Toyota Hilux - Намиби дахь адал явдал
Хэрэв та шинэ машинуудын дунд жинхэнэ хүчирхэг жийп хайж байгаа бол юуны түрүүнд пикап машинуудыг үзэх хэрэгтэй. Хамгийн сүүлийн үеийн, найм дахь үеийн Toyota Hilux-ийн танилцуулга дээр бид Намибийн халуун цөлөөр аялах замаар үүнийг баталгаажуулж чадсан.
Намиби. Цөлийн ландшафт нь эдгээр нутаг дэвсгэрт суурьшихад тохиромжгүй. Польшоос хоёр дахин том тус улсад ердөө 2,1 сая хүн амьдардаг бөгөөд үүний 400 нь. нийслэл Виндхук хотод.
Гэсэн хэдий ч, хэрэв бид SUV-ийн чадавхийг туршиж үзэхийг хүсч байвал - хүн амын нягтрал бага байгаа нь зүгээр л нэмэлт урамшуулал юм - энэ газар нутаг суурьшихад тохиромжгүй болно. Бид суурьших гэж байгаа юм биш, гэхдээ унаа заавал байх ёстой! Энэ нарлаг, хуурай газар хэд хоног бид буусан Виндхукаас Атлантын далай дахь Уолвис булан хүртэл аяллаа. Мэдээжийн хэрэг, ихэнх хотуудыг хооронд нь холбосон хатуу хучилттай зам байдаг, гэхдээ бидний хувьд хамгийн чухал нь өргөн уудам, бараг төгсгөлгүй хайрган зам байх болно.
Эхний өдөр - уул руу
Зохион байгуулахын өмнөх өдөр бид нутгийн амьтны аймагтай танилцаж, нисэх онгоцны буудал, онгоцонд өнгөрөөсөн өмнөх 24 цагийн турш орондоо оров. Бид аль хэдийн үүр цайх үед Хилюкс дээр суугаад баруун зүг рүү явлаа.
Бид цардмал зам дээр хэсэг хугацаанд өнгөрөөсөн бөгөөд Тоёота сонирхогч хэрэглэгчдэд нум авсан гэдгийг бид аль хэдийн хэлж чадна - пикап сегментэд тэдний тоо улам бүр нэмэгдсээр байна. toyota-hilux өгөгдсөн чиглэлд итгэлтэйгээр жолооддог боловч ачаалалгүйгээр бие нь ээлжлэн маш их эргэлддэг. Заримдаа бид голд байгаа бүх объектууд машины нэг захаас нөгөө зах руу шилжихийг харахаас илүү удаан, гэхдээ илүү тохь тухтай байхаар муруй дагуу явахыг илүүд үздэг байв. Намиби улсад хатуу хучилттай зам дээрх хурдны хязгаар 120 км / цаг хүрдэг. Хөдөлгөөн нь хөгжилтэй хөнгөн тул холын замыг туулахад хялбар байдаг - нутгийн иргэд аялах хугацааг дунджаар 100 км/цаг гэж тооцдог.
Бид үргэлж Африкт байдаг гэдгийг мартаж болохгүй - энд тэнд Намибид харагдах хамгийн том гөрөөс болох ориксыг анзаарч болно. Онгоцны буудлын ойролцоох зам хөндлөн гүйсэн бабуун сүрэг бас гайхалтай. Бид асфальтаас хайрган зам руу хурдан буудаг. Бид хоёр баганаар жолоодож, дугуйны доороос тоосны үүл гарч ирдэг. Яг л тулаант кинонд гардаг шиг. Гадаргуу нь маш чулуурхаг тул салхины шилгүй үлдэхгүйн тулд машин хоорондын зайг хангалттай барьдаг. Бид арын тэнхлэгийн хөтлөгчөөр байнга хөдөлдөг - бид урд тэнхлэгийг зохих бариулаар холбодог боловч хөтөчийг ачаалах ямар ч утга алга. Манай автомашины цуваа байнга 100-120 км/цагийн хурдтай явж байна. Гайхалтай нь ийм нөхцөлд жолоодлогын тав тухтай байдал юм. Түдгэлзүүлэлт нь овойлтыг сайн барьдаг бөгөөд түүний ажиллагаа нь долгионоор урсаж буй завьтай төстэй биш юм. Энэ нь шинэчлэгдсэн пүршийг 10 см урт, 10 см урагш хөдөлгөж, 2,5 см доошлуулсантай холбоотой юм. Урд талын савлуур нь илүү зузаан, хойд дампуурууд нь урагш хөдөлж, жолоодлогын тогтвортой байдлыг сайжруулсан. Гэсэн хэдий ч тохь тухыг том цилиндр бүхий амортизатороор хангадаг бөгөөд энэ нь жижиг чичиргээг илүү сайн бууруулдаг. Санамсаргүй байдлаар бүхээгийн дуу чимээ тусгаарлагч нь зохих түвшинд байна. Аэродинамик дуу чимээ болон дамжуулалтын дуу чимээг тусгаарлах нь сайн ажилладаг - энэ зорилгоор мушгирах чичиргээ сааруулагчийг нэмсэн.
