Шинэчлэгдсэн Citroen C4-ийн туршилтын хөтөч
Загвар зохион бүтээгчид их биеийн урд талын хязгааргүй хийцэд дуртай хятадуудад анхаарлаа төвлөрүүлжээ.
Казань олон хяналтын камертай өлгөөтэй байна. Тэд энд машин болгонд замын цагдаагийн байцаагч жолоочийн хажууд суугаад дүрмээс өчүүхэн төдий хазайлтыг бичдэг юм шиг болгоомжтой давхидаг. Би энд байна, давхар даатгалд хамрагдаж, би хурд хэмжигч рүү минут тутамд хардаг. Санамсаргүйгээр хэтрүүлж болохгүй. Гэхдээ хурдны хэмжүүрийг уншихад тийм ч хялбар биш бөгөөд түүний дижитал судалгаа нь зөвхөн хэсэгчлэн тусалдаг - уншилтууд сааталтайгаар харагдана. Гэхдээ багажнууд нь корпорацийн бүтээлч байдлын нэг хэсэг нь шууд утгаараа будсан байдаг - дээд түвшний чимэглэлд та масштабын өнгө, тоонуудыг товчлуураар сольж болно: цагаан, цэнхэр өнгийн сүүдэр. Зөв, энэ хэсэгт Citroen-ийн бүх амтыг харуулсан болно. Үргэлж онцгой, анхны зүйл. Шинэчлэгдсэн C4 седан нь үл хамаарах зүйл биш юм.
Манай зах зээлд зориулагдсан Citroen C4 Sedan нь Калугад бүрэн мөчлөгт CKD угсрах технологийг ашиглан 2013 оноос хойш үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн. Шилдэг борлуулалттай ном бүтсэнгүй. C ангиллын седануудын орон зайд мэдэгдэхүйц хоцролттой тулгарсан бөгөөд францчууд үнэд нь шунаж байв. Өнөөдрийг хүртэл эдгээр машинуудын 20 мянга орчим нь ОХУ-д зарагдсан байна. Хамгийн амжилттай нь өнгөрсөн жилийн өмнөх жил буюу 8908 хувь байв. Өнгөрсөн жил зээлийн хүү эрс буурсан: ердөө 2632 ширхэг зарагджээ. Одоогийн борлуулалт нь даруухан байна: XNUMX-р сар гэхэд тэд зөвхөн XNUMX-ыг худалдаж авсан байна. Гэхдээ энэ бүхэнтэй хамт седангийн эргэлт манай улсад зарагдаж буй Citroen бүтээгдэхүүний тал хувь нь байна гэж төсөөлөөд үз дээ. Өө-ла-ла! Илүү чухал зүйл бол шинэчлэгдсэн автомашины давуу ба сул талууд юм: үүнийг сонирхохоос улс орны бүхэл бүтэн брэндийн хувь заяаны тухай ганц алхам л байдаг.
Гадна дизайн - энэ нь мэдээжийн хэрэг маш Citroenian - шинэлэг байдлыг дэмжсэн гол аргумент гэж тайлбарлаж байна. "Үйлчлүүлэгчид ангийнхаа хамгийн үзэсгэлэнтэй седаныг үнэлэх ёстой" гэж Citroen-ийн хүмүүс ичгүүргүйгээр тайлбарлав. Үзэсгэлэнтэй юу? Би C4 седаныг хардаг, гэхдээ би C4L-ийг харж байна - энэ бол Хятад дахь машины нэр юм. Мэдээжийн хэрэг, уг загварыг зардаг зах зээлүүдийн дунд (мөн Хятад, Оросоос гадна Аргентинд санал болгодог) Хятадын асар том зах зээл нь компанийн хувьд гол зах зээл юм. Ерөнхийдөө sil wu ple (эсвэл хятадаар "бухэтси" гэж юу вэ?) - загвар зохион бүтээгчид хятадуудад анхаарлаа төвлөрүүлж байсан бөгөөд миний бодлоор биеийн урд талын хязгааргүй дизайн таалагдсан. Сонирхолтой, танигдахуйц - үүнийг авч хаях боломжгүй. Ямар ч байсан "гадаад" давуу талууд нь энд байна: дээд хувилбарууд нь LED гэрэл, маш үр дүнтэй 3D LED гэрэл, LED манангийн гэрэл, булангийн гэрлийн функцтэй. Мөн гоёмсог шинэ 17 инчийн хайлшин обуд.
