Туршилтын хөтөч Toyota GR Supra vs Audi TTS тэмцээн: Галын баптисм

Германы зүрх сэтгэлтэй дахин төрсөн Японы домог нь Баварийн оршин тогтнодог.

Зургаан цилиндр ба дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр, арын болон хос хурдны хайрцаг, экстраверт эсвэл цэвэр спортлог хөдөлгүүрүүдийг Toyota Supra болон Audi TTS-тэй харьцуулбал хоёр өөр ойлголт шууд тулгардаг.

Япон хүмүүс ихэвчлэн хэт хатуу ширүүн нүүрний хувиралтай байдаггүй. Тиймээс бид гэнэт амлалт шиг сонсогдох зоригтой мэдэгдлийг гартал шинэ Supra-ийн хэвлэлийн хавтасыг хүлээлгүй харж байна.

Supra хөгжүүлэлтийн багийн ахлагч Тэцуя Тада өнөөдөр автомашин болон бүхэл бүтэн салбарын өөрчлөлтийн үйл явцын талаар ярилаа. Цахилгаан хөтөч, бие даасан жолоодлого, хиймэл оюун ухаанд зориулагдсан. Ирээдүйн өндөр технологийн тээврийн шийдэл болох машины ард. Цусандаа бензинтэй төрсөн бүх хүмүүсийн үс нь Тада тэдэнд гүүр шидэх хүртэл зогсдог. "Шинэ Супра бол өнөөгийн нийгэмд машин дүүргэхийг хүсч байгаа зүйлээс яг эсрэгээрээ юм." Эдгээр үгсээс харахад жолооч нарын зүрх сэтгэл усан ваннд шоколад шиг хайлж эхэлдэг бөгөөд энэ нь таны зүрх сэтгэлд ч хамаатай гэдэгт би итгэлтэй байна, эрхэм уншигчид аа.

Шинэ GR Supra бол "Хурдан ба Галзуу" цуврал киноны дэлгэцэн дээр байнга гарч байсан ч 17 жилийн турш амьдралын том дэлгэцээс алга болсон тэрхүү гайхалтай спорт машины биелэл болсон жолоодлогын машин бололтой. Одоо эцэст нь тав дахь үе нь мэндэлжээ.

Буурах шугам арын цонх руу алга болж, 180 градусын эргэлт биднийг уулархаг газар урагшаа чиглүүлдэг. Бид хурдыг 100-аас 60 км / цаг хүртэл бууруулж, таван шатыг гурав дахь араанд шилжүүлж, дараа нь жолооны хүрдийг эргүүлнэ. Супра бөгсөө гадагшаа түлхэж эхлэхэд та булангаа эргүүлээд хийн дөрөө дээр хөлөөрөө машинаа чиглүүлтэл үнсэхэд бэлэн амаараа хийх гэж байгаа юм шиг улаан хамараа муруй руу чиглүүлэв. Булангийн цохилтонд орсон бөмбөг шиг. Хурд нэмэгдэж, үүнийг дагаад жолоодлогын таашаал эрс нэмэгддэг. Supra нь гулзайлтын дараагийн хослолыг эхлүүлж, баруунаас зүүн тийш чиглэлээ өөрчлөх үед л урвагч хучилтыг шингээж, хөнгөн, гэхдээ арын хэсгийн хяналтыг цэвэр байлгаж, эргэлтийн радиусыг бууруулдаг.

Хумсны эсрэг дусал дуслаарай

Хот руу ороод 30 болгож бууруулаад BMW-ийн 8,8 инчийн төв дэлгэцийг үзээрэй. Та бүхний мэдэж байгаагаар Toyota Supra бол Z4 roadster -ийн дүү платформ юм. Газрын зургийг томруулахын тулд төвийн консол дээрх том дугуйг баруун гараараа эргүүлээрэй. Та хамгийн ойрын ороомогтой хөдөө замыг хайж байна. Учир нь та энэхүү спорт машиныг дахин дахин нугалж өнгөрөхийг мэдрэхийг хүсч байна.

