Өндөр даралтын түлшний насос: машинд энэ юу вэ? Дизель болон бензин
Vodi.su вэбсайт дээрх нийтлэлүүдэд бид янз бүрийн товчлолуудыг ашигладаг. Тиймээс, цаг хугацааны бүсний тухай саяхан гарсан нийтлэлд бид генераторын бүс нь тахир голоос эргэлтийг янз бүрийн нэгж, тэр дундаа тарилгын насос руу дамжуулдаг гэж хэлсэн. Энэ товчлолын дор юу нуугдаж байна вэ?
Эдгээр үсэг нь: өндөр даралтын түлшний насос, бараг бүх орчин үеийн машинд суурилуулсан маш чухал нэгж гэсэн үг юм. Эхэндээ үүнийг зөвхөн дизель түлшээр ажилладаг эрчим хүчний нэгжид ашигладаг байсан. Өнөөдрийг хүртэл үүнийг тархсан төрлийн тарилга бүхий бензин хөдөлгүүрээс олж болно.
TNVD яагаад хэрэгтэй вэ?
Хэрэв та автомашины үйлдвэрлэлийн түүхийг харвал карбюратор нь эхлээд цилиндрт түлш түгээх үүрэгтэй байсныг харж болно. Гэхдээ XX зууны 80-аад оны эхэн үеэс тарилгын системүүд үүнийг нүүлгэж эхэлсэн. Хамгийн гол нь карбюратор нь нэг чухал сул талтай байдаг - түүний тусламжтайгаар түлш-агаарын хольцын тодорхой хэмжсэн хэсгийг поршений шаталтын камерт нийлүүлэх боломжгүй тул урсгалын хурд өндөр байсан.
Инжектор нь цилиндр тус бүрийг бие даасан хольцоор хангадаг. Энэ хүчин зүйлийн ачаар машинууд бага түлш зарцуулж эхэлсэн. Энэ нь өндөр даралтын түлшний насосыг өргөнөөр ашигласны үр дүнд боломжтой болсон. Эндээс бид түлшний насосны гол зорилго нь түлшний угсралтын шаардлагатай хэсгийг цилиндрт нийлүүлэх явдал юм гэсэн дүгнэлтэд хүрч байна. Энэ шахуурга нь тахир голтой шууд холбогдсон тул хурд буурах үед хэсгийн хэмжээ буурч, хурдасгах үед эсрэгээр нэмэгддэг.
Ашиглалтын зарчим ба төхөөрөмж
Төхөөрөмж нь эхлээд харахад төвөгтэй мэт санагдаж магадгүй:
- бүлүүр (поршений) ба цилиндр (ханцуй) -аас бүрдэх цохилуур хос;
- түлшийг поршений хос бүрт сувгаар нийлүүлдэг;
- төвөөс зугтах шүүрч авах камертай босоо ам - цаг хугацааны бүсээс эргэлддэг;
- бүлүүр түлхэгч - тэдгээр нь босоо амны камераар дарагдсан;
- буцах булаг - бүлүүрийг анхны байрлал руу нь буцаана;
- дамжуулах хавхлага, холбох хэрэгсэл;
- арааны тавиур ба хийн дөрөөөөр удирддаг бүх горимын зохицуулагч.
Энэ бол шугаман шахах насосны бүдүүвч, хамгийн энгийн тайлбар юм. Төхөөрөмжийг мэддэг тул энэ бүхэл бүтэн систем хэрхэн ажилладагийг таахад хэцүү биш юм: камерын гол нь эргэлдэж, камерууд нь бүлүүр түлхэгч дээр дардаг. Поршен нь цилиндрийг дээш өргөдөг. Даралт нэмэгдэж, үүнээс болж гадагшлуулах хавхлага нээгдэж, түлш нь цорго руу урсдаг.
