SM 50 дахь Tomos SE 125, SE 125
Эхлээд ой санамжаа сэргээцгээе. Өнөөдөр 50 жилийн ойгоо тохиолдуулан Томос нь дэлхийн өнцөг булан бүрт өөрийн үйлдвэрлэл, борлуулалтын компаниудтай амжилттай Hidria компанид харьяалагддаг. Томосын экспортын эзлэх хувь Европ, АНУ-ыг оруулаад 87 хувьд хүрч байна. Жишээлбэл, Нидерландад Томос нь зарагдсан мопедуудын дунд нэгдүгээрт ордог, тэд бас BMW мотоциклийн эд анги хийдэг, бид цаашаа явж болно.
Гэхдээ мотоциклд дуртай бидний хувьд хамгийн чухал зүйл бол 50 ба 80 метр квадрат зам, бартаат замын хөтөлбөрийн бүх шинэлэг зүйлээс гадна бид удахгүй илүү их зүйлийг хүлээж чадна. Магадгүй намар эндуро, супермото 450сс хөдөлгүүртэй. Гайхъя, зам дээр техникийн зураг төсөл гаргахад юу хүргэсэн талаар бид танд танилцуулах нь дээр.
125 шоо метрээс эхэлье. Супермото дериватив SM бол зураг дээр харагдаж буй гурвын хамгийн анхны загвар юм. Энэ нь техникийн болон дизайны хувьд хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийх боловч ажиллахгүй байх нь гарцаагүй. Мюнхений яармагийн судалгаанд зориулж тэд эндуро хамтлагийг төлөөлдөг, арай илүү батлагдсан SE-тэй супермотог бүтээжээ.
Гэхдээ SM 125 нь 125сс мотортойгоор маш их алдартай байх болно. Урд талдаа 100/80 R 17 дугуй, хойд талдаа 130/70 R 17 дугуйтай гутал нь сайн бариулахаас гадна сонирхолтой өнцөгт налууг амлаж байна. Гэхдээ энэ нь бүгд биш юм. Энэ нь 300 мм-ийн тоормосны диск болон (анхаарах !!) радиаль тоормосны диаметртэй. Гэсэн хэдий ч энэ нь муурны ханиалга эсвэл үл мэдэгдэх гарал үүслийн сэжигтэй ирмэг байхаа больсон.
Урд талын 40 мм-ийн амортизаторууд нь ноцтой, тэр ч байтугай зарим талаараа спортлог унахад зориулагдсан. Томос Супермото цомын талаар чангаар бодож байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Хар хуванцараар хийгдсэн, түрэмгий дизайнтай радиаторын сараалж, аэродинамик урд хаалт нь маш спортлог харагдаж байна. Унадаг дугуйг аль хэдийн унасан байх үед сайжруулалт хийх үед бид танд унасан анхны сэтгэгдлийн талаар шууд мэдээлэх болно.
Ингээд аль хэдийн хөдөлж байгаа хоёр руугаа орцгооё. Эхний SE 125. Туршиж туршсан Yamaha нэгжийг хоолой хэлбэрийн хүрээ (сонгодог мотокросс / эндуро загвар) дээр суурилуулсан. Энэ бол агаарын хөргөлттэй дөрвөн шатлалт бөгөөд цохилт эхлэх, зургаан араа юм. Энэ нь эргономикийн хувьд сайн суурилуулсан хөлийн асаагуур дээр ганц цохиход л нэг цилиндртэй, дөрвөн шатлалт хөдөлгүүрийн өвөрмөц дууг цуурайтуулж, амархан бөгөөд найдвартай асдаг.
Tomos SE 125 дээрх анхны тоолуур биднийг гайхшруулж, маш их сэтгэгдэл төрүүлсэн. Хөөе, энэ тийм ч муу биш. Хэрэг нэлээд боломжийн байна. Үнэндээ тэд Коперт маш сонирхолтой дугуй хийхээр төлөвлөж байсныг бид үүний дараахан мэдсэн. Эргономик нь эхний тавд орох эрхтэй. Энэ нь эвтэйхэн сууж, мотокросс шиг гараараа дугуйгаа барьж чаддаг, зогсоход ч тав тухтай, тайван байрлалыг өгдөг бөгөөд энэ нь талбай дээр нэлээдгүй байдаг.
