Туршилт: Yamaha Tricity 300 // Гайхалтай хүсэл
Yamaha Tricity 300 нь гурван дугуйт скутерын ангилалд энэ жилийн үнэмлэхүй шинээр орж ирсэн бөгөөд зорилтот бүлгийн худалдан авагчдын хувьд мотоцикльчдод огтхон ч зориулагдаагүй анги юм. Tricitia 300 -ийн тусламжтайгаар Ямаха нь В ангиллын жолооны үнэмлэхтэй скутеруудын идэвхтэй бүлэгт нэгддэг. Мөн та аль хэдийн олж мэдсэн шиг манай зам дээр тэдний хомсдол байдаггүй.
Үүний үр дүнд би энэ бичлэгийг дуусгаж магадгүй юм Yamaha Tricity 300 Энэ нь зөвхөн энэ ангийг зохион бүтээсэн төдийгүй маш сайн эзэмшсэн Европын өрсөлдөгчдийн хажууд тавьсан юм. Гэхдээ би тэгэхгүй. Нэгдүгээрт, үүнд хангалттай хугацаа шаардагдах болно, хоёрдугаарт, Yamaha гурван дугуйтай дугуйны санал ижил төстэй санаатай байсан ч гэсэн олон янз байдаг тул уншигчдадаа илүү дэлгэрэнгүй танилцуулах болно.
Ямаха таван жилийн өмнө анхны гурван дугуйт мотоцикл болох Tricity 125/155 загвараараа биднийг гайхшруулж байсан бөгөөд хоёр жилийн өмнө Niken гурван цилиндртэй гайхалтай унах чанараараа биднийг цочирдуулсан юм. Эхний тэнхлэгийн урд тэнхлэгийн загвар нь харьцангуй энгийн (гэхдээ маш үр ашигтай) боловч сүүлийнх нь техникийн хувьд илүү төвөгтэй бөгөөд гөлгөр байдлын хувьд сонгодог мотоциклтой бүрэн дүйцдэг. Нөгөөтэй нь холбоотой асуудал бол (азаар баярлалаа) тэр В ангиллын машин унадаггүй. Эхнийхтэй ижил зүйл боловч жижиг хөдөлгүүрийн ачаар хот болон захын хорооллын аль алинд нь амьсгал хангалттай байдаг. Гэсэн хэдий ч, Yamaha өөрийгөө тэр хазайсан гурван дугуйт дугуй зохион бүтээхдээ сайн.
Завсрын буюу Tricity 300 нь дээрх логик үр дагавар юм. Урд талын загвар нь илүү том Niken шиг харагдаж байна., гэхдээ ялгаатай нь дугуйны дотор талд хоёр сонгодог давхар сэрээ суурилуулсан болно. Скутерын арын хэсэг нь арын суудлаас, 292сс багтаамжтай нэг цилиндртэй хөдөлгүүрийг нуудаг. Cm ба 28 "морины хүчтэй", бараг бүхэлдээ XMax 300 -аас зээлсэн, урд хэсэг нь хамаагүй том бөгөөд мэдээж илүү хүнд юм. Тиймээс скутерийн жинг 180 кг жинтэй хоёр дугуйтай XMax (60 кг) стандарттай харьцуулж үздэг. Энэ нь жингийн чадлын харьцаанд нөлөөлдөг гэдэгт эргэлзэх зүйл байхгүй, тиймээс илүү үнэтэй 400сс XMax-тэй холбоотой бүх технологийг ар талаас нь өгөх нь дээр гэж бодож байна. ...
Ямахагийн адуу үнэхээр галзуу гэж би бичихгүй, гэхдээ CVT дамжуулалттай хослуулан тэд маш хөдөлгөөнтэй, скутер нь уулзварыг хурдан, бие даан давдаг бөгөөд хурдны зам дээр гурван оронтой тоог хурд хэмжигч дээр маш хурдан харуулдаг. ... Тиймээс амьдрах чадвар хангалттай байна.
