Туршилтын дугуй: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT
Шинэ Африкийн ихэр нь хит болсон нь гайхмаар зүйл биш, Европын автомашинчид бид үүнийг сайн хүлээж авсан бөгөөд энэ загвар нь гол зах зээл дээр бестселлер болсон тул энэ загварыг авах хүсэл үнэхээр их байсан нь ойлгомжтой. Түүнтэй хийсэн анхны холбоо (бид AM05 2016-д очсон эсвэл www.moto-magazin.si сайтын тестийн архивыг үзсэн) бас эерэг сэтгэгдэлээр дүүрэн байсан тул би түүнийг удаан үргэлжилсэн тестийг хэрхэн гүйцэтгэхийг маш их сонирхож байсан. өдөр тутмын ашиглалтын үед мотоциклийг сайтар шалгаж, түлшний бодит зарцуулалт, ашиглах чадварыг янз бүрийн зам дээр хэмжихэд; Бид мөн хоёр дахь санал авахын тулд редактор дээр бие биетэйгээ хуваалцдаг.
Honda VFR-ийг DCT-тэй туршсаны дараа би бага зэрэг сэтгэл дундуур байсан, энэ нь намайг итгүүлээгүй, тиймээс би сүүлийн үеийн хос шүүрч авах хурдны хайрцагтай Africa Twin дээр эргэлзэн сууснаа хүлээн зөвшөөрч байна. Гэхдээ би энэ санааны шүтэн бишрэгч биш ч гэсэн энэ удаад сэтгэл дундуур байгаагүй гэдгээ хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Би хувьдаа энэ сонгодог хурдны хайрцагтай унадаг дугуйны талаар одоо ч бодож байх болно, учир нь шүүрч авах нь миний хувьд хамгийн байгалийн юм, наад зах нь хээр дээр шүүрч авах нь урд дугуйгаа өргөх, саадыг даван туулах, товчхондоо, Би тэдний хөдөлгүүрийн бизнесийг төгс эзэмшдэг. DCT дамжуулалттай (хэрэв танд ойлгоход хялбар бол би үүнийг DSG гэж нэрлэж болно) компьютер мэдрэгч, мэдрэгч, технологиор дамжуулан надад маш их зүйлийг хийдэг. Энэ нь зарчмын хувьд маш сайн, учир нь энэ нь сайн ажилладаг бөгөөд унаачдын 90 хувьд энэ нь бүхэлдээ хэрэгтэй бөгөөд сайн сонголт гэдгийг би олж мэдэв. Гэсэн хэдий ч, хэрэв та хотоор маш их аялдаг эсвэл "сүүлт од унах" дуртай хүн бол би энэ хурдны хайрцгийг зөвлөж байна. Донтолт яг анхны гэрлэн дохио хүртэл үргэлжилсэн. Дахин би санамсаргүйгээр хуруугаа сунгаж шүүрч авахыг оролдсон ч мэдээж хоосон шүүрч авлаа. Зүүн талд ямар ч хөшүүрэг байхгүй, зүгээр л зогсоол дээр зогсох эсвэл уулын дээгүүр явахад тохиромжтой гар тоормосны урт хөшүүрэг байдаг тул та баруун хөлөөрөө хойд тоормосны дөрөөг дарах шаардлагагүй болно. Хурдны хайрцаг нь араагаа ухаалгаар сонгосон, эсвэл дээш, доошоо шилжүүлэх товчлуурыг дарж өөрөө сонгосон тул би арааны хөшүүргийг ч алдаагүй. Миний арын суудалд зургаа авахуулсан гэрэл зурагчин Саша энэ нь хэр сайн ажиллаж байгааг гайхаж байсан ч тэрээр хамгийн орчин үеийн машинуудын хамгийн шилдэг автомат хурдны хайрцгийг мэдэрсэн моторчин юм. Ийм байдлаар DCT дамжуулалт нь маш тав тухтай жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд нэг ажлыг гүйцэтгэхэд аюулгүй байдаг тул та жолоодоход илүү анхаарч, жолоогоо хоёр гараараа илүү сайн барьж чадна. Энэ нь нэгдүгээр араагаас зургаа дахь араа руу чимээгүй, хурдан, жигд шилжиж, хоёр эгнээнд хэт их хий зарцуулдаггүй. Туршилтанд 6,3 км тутамд 7,1-аас 100 литрийн зарцуулалттай байсан нь мэдээжийн хэрэг маш их боловч литрийн хөдөлгүүр, нэлээд динамик жолоодлогыг харгалзан үзвэл энэ нь илүүц биш хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч Honda-д хийх зүйл их байна.
Хоёр удаа би DTC хурдны хайрцагтай Africo Twin-ийг магтах хэрэгтэй болсон. Би бартаат замын хөтөлбөрийг асаасан мушгирсан нуранги замууд дээр
Үүн дээр арын ABS-ийг унтрааж, хойд дугуйны зүтгүүрийг хамгийн бага түвшинд тохируулсан (боломжтой гурвын эхнийх нь) Африкийн ихэр нь шууд утгаараа гэрэлтэж байв. Энэ нь бартаат замын дугуйгаар (70 хувь нь зам, 30 хувь нь нуранги) хувцасласан тул аюулгүй байдлын өндөр мэдрэмжтэй, нарийвчлалтай, динамик жолоодох нь надад таалагдсан. Ойн голд, хүмүүсээс хол, нарийхан нурангин дээр 120-р араагаар XNUMX км/цагийн хурдтай явж байхдаа тоолуурыг хараад (баавгай, буга таарахаас өмнө) би гайхсан хэвээр байв. хэр хурдан явах бол, би бага зэрэг тайвширлаа. Түдгэлзүүлэлт нь ажилладаг, мотоциклийн байрлал нь сууж, зогсоход маш сайн, товчхондоо урам зориг!
Гэрлэн дохио ногоон асч татаад л спортлог татаад, гоё дуулж, урагш хөдөлгөх нь бүр ч хөгжилтэй. Араа солих, шүүрч авах шаардлагагүй, энэ нь бүрэн "комат" юм. Тиймээс Хонда, бусад загварууд дээр DTC-г оруулаарай.
текст: Петр Кавчич, зураг: Саша Капетанович
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Мотоцентр Дожале шиг
Туршилтын загварын өртөг: € 14.490 XNUMX (TCS дахь z ABS) €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: d + 2 цилиндртэй, 4 цус харвалт, шингэн хөргөлттэй, 998 cc, түлш шахах, мотор эхлүүлэх, босоо амны эргэлт 3 °
Эрчим хүч: 70 кВт / 95 км при 7500 врт./мин
Эргэлт: 98 эрг / мин хурдтай 6000 Нм
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт автомат, гинж
Хүрээ: хоолой хэлбэртэй ган, хром-молибден
Тоормос: урд давхар диск 2мм, арын диск 310мм, ABS стандарт
Түр зогсоох: урд тохируулгатай урвуу телескоп сэрээ, хойд тохируулгатай ганц цохилт
Дугуй: 90/90-21, 150/70-18
Шатахууны сав: 18,8
Тэнхлэг хоорондын зай: 1.575 мм-ийн
Жин: ABS-гүй 208 кг, ABS-тэй 212 кг, ABS ба DCT-тэй 222 кг