Audi TTS тэмцээн нь замын таашаалын талаар өөр ойлголттой байдаг. Давхар дамжуулалттай 18 см-ийн богиносгосон загвар нь булангуудыг мушгин гуйвуулдаггүй боловч тэдгээрийг даван туулж байх шиг байна. Audi TTS-тэй туслах зам дээр та өвс рүү явж байгаа юм шиг тохой руу ордог. Машинаар гарахдаа бүх хүчээрээ хучилтанд наалдаж, хурдтай байсан ч доогуур нь эсэргүүцдэг. Машинаа эргүүлэхийн тулд электроникууд нь дотоод жолооны хүрдийг тоормослож, улмаар гадна дугуйг хурдан хөдөлгөхөд тусалдаг. Хэсэг хугацааны дараа Audi TTS илжиг шиг эргэлтээс холдов. Гулсах уу? Асуулт хүртэл өөрөө хэрээс хэтэрч байна.

Аудигийн авсаархан спорт машин нь дээд зэргийн байхыг эрмэлздэг. Жишээлбэл, зам дээр тайван зан авираар дамжуулан. Булан дээр түүний бие нь Тоёота Супрагийнхаас арай бага хазайдаг. 20 инчийн дугуйтай хэдий ч TTS нь овойлтыг арай илүү сайн шингээдэг. Симбол? Энэ байна! Эсвэл хаалга онгойлгох үед ердийн Audi 'тогших' гэх мэт жижиг нарийн ширийн зүйлсээр бүтээгээрэй. Интерьер дэх эргономикийн улмаас. Материалаар дамжуулан. Чанартай хийсэн ажлын ачаар. Энд та спортын суудалд суугаад тэр даруй гэртээ байгаа мэт санагдана. Үүний зэрэгцээ Toyota GR Supra-ийн спорт суудал нь таны биеийг хүчтэй байлгаж, нэгэн зэрэг бага зэрэг үхэлд хүргэдэг.

Audi TTS тэмцээн дээр та загварлаг ресторанд хооллодог; Toyota GR Supra дээр та Баварийн шар айрагны үйлдвэрийг дууриаж байна. Чимэглэлийн карбон файбер бүхий төв консол дээр Audi-ийн дизайнерууд эргэлдэх ба түлхэх хянагчийн хажууд хэдхэн товчлуур байрлуулсан байна. Агааржуулагчийн хяналт нь агааржуулалтын хушуунд нэгдсэн байдаг. Та самбарын байршлыг 12,3 инчийн өндөр нягтралтай дэлгэцээр анхаарал сарниулахгүйгээр хянах боломжтой. Хэрэв ямар нэг зүйл дижитал байх ёстой бол энэ нь бас байх ёстой!

Хоёр загвар хоёулаа жижиг зам дээр сайн ажилладаг ч урт шилжилт хийхэд тохиромжтой. Audi нь арай илүү GT шинж чанартай. Ерөнхийдөө TT бол авсаархан хэмжээсүүдтэй, гүн суусан байрлалаас бүх талаар сайн харагдахуйц, өдөр бүр жолоодох боломжтой спорт машин юм. Үүнтэй холбогдуулан Toyota GR Supra нь тийм ч өндөр түвшинд биш юм. Энд та замын дээгүүр тохойн дээр сууж байгаа боловч эргэж харахад харьцангуй бага юм. Гэсэн хэдий ч зогсоолын маневр хийх арын камер байдаг.

Audi TTS Competition-ийн их бие нь 305 литр багтаамжтай. Эсвэл түрийвч, биеийн тамирын цүнх, хэдэн ундаа, янз бүрийн жижиг зүйлс. Toyota GR Supra-ийн ачаа тээшний тасалгаа нь 295 литр зарцуулдаг бөгөөд энэ нь амралтын өдрүүдээр аялахад хангалттай юм. Ауди машинд та хоёр суудал дээр хэд хэдэн зүйлийг багтааж болно. Онцгой тохиолдолд, тэр ч байтугай хүүхдүүд. Toyota GR Supra дээр хоёр дахь эгнээ орхигдсон бөгөөд оронд нь хөндлөн арматурын хавтанг суурилуулсан. Мөн энэ сайн байна. Хагасгүй бол машин нь давхар бөгөөд энэ нь бүх нийтийнх гэсэн үг юм.