Бид ууланд байрлах хуаранд орж майханд хоноглодог ч энэ нь төгсгөл биш юм. Эндээс бид бартаат замын гогцоо руу явна. Маршрутын ихэнх хэсэг нь 4H хөтөчөөр хучигдсан, i.e. урд дугуйгаар хөтлөгчтэй холбогдсон, шилжилтийг бууруулахгүй. Жижиг том чулуугаар дүүрсэн сул шороонд Хилюкс гаслах ч үгүй. Хэдийгээр газрын цэвэрлэгээ нь их биетэй (ганц кабин, нэмэлт кабин эсвэл давхар кабин) -аас хамааран 27,7 см-ээс 29,3 см-ийн хооронд байх болно, гол ба тэнхлэг нь нэлээд намхан байрладаг - чулуу бүр мөлхөж чадахгүй. дугуйнууд. , гэхдээ цочрол шингээгчийн цус харвалт 20% -иар нэмэгдсэн нь энд ашигтай байдаг - та дугуйтай бүх зүйлийг довтлох хэрэгтэй. Шаардлагатай бол хөдөлгүүр нь илүү том, зузаан бүрхүүлээр хамгаалагдсан - өмнөх загвараас гурав дахин их хэв гажилтанд тэсвэртэй.
Ийм чулуун дээр өнхрөхөд бид биеийн байнгын гулзайлтыг мэдрэх болно. Хэрэв энэ нь өөрөө өөрийгөө дэмждэг бүтэцтэй байсан бол сайн хөтөч нь ижил саад бэрхшээлийг даван туулах болно, гэхдээ энд бид ийм үйлдлийг илүү сайн даван туулах уртааш хүрээтэй байна. Өмнөх загварын хүрээтэй харьцуулахад 120 дахин спот гагнуур (одоо 388 толботой) авсан бөгөөд хөндлөн огтлол нь 3 см зузаан болсон. Үүний үр дүнд мушгирах хөшүүн чанар 20% нэмэгдсэн. Мөн их бие болон явах эд ангиудыг хадгалахын тулд "зэврэлтийн эсрэг маш сайн шийдэл" ашигладаг. Цайрдсан ган хүрээ нь биеийн эд ангиудыг зэврэлтээс хамгаалах лав болон ус цацахаас хамгаалсан бүрээсээр боловсруулсан тохиолдолд 20 жилийн турш зэврэлтээс хамгаалах зориулалттай.
Pitch & Bounce Control систем нь сонирхолтой харагдаж байна. Энэ систем нь уулын өгсөх эсвэл уруудах үед толгойн хөдөлгөөнийг нөхөхийн тулд эргүүлэх моментийг өөрчилдөг. Энэ нь агшинг дээрээс дээш өргөөд дараа нь өгсүүр урууддаг. Эдгээр ялгаа нь хамгийн бага боловч зорчигчид унахад тав тух нь мэдэгдэхүйц сайжирч, илүү зөөлөн явах мэдрэмж төрдөг гэж Тоёота мэдэгдэв. Бидний жолоодож буй нөхцлөөс харахад жолоодлого нь тухтай мэт санагдаж байсан ч энэ системийн ачаар болсон уу? Үүнийг хэлэхэд хэцүү. Бид зөвхөн өөрийнхөө үгийг л хүлээж авч чадна.
