Toyota Auris Hybrid туршилтын жолоодлого – Замын туршилт
Агуулга
Toyota Auris Hybrid - Замын туршилт
Бодит хувьсгал: харьцах, дизайн хийхдээ илүү анхаарал халамж тавьж, эр хүн чанар, зан чанар илүү их байдаг
Пагелла
|
|
Хэрэв зорилго нь "түүнийг залуужуулах" байсан бол эрхэм зорилго хэрэгжүүлсэн: шинэ Аурис илүү том болсон спортдизайны хувьд, доторэргономикба хөгжилд хүрээ.
өөрчлөлтгүйгээр, оронд нь систем эрлийз, түлшний зарцуулалт, утааг бууруулахад хамгийн тохиромжтой, гэхдээ тийм ч динамик биш.
Маш сайн тоног төхөөрөмж, ялангуяа үнийн хувьд.
Хэрэглэгчдийг тайвшруулахын тулд эрлийз систем нь баталгаат хугацаатай байдаг.
Эхлэл
Сайёнара, баяртай.
Хангалттай гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл: Дэлхийн номер нэг автомашин үйлдвэрлэгч ерөнхийлөгч, спортын том сонирхогч Акио Тоёода өөрөө эцсийн үгийг хэлсэн.
Тэд хэр найдвартай, оновчтой талаар ярихаас залхаж байна, гэхдээ жаахан "уйтгартай" Тоёота, бүлгийн босс машиндаа динамик өөрчлөлт өгөхөөр шийдэв.
Ойлгомжтой хэлье: хүрээлэн буй орчныг хүндэтгэх, үйлчлүүлэгчдийн сэтгэл ханамжид хэт автах хязгаарлалтыг анхаарч үзэх нь компанийн стратегийн гол элемент хэвээр байна.
Гэсэн хэдий ч GT86 купе (туршилтыг 106 -р хуудаснаас олж болно) -ээс эхлэн жолоодлогын таашаал, загвар нь илүү чухал үүрэг гүйцэтгэдэг.
Нэг харахАврис хоёр дахь үе, эцэст нь эхний цувралаас хийсэн хувьслын үсрэлтийг ойлгох.
Амтнаас гадна сарлагийн саваг нь илүү хувийн шинж чанартай бөгөөд хөмсөг нь хөмсөгний гэрэл, бэлхүүс өндөр, өндөр нь 5,5 см-ээр богино, урьд өмнө байгаагүй динамизмыг бий болгодог.
Энэ бүхэн нь эрлийз эрэлт хэрэгцээ улам бүр нэмэгдсээр байгаа нь 31 -р сарын 4.700 хүртэл хүчин чадал шингээгчдийн хөнгөлөлтөөр нотлогдож байгаа юм: Hybrid -ийн бүх хувилбаруудад XNUMX евро.
хот
Замын түгжрэлд орсон эрлийз хүний чанарын талаар олон зүйл аль хэдийн яригдаж, бичигдсэн байдаг.
Цахилгаан мотор нь хэрэглээний хувьд (17,6 км / л - хотод хийсэн туршилтын явцад хэмжсэн зай) болон 207 Нм эргүүлэх моментийн ачаар уян хатан байдлын хувьд маш үнэ цэнэтэй юм.
Хэрэв та эсрэгээрээ гэрлэн дохиог "шатаах" гэж яарахгүй бол хурдасгагч дөрөө маш болгоомжтой дараарай (мөн батерейг хангалттай цэнэглэсэн тохиолдолд), та утаа, дуу чимээ багатай жолоодож болно.
Хамгийн тэгш бус гадаргуу дээр жолоодох үед машины их биеийн чичиргээ, хагарал нь тэгтэй тэнцүү байна: дүүжлүүр нь хамгийн зөөлөн биш бөгөөд зөвхөн хамгийн гүн нүхэнд зорчигчид бага зэрэг чичирдэг; Анхааралтай угсрах нь ямар ч тохиолдолд авсаархан мэдрэмжийг төрүүлдэг.
Жолоодлогын тусламжийн технологийн хувьд SIPA автомат зогсоолын системийн анхны дебют (амралтын өрөөнд стандарт мэдрэгч, арын камер) бичигдсэн байдаг бол арын мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх систем нь одоогоор байхгүй байна. .
Хотын гадна
Тогтвортой, жолоодоход хялбар, урьдчилан таамаглах боломжтой: Тоёота бол бусадтай адилхан (GT86 -аас бусад).
Гэхдээ Auris бол бидний юу ярьж байгааг харахын тулд эхний ээлжинд зогсохгүй.
Чухамдаа жолооны хүрд нь хэдхэн гар хөдөлгөөнөөр машиныг хурдан оруулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь хэт хатуу биш ч гэсэн чиглэлээ өөрчлөхдөө өндөр атгах хязгаар, хариу үйлдэл үзүүлэх баталгаатай бүтэц дээр суурилдаг.
