Шинэ Toyota Land Cruiser Prado автомашины туршилтын хөтөч
Арванхоёр дахь жилдээ жийп илүү хүчирхэг, хурдан, бага зэрэг загварлаг болсон. Гэхдээ энэ бүхэн түүнд хэр их хэрэгтэй вэ?
Энэ бол ямар ч рестайлинг биш гэдгийг шууд хүлээн зөвшөөрье. Япончууд өндөр настнуудын "прадик" -ыг зориудаар сайжруулахаас татгалзаж, энд хэлэлцэх бүх шинэчлэлтийг хэмнэлтээр хийсэн болно. Тэдгээрийн хоёр нь шинэчлэлтүүд байдаг: хөдөлгүүр ба мультимедиа систем. Тоёотагийн бусад загвар дээр гарч ирсэн тул хоёуланг нь машинд суулгасан болно.Хэрэв та зөвхөн хамгийн шинэлэг зүйл дээр анхаарлаа төвлөрүүлж чадвал хуучин болон шинэ хувилбаруудыг зэрэгцүүлэн үйлдвэрлэх нь утгагүй болно. Үүний зэрэгцээ эздийг хамгийн их "үрсэн" зүйлийг яг л сайжруулжээ. Энэ бол ялалт, ялалт гэсэн үг юм.
Түүгээр ч зогсохгүй өөрчлөгдсөн хөдөлгүүр нь зөвхөн хожих төдийгүй жинхэнэ jackpot амлаж байна. 1 литрийн багтаамжтай дөрвөн цилиндртэй 2,8GD-FTV турбодизель нь одоо шинэ Hilux, Fortuner-тэй адил болжээ: илүү хүчирхэг турбинтай, том хөргөгчтэй, түлшний төмөр зам дахь даралт ихэссэн. Энэ нь хүч 177 морины хүчтэй байсан бол 200 болж, эргүүлэх хүч нь 450-аас 500 Нм болж нэмэгдсэн гэсэн үг юм. Энэ ялгаа нь тийм ч том биш юм шиг боловч гадаад паспортын хурдатгалыг 9,9 секундээс зуу хүртэл түвшинд зарлаж байгаа бөгөөд энэ нь 12,7 байв. Бараг гурван секунд, гайхалтай!
Харамсалтай нь тэр тэр байсан. Шууд харьцуулбал шинэ Прадо хуучин нэгээс хагас секундын дээд хэмжээнээс давсан нь тогтоогджээ: хэмжилтийн хамгийн сайн үр дүн нь 11,7-тай харьцуулахад 13,5 секунд байв. Энэ бол урьдчилж загварчлагдсан машин нь "паспорт" -ыг хүлээн зөвшөөрч найман аравны нэгийг алддаг боловч шинэчлэгдсэн нь бараг хоёр юм. Энэ бол маш их зүйл. Та гайхширсандаа инээд алдаж магадгүй юм: асар том хүрээтэй жийпний хүрээнд эдгээр үйрмэгийг тоолох нь юу вэ? Дараа нь үүнийг хийцгээе: мэдэгдэхүйц ялгаа нь цагт 100 км-ийн дараа л гарч ирдэг бөгөөд энэ нь өөрөө маш сайн бөгөөд гүйцэж түрүүлэхэд ихээхэн тус болно. Гэхдээ хотод Прадо яг л давхиж байсан замаараа явдаг.
Бараг - яагаад гэвэл тэр үүнийг илүү нам гүм, соёлтой болгодог. Одоо хөдөлгүүр нь тэнцвэржүүлэгч босоо амтай болсон бөгөөд энэ нь дуу чимээ, чичиргээг эрс багасгасан: сул хурдтай үед хуучин хувилбар нь трактор шиг чичирч, дуугарч, шинэ нь ... Үгүй ээ, энэ нь бас дуугардаг, гэхдээ тийм ч чанга, ширүүн биш юм. Шал руу хурдлах үед ч гэсэн өөрчлөгдсөн хөдөлгүүр нь бүх зүйлийг хөнгөвчилж, илүү тайван болгодог - хоёр тонн жинтэй Прадо гулуузыг татах нь түүний хувьд сорилт биш, харин ердийн зүйл мэт санагддаг. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв бид хэт overclocking-ийн үлгэрийг орхисон бол бүх зүйл үйлчлүүлэгчдийн хүссэнээр болсон: хурдан, нам гүм, зөөлөн.
Мультимедиа системийг орлуулахаас би супер үйл явдал хийхгүй байх байсан. Тоёотагийн төлөөлөгчид хүртэл хазаж хэл амаа хэлдэггүй байсан хуучин цогцолборын оронд одоо Camry, RAV4-ийн одоогийн системийг суурилуулсан бөгөөд есөн инчийн дэлгэцтэй бөгөөд Apple CarPlay, Android Auto-г дэмждэг. Тийм ээ, нарийвчлал нь илүү дээр, логик нь илүү бүтэцтэй боловч интерфейс нь саарал, ойлгомжгүй хэвээр байгаа тул цэсийг солиход хойшлуулах нь хоёр секунд үргэлжилж магадгүй юм. Ерөнхийдөө энэ нь гүдгэр CRT телевизорыг хавтгай телевизээр солихоос гадна CRT гэх мэт зүйл юм. 2020 онд.
Энэ бүхэн илүү үнэтэй болсон уу? Мэдээжийн хэрэг. Прадо албан ёсны үнийн дүн дээр ойролцоогоор $ 1 -577 доллар авав: Дизель хөдөлгүүрийн үндсэн хувилбар нь одоо хамгийн дээд долоон хүний суудалтай Black Onyx (хуучин Luxe Safety шинэ бампертай) 1 доллараар зарагдаж байна. Үүнд ... Үгүй ээ, хөнгөлөлт биш, харин нэмэлт тоног төхөөрөмжийн нэмэлт төлбөрийг бараг бүх брэндийн аль ч дилер дээр сурталчлахыг хичээх болно. Хямрал, 972 он, цаг хугацаа ийм байна. Гэхдээ энэ динамик үргэлжилбэл гурван жилийн дараа шинэ үеийн Прадо гарч ирэхэд та хуучин загвараа худалдаж авснаасаа бараг үнээр зарж болно. Хөрөнгө оруулалт!