Нар жаргах үед бид хуаранд буцаж ирдэг. Унтахынхаа өмнө бид өмнөд загалмай, Сүүн замыг харах боломждоо баяртай байдаг. Маргааш бид үүрээр дахин сэрэх болно. Төлөвлөгөө хатуу байна.
Хоёр дахь өдөр - цөл рүү
Өглөө нь бид уулын дундуур явдаг - орой дээрх үзэмж нь сэтгэл хөдөлгөм юм. Энэ газраас бид цаашаа хаашаа явахаа бас харж болно. Тахир зам биднийг ойрын хэдэн цагийг өнгөрөөх төгсгөлгүй тэгш тал руу аваачна.
Замын төгсгөлд аяллын хамгийн чухал цэг биднийг хүлээж байна. Бид Dune 7 гэж нэрлэсэн элсэн манхан дээр хүрдэг. Манай бартаат замын хөтөч зогсоолоос яг 2 минутын дараа дугуйгаа унтраахыг биднээс хүсдэг. Онолын хувьд энэ нь дугуйны даралтыг 0.8-1 бар хүртэл бууруулах ёстой байсан ч мэдээжийн хэрэг үүнийг компрессороор сайтар тохируулсан. Энэ нь зүгээр л илүү хурдан санагдсан. Яагаад ийм журам шаардлагатай байна вэ? Намгархаг газраар явж байхдаа бид дугуйтай газар дээр нь хүрэлцэх том талбайг авдаг бөгөөд энэ нь машин элсэнд бага хэмжээгээр живэх болно гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч та болгоомжтой байх хэрэгтэй. Ийм дарамт маш бага байгааг Швейцарийн нэгэн сэтгүүлч хэт хурдан буцаж эргэхийг оролдсон - тэр дугуйг нь урж хаясан нь манай баганыг хэдэн арван минутын турш зогсоосон - эцэст нь домкрат нь ашиггүй болохыг олж мэдэв. элсэн дээр.
Бид гарааны цэгт хүрч, бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэлд тулгарч болох хамгийн хэцүү газар нутгуудын нэгтэй тулгарах болно. Бид хурдны хайрцгийг асаадаг бөгөөд энэ нь бас дохио юм Toyota Hilux, зүтгүүрийн хяналтын систем болон түүнд саад учруулж болзошгүй аливаа системийг унтраа. Арын тэнхлэг нь цахилгаан соронзон түгжээтэй өөрөө түгжигдэх дифференциалтай. Ийм блокоор тоноглогдсон ихэнх машинуудын нэгэн адил энэ нь тэр даруй асдаггүй тул механизм нь хаагдахын тулд аажмаар урагш эсвэл арагшаа хөдөлгөх хэрэгтэй. Мөн хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй горимд автоматаар салгах боломжтой урд дифференциал байдаг. Энэхүү урд араа нь тосны температур мэдрэгчээр тоноглогдсон - хэрэв температур хэт өндөр байвал систем нь дөрвөн дугуйгаар хөтлөх горимд шилжихийг хэлдэг бөгөөд хэрэв бид тушаалыг 30 секундын дотор гүйцэтгэхгүй бол хурд нь буурах болно. 120 км / цаг.
Дулаан байхын тулд бид хэд хэдэн жижиг манхан гаталж, тэгш газар дээр зогсдог. Зохион байгуулагчид бидэнд бяцхан сюрприз бэлдлээ. V8 хөдөлгүүрийн чанга дуу хаа нэгтээ сонсогддог. Одоо тэр бидний өмнө манхан дээр гарч ирэв Toyota Hilux. Энэ нь бүх хурдаараа бууж, бидний хажуугаар өнгөрч, орон нутгийн элсэн шуурга үүсгэж, өөр манхан дээр авирч, алга болдог. Хэсэг хугацааны дараа шоу дахин давтагдана. Бид ч бас ингэж давхих гэж байна уу? Заавал биш - энэ нь энгийн Hilux биш байсан. Энэ бол 5 морины хүчтэй 8 литрийн V350 хөдөлгүүртэй Overdrive загвар юм. Дакарын раллид үүнтэй төстэй хүмүүс эхэлнэ. Бид дотогшоо харж, жолоочтой ярилцах мөч байсан ч тааламжтай гэнэтийн бэлэг байсан ч бид өөрсдийн гэсэн бизнестэй болсон. Бид өөрсдөө том манхантай тулалдаж үзмээр байна.
