Ердийн Лада Приорагийн эвдрэл. Засвар, засвар үйлчилгээний онцлог. Мэргэжилтнүүдийн зөвлөмж

Сайн уу? Би 2005 оноос хойш үйлчилгээний төвд долоо дахь жилдээ ажиллаж байна. Тиймээс Лада Приора, хөдөлгүүрийг анхаарч үзээрэй. Приорагийн талаархи миний бодол, машины тухайд: Энэ машин нь бүдүүлэг хэвээр байгаа, инженерүүд бүрэн бодож амжаагүй, ийм мөчүүд цөөнгүй байдаг. Хэрэв бид хөдөлгүүрийн тухай ярих юм бол энэ нь ерөнхийдөө найдвартай, сайн, гэхдээ мэдээжийн хэрэг өвчин байдаг. Энэ бол цаг хугацааны бүсийг дэмжих холхивч ба усны насос юм. Хугацааны туузны нөөц нь ерөнхийдөө том хэмжээтэй байдаг - 120 км, гэхдээ холхивч ба насосууд нь илүү эрт эвдэрч, бүс тасрахад хүргэдэг. Үүний үр дагавар нь хавхлагуудын гулзайлт юм - хөдөлгүүрийн засвар, хавхлага солих. Хэдийгээр VAZ 000-ийн хөдөлгүүрүүд нь өмнөхтэй ижил төстэй боловч дотроо ялгаатай. Шинэ хөдөлгүүрт аль хэдийн өөр бүлүүр, хөнгөн холбогч саваа, огт өөр тахир голтой болсон.

Халдаах. VAZ 2110 дээр байсан шиг бараг ямар ч асуулт байхгүй. Зарим өөрчлөлтүүд байж магадгүй, гэхдээ тэдгээр нь ач холбогдолгүй, ямар ч асуудалгүй гэж хэлье.

Түдгэлзүүлэх. Урд талын тулгууруудын холхивч дээр маш олон удаа дууддаг. Тэдгээр нь аль хэдийн хуванцар биетэй, төмөр жийргэвчтэй гадаадын зарим машин шиг том болжээ. Эдгээр холхивч нь битүүмжлэл хангалтгүйгээс болж шаантах хандлагатай байдаг. Энэ нь тэнд шороо орж, ийм зүйл тохиолддог. Энэ асуудлыг тодорхойлохын тулд та жолооны хүрдийг бүхэлд нь эргүүлж, ийм товшилтыг сонсох болно. Priora нь мөн сул урд зангилаатай. Хэрэв та сайн нүхэнд орвол зангилаа нь хэв гажилд ордог. Дараа нь тоормослох үед чичиргээ гарч эхэлдэг боловч асуудал нь дисктэй холбоотой байж болох тул оношилгоо хийх шаардлагатай болно.

Гэсэн хэдий ч Lada Priore дээр үйлдвэрийн асуудал байсаар байна. Баруун дугуйны хамгаалалтаас дээш цахилгаан жолооны торх байдаг нь ихэвчлэн олддог. Энэ баррель нь биед боолттой, заримдаа хангалттай боолтгүй байгаа бололтой доошоо бууж, хамгаалалтыг тогшиж эхэлдэг. Тиймээс, хэрэв та хачирхалтай тогших сонсвол эхлээд торх нь дугуйны хамгаалалтыг тогшиж байгаа эсэхийг шалгаарай. Үгүй бол бүх зүйл зүгээр юм шиг байна, бөөрөнхий холхивч нь хэвийн ажиллагааны үед 100 мянган км замыг туулдаг. Жолооны зөвлөмжүүд нь бас нэлээд удаан үргэлжилдэг. Жолооны хүрд эргэх үед тааламжгүй дуу чимээ гаргахаас өмнө жолооны тавиуруудын талаар асуулт гарч ирэв. Төмөр зам бага зэрэг суларч, чимээ алга болсон. Арын түдгэлзүүлэлт нь маш энгийн бөгөөд үүнд ямар ч асуудал байхгүй. Тэр ямар ч асуултгүйгээр цаг заваа зарцуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, амортизатор, пүрш нь элэгддэг, гэхдээ энэ нь 180-200 мянга хүртэлх миль байх үед аль хэдийн тохиолддог. Гэхдээ арын түдгэлзүүлэлтэд ийм нюанс бий: хэрэв арын зангилаанууд дээр таг байхгүй бол ус, тоос шороо, дугуйны холхивч руу орж, хурдан алддаг. Гэсэн хэдий ч ямар нэгэн байдлаар зангилаанууд хэвийн хавчаарлагдсан боловч хажуу тийшээ тоглуулж байсан үе байсан. Энэ нь чимээ шуугиан үүсгэсэнгүй - гэхдээ лүффи байсан. Баталгаат хугацаанд үүнийг хэвийн хэмжээнд тооцсон тул өөрчлөгдөөгүй.

Арын тоормос нь хэвээрээ, бараг санаа зовох зүйлгүй. Хамгийн гол нь элс, шороо тэнд ороогүй, эс тэгвээс хүрд болон тоормосны дэвсгэрийн хэв гажилт үүсч, дараа нь солих шаардлагатай болно.

Зуухны тухай асуулт бас байна. Дампперыг сольдог бичил мотортой холбоотой асуудал, мотор сааруулагч өөрөө бүтэлгүйтдэг, эсвэл дампуургууд нь шаантаг, хурдны хайрцгууд нь хөдөлж чадахгүй байна.

Биеийн зэврэлтэнд тэсвэртэй. Үндсэндээ гоёл чимэглэлийн бүрээсийг наасан Priora бүрээс болон их биений таг дээр зэврэлт үүсч эхэлдэг. Дүгнэж хэлэхэд, үнэндээ гол сул тал нь их бие, холхивч, зуух юм. Хэрэв бид засварын талаар ярих юм бол бүх зүйл хэвийн, эд анги нь маш их хүчин чармайлтгүйгээр өөрчлөгддөг, цөөхөн хэсэг нь зэвэрсэн, хангалттай өндөр миль явснаар арын амортизаторын боолт зэвэрч эхэлдэг бөгөөд тэдгээрийг задлахад хүндрэл гардаг. Мөн бүхээгийн шүүлтүүрийг солиход нэлээд урт бөгөөд хөдөлмөр их шаардагдана. Инженерүүд солиход хялбар байх ёстой кабины шүүлтүүрийн тухай бодоогүй.