Mazda CX-5 II үе - сонгодог дэгжин байдал
Эхний үеийнхэн зам дээр сэтгэл татам, гайхалтай байсан нь жинхэнэ бестселлер болсон. Хоёр дахь үе нь илүү сайхан харагдаж байна, гэхдээ энэ нь мөн адил унадаг уу?
Мазда SUV үйлдвэрлэх жижиг уламжлалтай гэж хэлж болно - үүнээс гадна нэлээд алдартай бөгөөд амжилттай. CX-7 ба CX-9-ийн эхний үе нь сайжруулсан их биетэй байсан бол бага үеийнх нь хүчирхэг суперчаржтай бензин хөдөлгүүртэй байв. Дараа нь Европт илүү алдартай жижиг загварууд гарч ирэв. 2012 онд Mazda CX-5 зах зээлд дебютээ хийж, дотоодын өрсөлдөгчдөө (зөвхөн биш) харьцахдаа хожиж, худалдан авагчдад хэт их гомдоллодоггүй байв. Тиймээс Японы энэхүү жийп машин дэлхий даяар, тухайлбал 1,5 зах зээлд 120 сая худалдан авагчтай болсон нь гайхах зүйл биш юм.
Авсаархан CX-5-ийн хоёр дахь үеийг гаргах цаг болжээ. Хэдийгээр дизайн нь амтанд хамаарах асуудал боловч машиныг хэтэрхий буруутгах аргагүй юм. Урагшаа харсан бүрээс, өвөрмөц сараалж нь дасан зохицох LED их гэрлийн нарийссан нүдтэй хослуулан биеийг махчин мэт харагдуулж байгаа ч шинэ үеийнхний хувьд таталцлын коэффициентийг 6%-иар бууруулсан байна. Зурган дээр харагдаж байгаа Soul Red Crystal гурван давхар лак нь эерэг сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Эхний үеийн Mazda CX-5 нь Skyactiv-ийн философийн дагуу бүрэн хийгдсэн Японы брэндийн анхны загвар юм. Шинэ загвар нь үл хамаарах зүйл биш бөгөөд мөн ижил зарчмаар бүтээгдсэн. Үүний зэрэгцээ Мазда биеийн хэмжээсийг бараг өөрчлөөгүй. Урт (455 см), өргөн (184 см), тэнхлэг хоорондын зай (270 см) хэвээр үлдсэн бөгөөд зөвхөн өндөр нь 5 мм (167,5 см) нэмэгдсэн нь мэдэгдэхүйц бөгөөд илүү чухал өөрчлөлт гэж үзэх боломжгүй юм. . Энэхүү өндөр дутагдалтай байдлын цаана зорчигчдод илүү зай гаргах боломжгүй дотоод засал оршдог. Энэ нь CX-5 нь давчуу байна гэсэн үг биш бөгөөд ийм хэмжээстэй үед давчуу байдал нь жинхэнэ эр зориг байх болно. Их бие нь бараг хөдөлсөнгүй, бүх 3 литр (506 л) эзэлдэг боловч одоо түүнд нэвтрэх эрхийг цахилгаан тагийг (SkyPassion) ашиглан хамгаалах боломжтой.
Харин дотор нь суугаад гадаахтай ижил хувирал ажиглагддаг. Хяналтын самбар нь сонгодог дэгжин байдлыг хэв маяг, орчин үеийн байдалтай хослуулан ямар нэгэн тайлагдашгүй байдлаар анхнаасаа зохион бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч чанар нь хамгийн том сэтгэгдэл төрүүлдэг. Бидний машинд хэрэглэдэг бүх материал дээд зэргийн чанартай. Хуванцар нь байх ёстой газартаа зөөлөн байдаг ба хаалганы халаас гэх мэт бидний хүрч ирдэг доод хэсэгт тийм ч хатуу биш байдаг. Хяналтын самбарыг оёдолоор зассан боловч хуурамч биш, i.e. товойлгон (зарим өрсөлдөгчид шиг), гэхдээ жинхэнэ. Арьс бүрээс нь тааламжтай зөөлөн бөгөөд энэ нь бас анхаарал татахуйц байх ёстой. Барилгын чанар нь эргэлзээгүй бөгөөд энэ ангиллын шилдэгүүдийн нэг гэж үзэж болно. Ерөнхий сэтгэгдэл бол Мазда өнөөдрийнхөөс арай илүү дээд зэрэглэлийн байхыг хүсч байна. Гэхдээ гялтганасан бүхэн алт биш. Сонирхолтой обудтай туузууд нь ямар ч модон биш юм. Байгалийн материал нь өнгөлгөөтэй мэт дүр эсгэдэг боловч дахин сайн хийгдсэн байдаг.
Хяналтын самбарын дээд талд 7 инчийн мэдрэгчтэй дэлгэц байдаг бөгөөд үүнийг мөн төв консол дээр байрлах залгуураар удирдах боломжтой. Хэрэв та Mazda-н инфотайнмент системийг сайн мэдэхгүй бол эхлээд бага зэрэг эргэлзэж магадгүй ч бүхэл бүтэн цэсийг хэд хэдэн удаа уншсаны дараа бүх зүйл ойлгомжтой, ойлгомжтой болно. Хамгийн гол нь дэлгэцийн мэдрэгчтэй мэдрэмж маш сайн.