Хүнд фронтын эсрэг үлдэгдэл

Хоёр машинд суурийн хатуу тохиргоотой хэдий ч явах эд анги нь өдөр тутмын хэрэглээнээс эхлээд уралдааны зам хүртэл тохируулах боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд Toyota GR Supra-д ердөө хоёр горим хэрэгтэй - Хэвийн ба Спорт - мөн өөр нэг үнэгүй хослол. Sport Individual-д сааруулагч, жолоодлого, хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийн шинж чанарыг хоёр үе шаттайгаар тохируулж болно. Audi TTS Competition-д жолоодлогын горимуудын хүрээ илүү өргөн бөгөөд Comfort and Sport-аас гадна Efficiency болон стандарт Auto-г багтаасан болно. Audi-аас гадна жолоочид жолоодлогын горимыг өөрчлөх эрх чөлөөг өгдөг.

Гурван литрийн багтаамжтай зургаан цилиндр, 340 морины хүчтэй болон Баварийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрүүдийн уламжлалт хуучин жороор бэлтгэсэн 500 Ньютон метр - Супра хөдөлгүүрийн хүчин чадлаар давуу талтай цагирагт орж байна. Үүнээс гадна арын дамжуулалт нь амтыг өдөөж байдаг.

Audi TTS Competition нь 306 морины хүчтэй, 400 Нм-ийн шүүлтүүртэй гаралтаараа ялгаатай. 2+2 суудалтай спорт купе нь хөдөлгөгч хүчийг дөрвөн дугуйнд шилжүүлдэг. Мөн дугуйнд давуу талтай - "Корса" гэсэн шидэт үгтэй нэгдэл. Түүний тусламжтайгаар Pirelli P Zero бараг далдлагдсан хагас тойм болж хувирав. Гэсэн хэдий ч Toyota GR Supra нь Michelin Pilot Super Sport-оор бахархдаг. Тэд түүний жолоодлого, хөгжилтэй өгзөгт тохирсон боловч Pirelli дугуйны бариулгүй.

Та үүнийг слаломоор харж болно. Супра нь 70,4 км/ц хурдтай тулгуур багануудын хооронд өнгөрдөг бөгөөд унасан хүн жингээ бараг жигд хуваарилдаг. Урд тэнхлэгт 780 кг, хойд тэнхлэгт 721 кг ачаалал өгдөг. Хувь: 52,0-аас 48,0 хүртэл. Хилийн шугамын горимд Японы спорт машин арагшаа сэгсрэх хандлагатай байдаг. Тиймээс дөрөөг хэт хүчтэй түлхэж суллах замаар петрагийн хойд тэнхлэгт тайван бус хариу үйлдэл үзүүлэхээс илүү тайван хийн хангамжтай хаалгаар орох нь дээр.

Toyota GR Supra таны дотор байгаа жолоочийг уруу татдаг. Богино тэнхлэг хоорондын зайн ачаар илүү уян хатан, уян хатан, өргөн замын ачаар зам дээр бат бөх байрладаг. Ауди зөвхөн хуурай тоо сонирхдог. Мөн слаломд тэд түүний талд ярьдаг. Үнэн бол Audi TTS Competition нь хүнд урд талын хэсгийг онцгой дугуйны ард нуудаг. Үр дүн нь цагт 71,6 км. 1440 кг жинтэй хэдий ч Audi загвар нь Toyota-аас 61 кг хөнгөн боловч урд тэнхлэгт 864 кг жинтэй, өөрөөр хэлбэл 60 хувь юм.

Audi TTS зогсохдоо бага зэрэг давуу талтай. Дугуй түүнд дахин тусална. Гэсэн хэдий ч хурдлах үед амилсан Японы домгийн цаг цохино. 4,4 секундын дотор Toyota Supra 100 км/цаг хурдалж, Audi TTS-ийн аравны гуравтай тэнцэж байгаа нь зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрийн харгис хүчийг дамжуулдаг Launch Control-ийн ачаар. 200 км / цаг-аар хуваагдахаас өмнө тэргүүлэгч нь 2,3 секунд хүртэл нэмэгддэг. Supra нь уян хатан байдлын хэмжилтийг байнга давамгайлдаг.