Зөвхөн үүгээр зогсохгүй: мэдээллийн сайн урсгал нь жолоочийн гарт хүрч, машины зөв мэдрэмж, зүтгүүрийн алдагдлыг эрт ойлгох боломжийг олгодог.
Дашрамд хэлэхэд: үүнийг унтраах боломжгүй боловч ESP нь жолоочид хөндлөнгөөс оролцохоос өмнө бага зэрэг чөлөө өгдөг.
Хажуугийн хажуу тийш эргэх үед тохируулагчийг сулруулж замналаа тэлэх хандлага нь гэнэтийн динамизм болж хувирдаг.
Хуучин загвараас огт өөр гараг.
Өөрчлөгддөггүй зүйл бол HSD системийн түрэмгий жолоодлогоос архаг дургүй болох явдал юм.
Асуулт нь 11,3-0 км / цаг хүртэл буудахад 100 секундын дотор заасан тоогоор илэрхийлэгддэг, гэхдээ хамгийн гол нь мэдрэмжээр; Тохируулагч дуусмагц бензин 1.8-ийн хурд E-CVT-ээр нэмэгддэг бөгөөд энэ нь бага зэрэг сэтгэл ханамжтай "скутер эффект" -ийг авчирдаг: хөдөлгүүр эргэж, илүү их чимээ гаргадаг.
хурдны зам
Аурис өссөн.
Илүү бат бөх, энэ нь "сурах бичиг" шиг аливаа салангид хэсгүүдийг шингээдэг: салон дахь хөндлөвчийг резинэн хариу үйлдэл хийснээр зөөлрүүлдэг.
Нүхний зан авир нь үлгэр жишээ юм: түдгэлзүүлэлт нь хатуу биш, гэхдээ машины бие сайн тоормослож, сэргэлт бүрийг нахиалдаг.
Дугуйны нуман хаалга (130 км / ц -ээс дээш хурдтай байсан ч бараг дуу чимээ гаргахгүй байх) ба агаарын эсэргүүцлийг багасгах ажил нь хөндлөнгийн эх үүсвэрээс амжилттай тусгаарлах боломжийг олгодог.
Аэродинамик нэвчилтийн коэффициент (Cx) 0,28 нь ангиллынхаа хамгийн сайн үзүүлэлтүүдийн нэг бөгөөд шуугиан гарахгүй гэсэн үг юм.
Зөвхөн сонгодог эрлийзийн "эсрэг заалтууд" нь харамсалтай байна: пикап болон өгсүүр үед бензин хөдөлгүүр нь хүчтэй хурдасгахаас гадна хариу өгөхдөө тийм ч сайн биш юм.
Нэмж дурдахад тоормосны дөрөө хийх эхний хэсгийг генератор машины инерцийг ашиглах, батерейг цэнэглэхэд ашигладаг: энэхүү халдлага нь тоормосны модуляцийг хязгаарлаж, тав тухыг хязгаарладаг.
Усан онгоцонд амьдрал
Спортлог байдал нь биеийн байдлаас хамаардаг: шинэ Auris нь 4см -ээс доош суудалтай, жолооны багана нь илүү гүнзгий тохируулгатай, жолооны хүрд нь зузаан титэмтэй байдаг нь гайхах зүйл биш юм.
Тэд эргономикийг сайжруулж, Тоёота интерьерийг илүү "тухтай" сүүдэртэй болгоход анхаарчээ: тэд консолоос эхэлсэн гүүрийг орхиж, арааны хөшүүргийг байрлуулж, хонгилд хүрэв, энд Герман шиг илүү том самбар, дөрвөлжин бий. авсаархан.
Гэсэн хэдий ч жижиг оврын микроавтобус гарч ирснээр практик байдал бас алга болжээ: хэрэв Аурисын анхны хэв маяг нь хаа сайгүй тархсан бээлий хайрцагны цэцэглэлтийн үе байсан бол шинээр амьдрах газар олох нь тийм ч хялбар биш юм.
Гэсэн хэдий ч хойд зорчигчдод ямар ч асуудал гардаггүй: тоолуур, 90 см өндөрт хүрсэн хүмүүс толгой, өвдөг дээрээ ямар ч хязгаарлалт тавьдаггүй.
Зөвхөн үүгээр ч зогсохгүй: хавтгай шалны ачаар бид гурав арын суудалд суухад бүх өрсөлдөгчдийн зүгээс тавьсан "гажуудал" шаардлагагүй болно.
Их бие? Хүчин чадал нь C сегментийн хувьд дунджаар, арын суудлын түшлэгийг хажуу тийш нь хувааж, хуваах боломжтой боловч жижиг зүйл хийх тор, шүүгээгүй болно.