Багш нар зөвлөмж өгдөг - дээрх манхан хавтгай биш юм. Тэнд хүрэхээсээ өмнө бид хурдаа багасгах хэрэгтэй, учир нь бид нисэх биш жолоодохыг хүсдэг. Гэсэн хэдий ч өндөр ууланд авирахдаа бид хангалттай хурд авч, бензин хэмнэхгүй байх ёстой. Хамгийн хэцүү зүйл бол гүйцэтгэлийн зөв гүйцэтгэлийг харах боломж байгаагүй анхны машинтай байсан. Бид дахин хэдэн минут зогсож, бидний урд байгаа ноёнтон зохих ёсоор хурдалж, зам дагуу ухахыг хүлээж байна. Чухал мэдээллийг радиогоор дамжуулдаг - бид хоёртой хөдөлж байна, бид гурав өгсөх болно. Момент бол нэг зүйл, гэхдээ бид бас зөв хурдыг хадгалах хэрэгтэй.
Магадгүй өөр хөдөлгүүртэй бол энэ нь илүү хялбар байх болно. Зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн хөдөлгүүртэй, цоо шинэ Тоёота загвартай загварууд л туршилтанд хамрагдсан. Энэ бол 2.0 морины хүчтэй 4 D-150D Global Diesel юм. 3400 эрг / мин ба 400 Нм хурдаар 1600-аас 2000 эрг / мин хүртэл. Дунджаар энэ нь 7,1 л / 100 км шатах ёстой, гэхдээ бидний үйл ажиллагаанд энэ нь байнга 10-10,5 л / 100 км байсан. Эдгээр 400 Нм хангалттай байсан боловч 3 литрийн дизель хөдөлгүүр ийм нөхцөлд илүү сайн ажиллах нь гарцаагүй. . Хэн нэгэн шинэ 6 шатлалт автомат, хэн нэгэн, тэр дундаа би - өмнөх 6 шатлалт хурдны хайрцгийг сольсон 5 шатлалт механик хурдны хайрцагтай хувилбаруудыг авсан. Жакын цус харвалт хэдийгээр өөрөө богиноссон боловч нэлээд урт байдаг. Хамгийн том авиралтын үеэр би хоёроос гурвыг тодорхой өөрчилж чадахгүй. Элс намайг хурдан удаашруулдаг, гэхдээ би чадсан - би нүх хийгээгүй, би орой дээр байна.
Та энэ оргилыг орхих хэрэгтэй. Харагдах байдал нь аймшигтай юм. Эгц, урт, эгц налуу. Машин хажуу тийшээ зогсоход хангалттай бөгөөд машин бүхэлдээ дугуй ажиллаж эхлэх болно - энэ нь надтай хамт гайхалтай эргэлт хийх болно. Үнэн хэрэгтээ шаварлаг элс үнэхээр Hilux-ийг эргүүлж эхэлсэн боловч азаар багш нар энэ талаар "Бүхнийг бензинээр татаж аваарай" гэж анхааруулав. Энэ нь зөв, бага зэрэг хурдасгах нь замаа шууд зассан. Энэ үед бид буух хяналтын системийн тусламжийг ашиглаж болох боловч хурдны хайрцгийг ажиллуулахад эхний араа сонгоход хангалттай - үр нөлөө нь ижил төстэй боловч тоормосны системийн оролцоогүйгээр.
Одоо бид юу хийж чадах, юу хийж чадаагүй талаар. Бид бүхээгийн хувилбараас хамааран "багц" дээр 1000-аас 1200 кг хүртэл ачаалж чадсан. Бид 3,5 тонн жинтэй чиргүүл татах боломжтой - мэдээжийн хэрэг, хэрэв тоормостой байсан бол тоормосгүй бол 750 кг байх болно. Бид мөн ачааны агуулахыг онгойлгож чадсан ч баруун дээд талын түгжээ гацсан байв. Өмнөх Hilux-д ч ийм байсан. Хүчитгэсэн шал, илүү хүчтэй нугас, хаалт зэргийг харахын тулд бид зөвхөн хажуу тийшээ харав. Бид бас огт өөр арын хэсэгтэй загварыг авч болно - хэд хэдэн төрлүүд байдаг. Сонирхолтой баримт бол антенныг урагшлуулах гэх мэт тэнэг зүйл юм - дээврийн арын хэсэгт хүрэх биеийг суурилуулахад ямар ч асуудал гарахгүй.