Оросын дасан зохицох талаар тодорхой давуу талуудаар бичье - энэ нь сайн хэрэг. 176 мм-ийн зай, металл хайрцаг, хөдөлгүүрийг "хүйтэн" асаахад бэлтгэх, цахилгаанаар халаадаг салхины шил, халсан цорго, угаагчийг өргөтгөсөн сав, арын суудлын талбайд томруулсан агаарын суваг. Citroen-ийн Оросын оффисын төлөөлөгчид Оросын шатахууны савны тагны түгжээг цуцлахыг францчуудыг хэрхэн ятгаж, ятгасан тухайгаа ярьж байна. Үүнд онцгой талархал илэрхийлье.
4644 мм урт харьцангуй даруухан седантай суурь нь гайхалтай 2708 мм хэмжээтэй тул францчуудад талархал илэрхийлье. Зөөлөн арын суудлын зорчигчид өргөн, тохь тухтай тул зөвхөн төвийн түшлэг байхгүй гэж гомдоллож болно. Хөгжмийн зохиолчид 440 литр эзэлхүүнтэй ачаа тээшний тасалгаа зохион байгуулж чаджээ (газарны нэг хэсгийг аравчаар хучсан том тагтай нугас аваад явсан), газар доор нь бүрэн хэмжээний сэлбэг дугуй байдаг. Зөвхөн харамсалтай зүйл бол хоёр дахь эгнээний арын хэсгүүдийг нугалахад чухал алхам бий болно. Хамгийн гол сул тал бол зөвхөн дээд хувилбар нь их биеийн таган дээр түгжээ тайлах товчлууртай байдаг. Бусдын хувьд тагийг зөвхөн бүхээгийн доторх түлхүүр эсвэл товчлуураар онгойлгож болно. Товчлуурыг идэвхжүүлэхийн тулд та үүнийг хоёр секундын турш барих хэрэгтэй.
Багцуудын нэрийг өөрчилсөн бөгөөд одоо Live, Feel, Feel Edition, Shine, Shine Ultimate болжээ. Үндсэн тоноглолуудад өдрийн цагаар ажилладаг LED гэрлүүд, 16 инчийн ган дугуй, жолоочийн болон зорчигчийн аюулгүйн дэр, цахилгаан цонх, хажуугийн халаалттай толь, агааржуулагч, нэмэлт төлбөртэй CD, Bluetooth, USB бүхий аудио систем багтсан болно. Цорын ганц үнэхээр сонирхолтой C4 Sedan бол Shine and Shine Ultimate юм. Shine тоног төхөөрөмж нь шинэ зүйлтэй - арын камер (тогтмол, харамсалтай, траекторын зөвлөмжтэй) ба нэмэлт төлбөр нь Shine Ultimate-ийн стандарт болох өөр хоёр шинэлэг зүйл юм: сохор цэгийг хянах систем, урд зогсоолын мэдрэгч. Citroens нь энэ жилээс суулгаж эхэлсэн мэдрэгчтэй дэлгэцийн медиа системд анхаарлаа хандуулахыг хүсч байна.Энэ нь Apple CarPlay, MirrorLink-ийг дэмждэг бөгөөд Shine Ultimate-д навигацигаар тоноглогдсон байдаг.
