтөч
хэрэглээ
өргөн цар хүрээтэй
хэт олон дуусаагүй хэсгүүд
ил тод байдал