Эрчим хүчний нэгжүүдийн шугам тийм ч их өөрчлөгдөөгүй. Юуны өмнө бид 4х4 хөтөчтэй, механик хурдны хайрцагтай бензин хувилбарыг авсан. Энэ нь өмнөх шигээ 160 литрийн багтаамжтай, 10,9 морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй гэсэн үг. Энэ нэгжтэй Мазда нь динамикийн мастер биш, зуу хүртэл 0,4 секунд шаардлагатай бөгөөд энэ нь өмнөхөөсөө 7-ээр их юм. Үлдсэн хэсэг нь бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Явах эд анги нь жолооч эргэхээс айдаггүй, жолоодлого нь авсаархан, шууд байхаар хийгдсэн бөгөөд зам дээрх түлшний зарцуулалтыг 8-100 л / XNUMX км хүртэл хялбархан бууруулдаг. Маш нарийн солих механизмтай хурдны хайрцгийг сайшаалтай ч энэ нь Mazda загварт шинэ зүйл биш юм.
2.0 бензин хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл тийм ч гайхалтай биш тул илүү хурдан зүйл хүлээж байгаа бол та 2,5 морины хүчтэй 194 литрийн хөдөлгүүрийг хүлээх хэрэгтэй болно. Энэ нь үрэлтийн таталцлыг бууруулж үр ашгийг дээшлүүлэхийн тулд хэд хэдэн жижиг дизайны өөрчлөлтийг ашигладаг бөгөөд Skyactiv-G1+ гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Үүний нэг шинэлэг зүйл бол бага хурдтай, хөнгөн ачаалалтай жолоодох үед цилиндрийг идэвхгүй болгох систем бөгөөд түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг. Энэ нь зөвхөн автомат хурдны хайрцаг болон i-Activ бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй байх болно. Зуны амралт дууссаны дараа худалдаалагдаж эхэлнэ.
Холын зайн аялалд машин хэрэгтэй байгаа хүмүүс дизель хувилбарыг сонирхож байгаарай. Энэ нь 2,2 литрийн багтаамжтай бөгөөд 150 морины хүчтэй хоёр сонголттой. ба 175 морины хүчтэй Дамжуулах хайрцаг нь гарын авлага эсвэл автомат хурдны хайрцгаас (хоёулаа зургаан арааны харьцаатай) болон хоёр тэнхлэгт хөтлөгчөөс бүрдэнэ. Бид автомат хурдны хайрцагтай дээд зэргийн дизель хөдөлгүүрээр богино замыг туулж чадсан. Үүний зэрэгцээ, энэ нь хамгийн ихдээ 420 Нм тул дутагдалтай эсвэл эргэлтийн моментийн дутагдалтай талаар гомдоллох боломжгүй бөгөөд энэ нь гайхмаар зүйл биш юм. Машин нь динамик, чимээгүй, хурдны хайрцаг нь илүү зөв ажилладаг. Хэрэв та спортлог эрч хүчийг хайж байгаа бол спорт горимыг идэвхжүүлдэг унтраалгатай. Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэл болон дамжуулах програм хангамжид нөлөөлдөг.
Механик хурдны хайрцагтай үндсэн бензин хувилбар, хоёр хурдны хайрцагтай сул дизель хувилбар нь урд дугуйгаар хөтлөгчтэй. Үлдсэн хэсэгт i-Activ AWD хэмээх хоёр тэнхлэгт шинэ хөтөч санал болгож байна. Энэ нь өөрчлөгдөж буй нөхцөл байдалд эртхэн хариу үйлдэл үзүүлэх, урд дугуй эргэхээс өмнө хойд дугуйгаар хөтлөгчийг ажиллуулах зорилготой шинэ үрэлтийн бага систем юм. Харамсалтай нь түүний ажлыг шалгах боломж бидэнд олдсонгүй.
Аюулгүй байдлын хувьд шинэ Mazda нь i-Activsense хэмээх хамгийн сүүлийн үеийн аюулгүй байдлын систем, жолоочийн тусламжийн технологийн бүрэн арсеналаар тоноглогдсон. Үүнд орно. зогсох, явах функцтэй дэвшилтэт дасан зохицох аялалын удирдлага, хот дотор (4-80 км/ц) болон гадаа (15-160 км/ц) тоормосны тусламж, замын тэмдэг таних эсвэл Хараагүй цэгийн туслах (ABSM)) зэрэг системүүд. Ар талд перпендикуляр ойртож буй тээврийн хэрэгсэлд анхааруулах функц.
Шинэ Mazda CX-5-ын үнэ SkyGo багцын урд дугуйгаар хөтлөгчтэй 95 (900 км) хувилбарын үнэ 2.0 PLN-ээс эхэлнэ. 165х5 хөтөчтэй, бага зэрэг сул хөдөлгүүртэй (4 морины хүчтэй) хамгийн хямд CX-4-ийн хувьд та 160 PLN (SkyMotion) төлөх шаардлагатай болно. Хамгийн хямд 120×900 дизель хувилбар нь 4 PLN, харин илүү хүчирхэг дизель болон автомат хурдны хайрцагтай хамгийн хүчирхэг SkyPassion хувилбар нь 2 PLN-ийн үнэтэй. Мөн та цагаан арьсан бүрээс, люк, галзуу улаан Soul Red Crystal лакаар 119 PLN нэмж болно.
Шинэ Mazda CX-5 нь өмнөх үеийнхээ амжилттай үргэлжлэл юм. Энэ нь гадаад хэмжээс, авсаархан явах эд анги, аятайхан жолоодлого, маш сайн хурдны хайрцаг, харьцангуй бага түлш зарцуулалтыг өвлөн авсан. Энэ нь дизайн, төгс өнгөлгөө, дээд зэргийн чанартай материал, мөн аюулгүй байдлын хамгийн сүүлийн үеийн шийдлүүдийг нэмж өгдөг. Алдаа дутагдал уу? Олон биш. Динамикийг эрэлхийлж буй жолооч нар 2.0 бензин хөдөлгүүрт урам хугарч магадгүй бөгөөд энэ нь зөвхөн хангалттай гүйцэтгэлийг санал болгодог боловч маш бага түлшний хэрэгцээг төлдөг.
