Toyota C-HR - бартаат замын жолоодлого
Кроссовер гэдэг нь бартаат замын хөдөлгөөнд оролцдог машинууд юм, гэхдээ тийм биш. Наад зах нь бид тэдний ямар харагддагийг мэддэг. C-HR тэдний нэг мөн үү? Тэр бартаат замд бага зэрэг татагддаг уу? Бид шалгахаас нааш мэдэхгүй.
Бүх төрлийн кроссоверууд автомашины зах зээлийг зүгээр л "эзэлсэн". Таны харж байгаагаар энэ нь үйлчлүүлэгчдэд тохиромжтой, учир нь зам дээр ийм төрлийн машин улам олон болж байна. Маш том, тохь тухтай, гэхдээ бартаат замтай.
C-HR нь эдгээр машинуудын нэг шиг харагдаж байна. Бүх дугуйгаар хөтөлдөггүй байж болох ч кроссовер худалдан авагчид, тэр ч байтугай, ихэнх тохиолдолд урд дугуйгаар хөтлөгчтэй байдаг. Энэ нь энд төстэй юм - C-HR 1.2 хөдөлгүүрийг Multidrive S хурдны хайрцаг болон бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй захиалж болно, гэхдээ ихэнх хүмүүс үүнийг сонгодоггүй. Манай загварт бид гибрид хөтөчтэй харьцаж байна. Энэ нь зүтгүүр багатай гадаргуу дээр жолоодоход хэрхэн нөлөөлдөг вэ? Үүнийг олж мэдье.
Бороо, цастай үед машин жолоодох
Замаас гарахын өмнө C-HR нь нойтон асфальт эсвэл цастай хэрхэн ажилладагийг харцгаая. Энэ нь жаахан төвөгтэй юм - энэ бүхэн бид хийг хэрхэн зохицуулахаас хамаарна.
Хэрэв та гөлгөр хөдөлж байвал барьцыг эвдэх нь маш хэцүү байдаг - цас эсвэл бороо ч бай. Эргэлт нь аажмаар хөгждөг боловч хөөргөсөн цагаасаа эхлэн элбэг дэлбэг байдаг. Үүний ачаар шаварт байсан ч тоормозоо суллавал бид шаварлаг газраас амархан гарч чадна.
Гарах гарцгүй нөхцөл байдалд, өөрөөр хэлбэл бид өөрсдийгөө сайтар булсан үед харамсалтай нь юу ч тус болохгүй. Өөрөө түгжигддэг дифференциалаас илүү сайн зүйл байхгүй бөгөөд зүтгүүрийн удирдлага үргэлж ялдаггүй. Үүний үр дүнд, хэрэв нэг дугуй нь зүтгүүрээ алдах юм бол хормын өмнө аль хэдийн элбэг байсан энэ мөч хэтэрхий том болж хувирдаг. Нэг удаад зөвхөн нэг дугуй эргэлдэж эхэлдэг.
Энэ нь биднийг хийн асуудалд маш болгоомжтой ханддаггүй нөхцөл байдалд хүргэдэг. Энд мөн эрэлт хэрэгцээтэй цахилгаан моторын эргэлт саад болж эхэлдэг. Хэрэв бид хурдасгуурыг бүхэлд нь ээлжлэн дарвал бүх мөч дахин нэг дугуй руу шилжиж, бид жолоодлоготой болно. Үр нөлөө нь шүүрч авах цохилттой төстэй байж болно - бид тэр даруй атгах чадвараа алддаг. Аз болоход, дараа нь ямар ч ноцтой зүйл тохиолдохгүй, зөрөх нөлөө нь зөөлөн бөгөөд өндөр хурдтай үед энэ нь бараг байдаггүй. Гэсэн хэдий ч та үүнийг санаж байх хэрэгтэй.
Уулс, цөлд
Зүтгүүр багассан үед C-HR хөтөч хэрхэн ажилладагийг бид аль хэдийн мэддэг болсон. Гэхдээ элсэн дээр эсвэл өндөр ууланд авирахдаа яаж харагдах вэ?