Жолоочийн суудал нь шинэлэг зүйлд бараг нөлөөлдөггүй. Ерөнхийдөө эерэг: та жолооны ард тохирох тохь тухыг хурдан олох болно, агаар мандалд ямар ч ойлгомжгүй, дотоод засал чимэглэлийн чанарыг тааламжтай болгодог - ганц "крикет" биш, би дуусгах дуртай Shine ба Shine Ultimate-ийн арьс, даавуугаар хийсэн шилдэг хувилбарууд (ОХУ-д бүрэн арьсан суудал өгөхгүй). Том толь нь сайн харагддаг. ERA-GLONASS товчлуурыг таазанд аль хэдийн бэлтгэсэн байна. Гэхдээ та суугаад, нарийвчлан харж, дутагдалтай талыг нь анзаараарай. Урд суудлын ар тал нь "түлхэх" бөгөөд хазайлтын тохируулга нь тохиромжгүй байдаг. Жолооны хүрд хэтэрхий том бөгөөд товчлуурууд нь хямдхан товшино. Агааржуулагчийн хяналтын дугуй дээрх цагиргууд нь нэр хүндгүй байна. Эцэст нь, гурван байрлалтай халаалттай урд суудлын жижиг унтраалга нь тааруухан байрлалтай: төв консолийн доор байрлах жижиг нүхэнд нуугдаж, тэнд тавьсан аливаа зүйл саад болж байна. Shine Ultimate-ийн ялгаатай талуудын нэг нь хөдөлгүүрийг асаах товчлуур нь жолооны хүрдний зүүн талд байрладаг тул та тэр даруйдаа дасаж чадахгүй.
1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрүүд одоо иймэрхүү харагдаж байна: бензин 116 морины хүчтэй, байгалийн гаралтай VTi EC5 хөдөлгүүртэй 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг эсвэл шинэ 6 шатлалт автомат хурдны хайрцаг Aisin EAT6, бензин 150 морины хүчтэй, хэт хүчдэлтэй THP EP6 FDTM ижил шинэ автомат хурдны хайрцаг, 114 шатлалт HDi DV6C турбо дизель, 6 шатлалт механик хурдны хайрцагтай. Уйтгартай хуучин 120 шатлалт автомат машинтай 4 морины хүчтэй хөдөлгүүртэй салах ёс гүйцэтгэвэл бид уйдахгүй. Мэдээжийн хэрэг хамгийн сонирхолтой нь дизель түлшний цувралд гарч ирсэн байдал юм. Түүнээс эхэлье.
Өндөр эргэлттэй турбодизель нь алга ташихад яг тохирно. Татах-татах, "хаанаас ч юм" татах боломжтой. Жишээлбэл, Казанийн гудамжны сулралтын горимд та “автомат” -тай адил дөрөв дэхь араагаар удаан хугацаагаар явдаг. Ерөнхийдөө та энэ хувилбарыг асаахад төвөгтэй биш юм: Хэрэв та хүсвэл гурав дахь араагаас шууд зургаа руу шилжиж болно. Зургадугаарт, машин нь маш хурдтай хурдацтай хөгжиж чаддаг. Хайрцаг нь харьцахад маш хялбар байдаг: хөшүүргийн богино цохилт, хөнгөн, нарийвчлалтай оролцоо. Өөр нэг нэмэх нь: бүхээгийн дизель хөдөлгүүрээс ядаргаатай дуу чимээ, чичиргээ алга. Компьютерийн түлшний зарцуулалт 6,3 км тутамд 100 литр байжээ. Гэхдээ Citroens энэ өөрчлөлтөд болгоомжтой хандсаар байгаа нь нийт борлуулалтын дөнгөж 8% -ийг эзэлж байна.
Хамгийн алдартай (47%) нь автомат хурдны хайрцаг бүхий VTi хувилбар байх төлөвтэй байна. Дизель хөдөлгүүрийн дараа энэхүү эрчим хүчний хэсэг нь зөөлөн мэт санагддаг. Хөдөлгүүр нь ердийн, очгүй, эргэлт нь "хангалттай", хайрцаг нь тав, зургаа дахь араанд шилжихээр яарч байгаа бөгөөд дурамжхан доошоо бууж байна (гэхдээ энэ нь байнгын гөлгөр байдлаар ажилладаг). Хийн дөрөө нь дизель хөдөлгүүртэй машинаас илүү хатуу тул седангаас гарах энергийг шууд утгаар нь шахах хэрэгтэй юм шиг санагддаг. Тийм ээ, та машины спорт эсвэл гарын авлагын горимыг ашиглаж болно, гэхдээ зарчмын хувьд тэд юу ч өөрчлөгддөггүй бөгөөд "спорт" -д машин илүү мэдрэмтгий болохоос илүү сандардаг. "Жолооч" гэсэн ямар нэгэн онцгой хүсэл эрмэлзэлгүй жолооч нарт зориулсан тааруухан дундаж хослол биш байх. ТУЗ-ийн компьютер 7,5 л / 100 км-ийн талаар мэдээлдэг бөгөөд энэ нь тийм ч муу биш юм.