Niken -тэй адил Tricity нь урд түдгэлзүүлэгтэй бөгөөд хойд түдгэлзүүлэгтэй. жигд бус байдал нь гайхалтай зөөлөн залгина... Хэрэв та зүүн урд дугуйгаараа нүх гаргавал цохилтын хэсэг ч гэсэн баруун тийш шилжихгүй. Урд түдгэлзүүлэлтийн тав тух нь дунджаас дээгүүр боловч өгөөмөр жолооны хүрдний ачаар жолооны хүрд рүү маш бага санал хүсэлт илгээдэг. Ихэнх тохиолдолд жолооч урд дугуйны доор юу болж байгааг огт мэдэрдэггүй бөгөөд энэ нь дугуй унахдаа скутерт итгэж чадахгүй гэсэн үг биш юм. Урд дугуй нь хазайх, тоормослох үед жолоодлогын далд ухамсарт хэдэн км -ийн зайд бэхлэгддэг тул замын гадаргуугийн байдлаас үл хамааран жолоодлого илүү тайван болдог.
Tricity 300 нь эргэлт хийх чадвартай. 39 -аас 41 градусын өнцөгт, Энэ нь та хотын уулзварыг сайхан, хэт хурдан өнгөрөх боловч аюулгүй байх болно гэсэн үг юм. Гэсэн хэдий ч B багана эрт орой хэзээ нэгэн цагт газарт хүрэх тул зориг, эрүүл ухаанаа тэнцвэржүүлэхийг зөвлөж байна. Энэ үед урд талын массыг дотоод дугуй руу шилжүүлэх бөгөөд үүний үр дүнд дугуйны атгах физик хууль бага зэрэг өөрчлөгдөх болно. Ийм нөхцөлд Трис уучлахаас эргэлздэггүй бөгөөд залруулахыг зөвшөөрдөг боловч өмнө нь хэлсэнчлэн зуун хувийн тогтвортой байдал нь бас хязгаартай гэдгийг мэдэх нь сайн хэрэг юм.
Tricity нь хэмжээгаараа онцлогтой бөгөөд энэ нь бас олон давуу талыг санал болгодог. Өгөөмөр урд талын ард салхины маш сайн хамгаалалт байдаг бөгөөд суудлын доорх зай нь өдөр тутмын хэрэгцээнд зориулагдаагүй болно. Тайтгарал, орон зайны хувьд надад дутагдаж байсан зүйл бол жолоочийн өмнө жижиг зүйл хийх зориулалттай шүүгээ байсан, эс тэгвээс тохь тух, эргономикийн хэсэг нь маш сайн үнэлгээ авах ёстой. Үүнд багтах стандарт тоног төхөөрөмжийг дурдах нь зүйтэй болов уу. Ойролцоох түлхүүр, гулсалтын эсрэг тохируулга, ABS, урд тэнхлэг болон зогсоолын тоормосыг "түгжих" чадвар.
Фото: Урош Модлик.
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Yamaha Motor Sloven, Delta Team doo
Үндсэн загварын үнэ: 8.340 €
Туршилтын загварын өртөг: 8.340 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 292 см³, нэг цилиндртэй, усан хөргөлттэй, 4Т
Эрчим хүч: 20,6 эрг / мин хурдтай 28 кВт (7.250 морины хүч)
Эргэлт: 29 Нм - 5.750 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: variomat, армян, вариатор
Хүрээ: хоолойн хүрээ
Тоормос: урд 2х диск 267 мм радиал бэхэлгээ, арын диск 267 мм, ABS,
гулсалтын эсрэг системТүр зогсоох: урд давхар телескоп сэрээ,
арын дүүжин гар,Дугуй: 120/70 R14 -ээс өмнө, арын 140/760 R14
Өндөр: 795 мм-ийн
Шатахууны сав: 13 XNUMX литр
Жин: 239 кг (явахад бэлэн)
Бид магтдаг, зэмлэдэг
Гадаад төрх,
жолоодлогын гүйцэтгэл
урд түдгэлзүүлэлтийн тав тухтай байдал
тоормос
цэлгэр байдал, салхинаас хамгаалах
- Жижиг зүйлд зориулсан хайрцаг байдаггүй.
– Байршуулах дөрөө нь дарамталдаг
– Энэ нь илүү сайн (илүү сүүлийн үеийн) мэдээллийн төвтэй
эцсийн зэрэг
Эхний хувилбар дээрээ Европын гурвалжингийн япон хувилбар нь энэ ангийн бүрэн эрхт төлөөлөгч болж хувирав. Хүлээгдэж байснаар тэрээр эерэг ба сөрөг шинж чанаруудынхаа ихэнхийг өрсөлдөгчидтэйгээ хуваалцдаг, мөн давуу болон чанарын тухай сэтгэгдэл төрүүлдэг. Гэсэн хэдий ч илүү том, илүү хүчирхэг хувилбарууд гарч ирэх болно гэсэн мэдрэмж бидэнд дарагдаж байна.