Бид энд 4х4 хувилбарыг харахыг хүсч байна. Дараа нь бид хөтчийн чадавхийг туршиж үзэх боломжтой - энэ нь эргүүлэх хүчийг хэрхэн дамжуулдаг, үргэлж шаардлагатай газар байгаа эсэхийг шалгаж болно. Бид одоо ямар нэг юм хэлж болох уу?
Бүрхүүл бид. Жишээлбэл, Auto-Hold функцээр өгсөж эхлэхэд C-HR зүгээр л хөдөлдөг бөгөөд түүнд бүх дугуйгаар хөтлөх шаардлагагүй. Бид толгод дээр зогсоод зүгээр л урагшилдаг байсан ч гэсэн. Мэдээжийн хэрэг, орох хаалга нь хэтэрхий эгц биш, гадаргуу нь хэтэрхий сул биш байх ёстой. Тэгээд ч энэ нь ажилласан.
Бид ч бас элсэн гаталж амжсан ч энд жаахан луйвар хийсэн. Бид хурдалсан. Хэрэв бид зогсвол маш амархан булж болно. Тэгээд эрлийз чирээд явах шаардлагагүй болохоор үнэ цэнэтэй зүйлээ аваад машиныг байгаагаар нь хаях хэрэгтэй болно. Эцсийн эцэст түүнийг энэ байдлаас өөр яаж гаргах вэ?
Мөн газрын цэвэрлэгээний асуудал бий. Энэ нь өргөгдсөн мэт боловч бодит байдал дээр энгийн суудлын автомашинаас "заримдаа" доогуур байдаг. Урд дугуйны урд хоёр хаалт байгаа бөгөөд бүх зүйл саад болно. Талбай дээр тоглохдоо бид эдгээр жигүүрийн аль нэгийг нь хугалж чадлаа. Түүнчлэн Тоёотагийн хувьд тэр хаалтууд хэтэрхий намхан байж магадгүй гэж бодсон. Тэдгээрийг ямар нэгэн эрэг шургаар бэхэлсэн. Бид үндсийг нь цохиход зөвхөн түгжээ нь гацсан. Бид боолтыг салгаж, "эрэг шураг" хийж, далавчаа тавиад боолтыг буцааж оруулав. Ямар ч эвдэрсэн, гажуудсан зүйл байхгүй.
Та чадна, гэхдээ тэгэх шаардлагагүй
Toyota C-HR арай бартаат замтай юу? Гадаад төрхөөрөө, тийм ээ. Та мөн бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй машин захиалж болно, тиймээс тийм гэж бодож байна. Гэхдээ гол асуудал нь газрын цэвэрлэгээ хэтэрхий бага байгаа нь 4х4 хувилбарт нэмэгдэхгүй байх магадлалтай.
Гэсэн хэдий ч хайбрид хөтөч нь талбарт давуу талтай. Энэ нь дугуй руу эргүүлэх хүчийг маш жигд дамжуулж чаддаг тул гулгамтгай гадаргуу дээр гарахын тулд бидэнд нэг их туршлага хэрэггүй. Энэ давуу тал нь хуучин Citroen 2CV-ийг санагдуулдаг. Хэдийгээр 4х4 хөтөчөөр тоноглогдоогүй байсан ч жин, зохих түдгэлзүүлэлт нь хагалсан талбайд жолоодох боломжийг олгосон. Урд тэнхлэг рүү хөтлөгч нь хойд тэнхлэгт биш, мөн энд үүргээ гүйцэтгэсэн. C-HR нь тийм ч хөнгөн биш бөгөөд унах өндөр нь бага хэвээр байгаа ч бид эндээс илүү олон удаа хучилтын замаас гарах боломжийг олгодог давуу талыг олж чадна.
Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр C-HR хатуу хучилттай зам дээр үлдэх ёстой. Бид үүнээс хол байх тусам энэ нь бидэнд болон машинд муу болно. Аз болоход үйлчлүүлэгчид үүнийг бусад кроссовер шиг туршиж үзэхгүй.