Үүн дээр ямар ч нягтрал байхгүй, дөрөө нь тоормосноос шүүрч авах эсвэл хурдны хайрцаг хүртэлх бүх хөшүүргийг зөв газартаа байрлуулсан. Эндуро машинд тохирсон SE 125 нь тав тухтай бөгөөд жолоочийг чөлөөтэй хөдөлгөх боломжийг олгодог. Энэ нь бүр Yamaha WR 250 F-ийн эргономиктой зарим талаараа төстэй юм. Зөв хэмжээ нь гэрэл зургаар нотлогддог, учир нь бид Мартин Крпантай түүний муу хазайсан дээр биш, харин жинхэнэ морь шиг харагддаг. Дахин нэг удаа тэд энэ амжилтад баяр хүргэх ёстой.
Энэ нэгжийн тохиромжтой байдлын талаар бид маш их ярьж болох тул түүний үнэ, санал болгож буй зүйлийг (15 морины хүчтэй) харгалзан үзвэл энэ нь зөв сонголт юм. Томост тэд мотоциклийн хооронд зогсохыг хүсдэг бөгөөд энэ нь бас цорын ганц зөв зүйл юм. Хүч нь гөлгөр явахад хангалттай, түүнчлэн зарим мини тоглоом (магадгүй хойд дугуйны дараа), гэхдээ мотокроссын адал явдлуудыг хийх боломжтой гэж найдаж болохгүй. Тэр бүр үүнд зориулагдаагүй бөгөөд түүний өрсөлдөгчид хүртэл зүүдэндээ үүнийг хийж чадахгүй. Энэ нь тэрэг унах, ганц зам, аялал хийхэд хангалттай.
Эцсийн хурд нь ердөө 100 км/цаг бөгөөд энэ нь яндангаас ялгарах цэвэр утаа ялгаруулдаг тул уг нэгжийн байгаль орчны хязгаарлалтын нэг хэсэг юм. Мөн бид хатуу түдгэлзүүлэлт, ялангуяа ам.долларын сэрээ (илүү хөшүүн чанар, илүү нарийвчлалтай харьцах) болон KTM мотокрос болон эндуро дугуй зэрэг савлуур дээр шууд холбогддог арын цочролыг (энэ нь засвар үйлчилгээ багатай эсвэл ямар ч шаардлагагүй гэсэн үг) баяртай байна. ... Энэ нь 107 кг жинтэй бөгөөд энэ ангиллын мотоциклийн хувьд маш өрсөлдөх чадвартай жин юм. Бид үүнийг троллейбус зам дээр илүү нухацтай авч үзэхийг тэсэн ядан хүлээж байна, энэ нь маш их тайван хөгжилтэй байхыг амлаж байна.
Мөн 50 cc хөдөлгүүрийн багтаамжтай эндуро. см? Энэ нь усан хөргөлттэй Minarelli хоёр шатлалт хөдөлгүүрээр ажилладаг бөгөөд энэ нь Yamaha-гийн 50 куб футтай адил юм. Хөдөлгүүрийн бөглөрөл (энэ нь засахад маш хялбар) нь 45 км / цаг хурдлахаас сэргийлдэг.Энэ нь зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг маш их шилжүүлдэг гэсэн үг юм. Энэ нь хөл дээрээ ямар ч асуудалгүйгээр гал авалцдаг бөгөөд илүү тохь тухтай ашиглахын тулд тусдаа тосны савтай (1 литр), тэндээс хольцын тосыг авдаг. SE 50 нь мөн маш сайн эргономик шинж чанартай бөгөөд энэ нь давчуу зайгүй тав тухтай суудал санал болгодог.
Суудлын өндөр нь 125 мм хэмжээтэй SE 950-аас ялгаатай нь 930 миллиметр юм. Энэ нь хуучин ATX 50-тэй ямар ч холбоогүй гэдгийг урд талдаа 240 мм, хойд талдаа 220 мм тоормосны диск ашиглан баталж байна. Урд талдаа ам.долларын телескоп сэрээ, арын хэсэгт дүүжин гарт шууд бэхлэгдсэн ганц амортизатортой ч гэсэн хошигнол байхгүй. Жин 82 кг.
Томосын гурван шинэ санааны цорын ганц бодит сул тал бол тэдгээрийг хараахан үйлдвэрлэж амжаагүй байгаа бөгөөд бид хавар хүртэл хүлээх хэрэгтэй болно. Тэр хөдөлдөг, тэр ...
Петр Кавчич, зураг: Саша Капетанович