Удаан, ая тухтай аялахад ер бусын зургаан цилиндртэй турбо цэнэглэгч нь хангалттай хүч чадалтай, учир нь хоёр тусдаа хийн суваг бүхий турбо цэнэглэгч нь хурдан хариу үйлдэл үзүүлж, хамгийн их эргүүлэх хүчийг 1600-4500 эрг / мин хооронд тараадаг. Гүнзгий нуурын амгалан тайван байдлыг уулын голын хурдтай хослуулсан ZF гидравлик хөрвүүлэгч автоматжуулалтаараа алдартай болсон. Эсрэгээрээ дуу намсгагчийн дуу нь түрэмгий гаднах байдалтай нийцдэг. Порше 992 -ийн удирдагчид хүртэл толин тусгалаа сонирхон ширтэж байтал тэдний ард Toyota GR Supra гарч ирэв. Мөн ирж буй хүмүүс цонхоор хуруугаа өргөнө. Зочид буудлын зогсоол дээр өсвөр насныхан Жастин Биберийг тойрон хүрээлж байхад хүмүүс Японы спорт машиныг дугуйлна. Машины гаднах байдал нь хачирхалтай боловч хэт их биш юм.

Toyota GR Supra хөдөлгөөнд оров. Хийг арилгахад хагарах нь харьцангуй чимээгүй байдаг. Ямар нэгэн байдлаар тохирсон үед л сонсогддог юм шиг байна лээ. Audi TTS Competition нь энэ тал дээр илүү энгийн бөгөөд дөрвөлжин яндангийн системээр үнэрлэж, хашгирч байгаа нь нүүр царайгаа засахаас өмнөх шиг урам зоригтой биш юм. Түүний турбо хөдөлгүүртэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь эргэлтийн бүх хугацаанд хурдан бөгөөд Supra-ийн зургаагийн нэгэн адил машины ерөнхий үзэл баримтлалд нийцдэг - хүч нь тийм ч бага биш, хэт өндөр биш юм.

Бүх зүйлийг Хоккенхаймд шийддэг

Үнэн хэрэгтээ ердийн замын хөдөлгөөний хувьд Audi TTS тэмцээнийг зөвхөн шүүмжилж болно: би булангуудыг яг уншиж байх үед динамик жолоодлого нь урд дугуйны хийдэг бүх зүйлийг шүүж өгдөг.

Ний нуугүй хэлэхэд Toyota GR Supra-д бүх зүйл өөр харагдаж байна. Ийм дүгнэлт гаргаснаар бид замаа орхиж, энэ тулааныг шийдэх уралдааны зам руу гарлаа. Hockenheim Supra нь янз бүрийн шалтгааны улмаас TTS-ийг бараг таван секунд зарцуулдаг. Toyota загварт жолооч ESP-ийг унтрааж, жолоодлого, тохируулагч, динамик ачааллын өөрчлөлт зэрэг бүх зүйлийг үнэхээр чөлөөтэй хянах боломжтой тул Toyota Supra буланд төгс сууж чадна.

Өөрийнхөө хувьд Audi TTS нь маш өндөр түвшинд байсан ч зөрүүдээр дутуу жолоодлоготой бөгөөд булангуудад бараг үргэлж өндөр хурдтай байдаг боловч хурдасгах үед машин зогсдог. Эхлээд электроник, дараа нь гурван литрийн багтаамжтай Toyota GR Supra нэгжээс хамаагүй бага зүтгүүрийг хөгжүүлдэг сул хөдөлгүүр. Эцэст нь - Японы ялалт, жижиг боловч гавьяатай.

дүгнэлт

BMW болон Тоёота хоёрын хамтын ажиллагаа хоёр талдаа үр дүнгээ өгч байна. Зургаан цилиндртэй турбо хөдөлгүүрийн эргэн тойронд Тоёота жолооч нарт зориулж илэн далангүй спорт машин зохион бүтээжээ. Тоёота GR Supra нь маш нямбай ажилладаг бөгөөд арын хэсгээс хэт догдлолгүй ажилладаг. Audi TTS Competition нь өдөр тутмын жолоодлогын үзүүлэлтээрээ оноо авдаг ч нийтдээ хоёрхон оноогоор ялагдсан. Тоног төхөөрөмжтэй, Audi TTS Competition нь Toyota GR Supra-аас 9000 фунт стерлингийн үнэтэй. Та хэнийг сонгох вэ - бараг төгс герман машин эсвэл япон машин уу?

Текст: Андреас Хаупт

Зураг: Лена Вилгалис

Нүүр хуудас" Нийтлэл " Хоосон » Toyota GR Supra болон Audi TTS тэмцээн: Гал дээр баптисм хүртээх