Хольцын эзэлхүүнийг хөдөлгүүрийн ажиллах горимд нийцүүлэхийн тулд нэмэлт төхөөрөмжийг ашигладаг. Тиймээс, бүлүүрийн эргэлтийн улмаас түлшний хольцыг бүхэлд нь форсунк руу илгээдэггүй, харин түүний зөвхөн нэг хэсэг нь, үлдсэн хэсэг нь ус зайлуулах сувгаар дамждаг. Төвөөс зугтах тарилгын урьдчилгаа шүүрч авах нь форсункуудыг яг цагт нь түлшээр хангахад ашиглагддаг. Мөн пүршээр дамжуулан хийн дөрөөтэй холбогдсон бүх горимын зохицуулагчийг ашигладаг. Хэрэв та хий дээр гишгэвэл цилиндрт илүү их түлш шахагдана. Хэрэв та дөрөөг тогтвортой байрлалд барьж эсвэл сулрах юм бол хольцын хэмжээ буурдаг.
Илүү орчин үеийн машинуудад бүх тохируулга нь дөрөөнөөс механикаар хийгддэггүй, тарилгын хэмжээг янз бүрийн мэдрэгчтэй холбоотой электроникууд хянадаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жишээлбэл, та хурдасгах шаардлагатай бол холбогдох импульсийг идэвхжүүлэгч рүү илгээж, хатуу хэмжсэн хэмжээний түлш цилиндрт ордог.
Төрөл
Энэ сэдэв нэлээд өргөн хүрээтэй. Дээр бид зөвхөн хамгийн энгийн төрлийн шахах насосыг тайлбарласан. Автомашины үйлдвэрлэл зогсохгүй байгаа бөгөөд өнөөдөр янз бүрийн төрлийн өндөр даралтын насосыг хаа сайгүй ашиглаж байна.
- хуваарилалт - хольцыг түлшний төмөр замд нийлүүлэх нэг буюу хоёр бүлүүртэй, хөдөлгүүрт цилиндрээс цөөн тооны бүлүүр байдаг;
- Common Rail - түгээлтийн шахуургатай зарчмын хувьд ижил төстэй үндсэн төрлийн систем боловч илүү төвөгтэй төхөөрөмж, түлшний хангамжийн өндөр даралтаар ялгаатай;
- Гидравлик аккумлятор бүхий өндөр даралтын түлшний насос - ТВС нь насосоос гидравлик аккумлятор руу орж, дараа нь цилиндрээр дамжуулан хушуугаар цацагдана.
Сонирхолтой нь, энэ нь хамгийн найдвартай, удаан эдэлгээтэй гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн энгийн шахах насос юм. Хариуд нь Common Rail төрлийн системүүд нь маш нарийн бүтэцтэй, дизель түлшний чанарт тавигдах хатуу шаардлагаар ялгагдана. Гидравлик аккумлятор бүхий өндөр даралтын түлшний насосыг огт ашигладаггүй.
Мэдээжийн хэрэг, нарийн төвөгтэй програмын дагуу ажилладаг нийтлэг төмөр замын системд ороомог хавхлагатай форсунк ашигладаг тул ийм хөдөлгүүр нь хэмнэлттэй байдаг. Энэ төрлийн дизель хөдөлгүүрүүд хотод ч гэсэн 3-4 литр дизель түлш хэрэглэдэг.
Гэхдээ засвар үйлчилгээ хэтэрхий үнэтэй байдаг:
- тогтмол оношлогоо;
- үйлдвэрлэгчээс санал болгосон үнэтэй хөдөлгүүрийн тосыг ашиглах;
- Хэрэв түлшинд өчүүхэн ч гэсэн механик тоосонцор, зүлгүүр байгаа бол нарийн эд анги, поршений хосууд маш хурдан эвдрэх болно.
Тиймээс бид Common Rail системтэй машинтай бол зөвхөн өндөр чанарын дизель түлшээр батлагдсан шатахуун түгээх станцуудын сүлжээнд цэнэглэхийг зөвлөж байна.
Ачаалж байна ...