Бид ер нь яах гэж байгаа юм бэ?
Хэрхэн гэдгийг бид аль хэдийн шалгасан toyota-hilux бартаат замыг даван туулж чадна - гэхдээ гадаад төрх байдал нь юу өөрчлөгдсөн бэ? Бид Keen Look-ийн зарчимд нийцсэн шинэ урд бампертай, өөрөөр хэлбэл урд гэрэлтэй холбогддог сараалж, илүү динамик тохируулгатай болсон. Динамик хэрнээ бүдүүн харагдах байдал нь машин хэр хатуу болохыг илтгэнэ. Ачаалахад хялбар болгох үүднээс арын гуперыг доошлуулсан гангаар хийсэн гэх мэт практик сайжруулалтууд бас бий.
Дотоод засал чимэглэлийг гурван төрлийн бүрээсийн аль нэгээр нь хийж болно. Эхнийх нь элэгдлийн эсэргүүцэл нэмэгдэж, цэвэрлэхэд хялбар байдаг. Энэ нь логик юм - бид цонхоо хааж, агааржуулагчийн дотоод хэлхээг хааж жолоодож байсан бөгөөд дотор нь маш их тоос байсан бөгөөд боломж болгондоо сорж байв. Хоёр дахь түвшин нь арай илүү чанартай материал, дээд хэсэг нь арьсан бүрээстэй. Энэ нь ATV, серфинг, кросс дугуй гэх мэт зүйлсийг зөөх пикап машин олдог хобби сонирхогч үйлчлүүлэгчдэд тодорхой дохио юм. Эсвэл тэд НӨАТ-ыг бүхэлд нь хасахыг хүсч байгаа ч энэ заалт нь зөвхөн нэг эгнээний пикап гэж нэрлэгддэг машинд хамаарна. Ганц кабинтай. Компанийн зардлаар гэр бүлийн аялал хийх боломжгүй юм.
Энэ бол орчин үеийн машин тул навигаци бүхий 7 инчийн таблет, DAB радио болон үүнтэй төстэй хэрэгслүүд, мөн автомашины мөргөлдөөнөөс сэрэмжлүүлэх систем гэх мэт Toyota Safety Sense системүүд биднийг онгоцонд хүлээж байна. урд. Систем үүнийг удаан хугацаанд эсэргүүцсэн боловч эцэст нь миний өмнөх баганын машинуудын хандивласан тоосны үүлэнд бууж өгсөн. Салхины шилийг цэвэрлэх мессеж гарч ирэх боловч зайны камер болон эгнээний удирдлага нь арчигч, угаагчаас гадуур байна.
Сегментийн шилдэгүүдийн нэг
новый toyota-hilux Энэ нь юуны түрүүнд шинэ дүр төрх, батлагдсан дизайны шийдлүүд юм. Үйлдвэрлэгч нь энэ машиныг голчлон удаан эдэлгээтэй, харин пикап ачааны машиныг хувийн байдлаар ашигладаг үйлчлүүлэгчдийн сонирхлыг татахуйц гэдгийг баталгаажуулсан. Мэдээжийн хэрэг, тэдний нэлээд хэсэг нь хүнд хэцүү газар нутагт ачаа тээвэрлэх үйл ажиллагаа явуулдаг компаниудад очдог - Польшид эдгээр нь голчлон карьер, барилгын компаниуд байх болно.
Шинэ 2.4 D-4D хөдөлгүүр нь хувийн хэвшлийн хэрэглэгчдийн сонирхлыг татах болно гэж би бодож байна - энэ нь бартаат замд тохиромжтой, гэхдээ биднийг ямар ч ууланд аваачихад бага зэрэг илүү хүч хэрэгтэй. Удахгүй бусад цахилгаан тэнхлэгүүдийг зарлах болно, мөн үнэ.
Тариаланчдаа лак гутал өмсгөх оролдлого амжилттай болсныг хүлээн зөвшөөрөхөөс өөр аргагүй. Гэхдээ бид Краков дахь шүүх хурлын үеэр энэ хэллэгийг хадгалах уу? Бид шалгалтад бүртгүүлэнгүүт л мэдэх болно.