Нэмж дурдахад буйдан доор байрлах батерейны тасалгааны улмаас (суудал эргэхээс сэргийлдэг) арын түшлэгийг нугалсан ачих гадаргуу нь тэгш биш байна.
Үнэ ба зардал
Та эрлийз гэж хэлээд өндөр технологи, өндөр үнэтэй машины талаар бодож байна.
Тоёота нь технологийн хувьд ямар нэгэн хохирол учруулахгүйгээр бензин / цахилгаан машиныг хүн бүхэн эдлэх боломжтой гэдгийг шинэ Auris машинаараа харуулахыг хүсч байна.
Хэрхэн? Нэгдүгээрт, дизель түлшний өрсөлдөгчдөөсөө (мөн тоног төхөөрөмжийн харьцуулах түвшингээс) доогуур үнийг тогтоосноор: Астрагаас 1.300 еврогоос Фокусаас 3.350 еврогоос хямд байна.
Дараа нь өрсөлдөгчдийн 3 жилийн баталгаат хугацаатай харьцуулахад 100.000 жилийн / 5 XNUMX км -ийн баталгаат хугацааг (эрлийз бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд XNUMX жил) санал болгодог.
Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм.
Ирэх оны 31 -р сарын 4.700 хүртэл үнийг XNUMX еврогоор бууруулсан (үүнд засгийн газрын тэтгэмжийг оруулаад).
Хэрэглээний хувьд 17,6 км / л хурдтай явсан хотын хувьд эрлийз нь сайн үр дүн үзүүлж байгааг та бүхэн мэдэж байгаа байх.
Хурдны зам ба хотын захын зай нь "ердийн" бензиний урттай төстэй: 15,8 ба 19,4 км / л.
аюулгүй байдал
Эрлийз гэх мэт "дэвшилтэт" автомашиныг технологийн хувьд аль ч өнцгөөс харах боломжтой.
Үүний оронд Японы авсаархан машин нь Форд Фокус, Опел Астра, VW Golf зэрэг зарим өрсөлдөгчдөөс арай хоцорч байгаа бөгөөд бампер системтэй (автомат тоормослох чадвартай) дасан зохицох хурдны удирдлага гэх мэт жолоодлогын хэрэгслийг төлбөртэйгээр санал болгодог. мэдээлэл уншихын тулд. сохор цэгийг хянах босоо тэмдгүүд ба жолоочийг өөрийн мэдэлгүй өөрчлөх тухай анхааруулах.
Японы үнийн жагсаалтад ороогүй төхөөрөмжүүд.
Гэсэн хэдий ч үндсэн үүднээс авч үзвэл ямар ч дутагдал байхгүй: зам барих нь аюулгүй байдлыг ихээхэн хэмжээгээр хангадаг бөгөөд тоормослох зай нь ангиллын хувьд дунджаар 41,2 км / ц -ээс 100 метр, 64,6 км -ээс 130 метр байдаг.
Тогтвортой байдлын хувьд "Хотын гадна" бүлэгт дурдсан динамизм нь хариу урвалыг урьдчилан таамаглах чадварыг бууруулдаггүй: Auris нь найдвартай бөгөөд ямар ч зүтгүүрийн алдагдлыг электроникийн тусламжтайгаар асуудал гарч ирэхээс өмнө зохих ёсоор агуулдаг.
Сайн стандарт тоног төхөөрөмж: ESP, 7 дэр (жолоочийн өвдөгний нэгийг оруулаад), суудлын бүсийн анхааруулга (урд ба хойд), Isofix бэхэлгээ багтсан болно.
Бидний олдворууд
Хурдатгал
| 0-50 км / цаг | 3,8 |
| 0-80 км / цаг | 7,7 |
| 0-90 км / цаг | 9,4 |
| 0-100 км / цаг | 11,3 |
| 0-120 км / цаг | 15,9 |
| 0-130 км / цаг | 18,9 |
Рипреса
| Д-д 50-90 км / цаг хурдтай | 5,6 |
| Д-д 60-100 км / цаг хурдтай | 6,8 |
| Д-д 80-120 км / цаг хурдтай | 8 |
| Д-д 90-130 км / цаг хурдтай | 9,1 |
Тоормос
| 50-0 км / цаг | 9,9 |
| 100-0 км / цаг | 41,2 |
| 130-0 км / цаг | 64,6 |
дуу чимээ
| 50 км / цаг | 45 |
| 90 км / цаг | 61 |
| 130 км / цаг | 65 |
| Макс агааржуулагч | 71 |
Шатахуун
Амжилтанд хүрэх
аялал
| Хэвлэл мэдээллийн хэрэгсэл | 17 |
| 50 км / цаг | 48 |
| 90 км / цаг | 88 |
| 130 км / цаг | 127 |
Kettlebell
хөдөлгүүр