Турбо хөдөлгүүртэй THP-ийн өгөөж нь VTi-ээс хамаагүй сонирхолтой бөгөөд "автомат" хөдөлгүүртэй илүү сайн хамтран ажилладаг. Хийн дөрөө бас жаахан чанга атлаа хасах юм шиг санагдахаа больсон. Энд хайрцагны спорт горим аль хэдийн утга учиртай болсон: та "идэвхитэй" дуртай. Дээрээс нь мотор нь хамгийн "эрх мэдэлтэй", тааламжтай дуу чимээтэй байдаг. Түлшний зарцуулалт мөн хамгийн өндөр байх төлөвтэй байна. Компьютерын мэдээлснээр 8 км тутамд 100 литр байна.
Хавтгай зам дээрх чиглэлийн тогтвортой байдал нь туршиж үзсэн бүх машины сул тал юм. Седанчууд "хөвдөг", та жолооны хүрдний тодорхойгүй "тэг" -ийн талаар гомдоллож, байнга жолоодох хэрэгтэй. Citroens унтраах: Хамгийн чухал нь түдгэлзүүлэлт нь хамрах хүрээ муутай газрыг тохь тухтай даван туулах чадвар байв. Үнэн хэрэгтээ, эвдэрсэн асфальт C4 дээр дахин өөрийгөө хаяхгүй байх боломжийг олгодог (магадгүй бүр: "илүү хурдтай - бага нүхтэй"), шүд нь зангирдаггүй, гэдэс нь хоолой руу үсэрдэггүй. Мөн хуримтлал нь дунд зэрэг - шүүмжлэх зүйл байхгүй. Гэхдээ бүхээгт тархины доргилт илүү их байдаг. 16 инчийн дугуйгүй дизель түлшний хувилбар нь заримдаа их хэмжээний зөрчил гаргадаг. 17 инчийн хэмжээтэй VTi нь замын ноцтой алдаанд илүү үнэнч боловч жижиг зүйлд илүү мэдрэмтгий байдаг. Бензин турбо хөдөлгүүр, 17 инчийн дугуйтай хамгийн хүнд жин нь хамгийн хатуу нь юм. Дашрамд хэлэхэд, хоёр жилийн өмнө амортизаторыг C4 Sedan дээр өөрчилсөн: Бүтээгдэхүүн хуваах гэрчилгээний эд ангиудын оронд Kayaba бүтээгдэхүүнийг суурилуулж эхэлсэн. "Энэ нь хичээлийн жигд байдалд нөлөөлөх ёсгүй байсан" гэж Ситроен батал. Өө тийм үү?
Седангийн хөрөг дээр нэмэхийн тулд өөр юу мэдрэх вэ? Бензиний хувилбарууд нь бага хурдтай үед илүү хүнд байдаг. Тоормос нь бүх туршилтын машинуудад сайн бөгөөд тодорхой байдаг. Дугуйны нуман хаалга нь дуу чимээтэй, хажуугийн тольны хэсэгт агаар маш чангаар исгэрдэг. Ердийн франц арчигчны ир. Тийм ээ, Citroen-ийн энэ шинж чанар нь чиглэлийн индикаторыг асаахад сонсогддог: "Knock-tok, knock-tok!" Машин чам руу очих гэж байгаа юм шиг: “Би онцгой юм. Онцгой!"
Үнийн бүрэн жагсаалтыг аравдугаар сарын дундуур амлаж байна. Энэ хооронд зөвхөн анхны дүн нь мэдэгдэж байна - $ 11. Дашрамд хэлэхэд энэ нь Citroen C790 Sedan -ийн үнэ 4 доллараар буурсан гэсэн үг юм. Энэ нь Ford Focus Sedan, Hyundai Elantra, Nissan Sentra, Peugeot 721 гэх мэт өрсөлдөгчдөөс хамаагүй хямд болсон. Цэлгэр интерьер, сайн тоноглогдсон тоног төхөөрөмж, маш сайн дизель хөдөлгүүр, шинэ 408 шатлалт автомат, зохистой орос дасан зохицох чадвартай. Уламжлалт бус машин болох "Бонд боломж", өөрөөр хэлбэл амжилт хүсье.
