Туршилт: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 тэнцсэн

Yamaha TMAX энэ улиралд насанд хүрэгчдийн скутер болжээ. Скутеруудын ертөнцийг (ялангуяа жолоодлогын гүйцэтгэлийн хувьд) орвонгоор нь эргүүлсэн загварын анхны танилцуулгаас хойш 18 жил өнгөрчээ. Энэ хугацаанд зургаан үеийнхэн зах зээл дээр дунджаар гурван жилийн хугацаатай ажиллажээ. Тиймээс энэ жил сэтгэл санаагаа сэргээх цаг болжээ.

TMAX - долдугаарт

Эхний ээлжинд долдугаар үе нь өмнөх үеийнхээсээ арай өөр мэт санагдаж болох ч илүү нарийвчлан судлахад скутерийн хамрын зөвхөн том хэсэг нь хэвээрээ байгаа нь тогтоогдох болно. Скутерийн үлдсэн хэсэг нь бараг дууссан, нүцгэн нүдэнд харагддаг бөгөөд скутерийн гадаад төрх тийм ч тод биш юм.

Одоо LED технологид бүрэн нийцсэн гэрэлтүүлгээс эхлээд эргэх дохиог хуягт суурилуулсан бөгөөд арын гэрэл нь бусад байшингийн загварт танигдах онцгой элементийг хүлээн авсан. үсэг t... Мөн арын хэсгийг дахин зохион бүтээсэн. Энэ нь одоо илүү нарийхан, авсаархан болсон бөгөөд өмнөх үеийнхээ тав тухыг хадгалж үлджээ. Бүхээгний төв хэсэг нь шинэ бөгөөд ихэнхдээ аналог хэвээр байгаа боловч шаардлагатай бүх мэдээллийг харуулдаг TFT дэлгэцийг нуудаг. Маш зөв, гэхдээ харамсалтай нь жаахан хоцрогдсон, ялангуяа график, өнгөний хувьд. Мэдээллийн эзлэхүүний хувьд ч гэсэн TMAX бааз нь зарим өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад тийм ч их баялаг санал болгодоггүй. Үндсэн хувилбарт TMAX нь ухаалаг гар утсанд хараахан нийцэхгүй байгаа боловч холболтыг ашиглах боломжтой Tech Max -ийн илүү баялаг хувилбарууд.

Засварын мөн чанар нь хөдөлгүүр юм

Өмнө дурьдсанчлан, энэ жилийн шинэчлэлт нь харьцангуй өргөн цар хүрээтэй дизайныг авчирсан боловч үүнийг хийж байна Долоо дахь үеийн мөн чанар нь технологи юм, эс тэгвээс ялангуяа хөдөлгүүрт. Энэ нь Евро5 стандартын ачаар илүү цэвэрхэн боловч илүү хүчирхэг, хэмнэлттэй байх төлөвтэй байна. 560 гэсэн тэмдэглэгээ нь өөрөө хөдөлгүүр өссөн болохыг харуулж байна. Хэмжээ нь хэвээр үлдсэн боловч ажлын эзэлхүүн 30 шоо метрээр, өөрөөр хэлбэл 6%-иар нэмэгджээ. Инженерүүд галзууг өөр 2 миллиметр эргүүлснээр энэ амжилтанд хүрсэн байна. Үүний үр дүнд хоёр хуурамч поршен нь хөдөлгүүрт шинэ байр эзэлж, camshaft профайлыг өөрчилж, үлдсэн хөдөлгүүрийн ихэнх хэсгийг ихээхэн өөрчилсөн байна. Мэдээжийн хэрэг, илүү үр ашигтай шаталтаас болж тэд шахалтын камерыг өөрчилж, том утааны хавхлага, цилиндрийн хамгийн оновчтой хэсэгт түлш шахалтыг хянах 12 цооног бүхий шинэ форсунк суурилуулсан. хурд болон шаардлагатай гал асаах хувьд.

Хөдөлгүүрийн акустикийн хэлтэст тэд агаар, яндангийн урсгалаар тоглодог байсан бөгөөд үүний үр дүнд хөдөлгүүрийн дуу бидний өмнөх үеийнхээс арай өөр байв. Хөдөлгүүр нь техникийн талаасаа онцгой юм.... Тухайлбал, поршенууд нь цилиндртэй зэрэгцэн хөдөлдөг бөгөөд энэ нь тахир голын 360 градусын эргэлт бүрт гал авалцдаг бөгөөд чичиргээг бууруулахын тулд эсрэг чиглэлд эсрэг чиглэлд хөдөлдөг тусгай "хуурамч" бүлүүр буюу жин байдаг. тахир голын эргэлт. ажлын поршен. эсрэг цилиндртэй хөдөлгүүрт поршен тохиолддог.  

Хэрэв та ажлын хэмжээ нэмэгдсэнтэй холбоотойгоор техникийн өгөгдлийн эзлэхүүн их хэмжээгээр эсвэл дор хаяж пропорциональ хэмжээгээр нэмэгдэх болно гэж бодож байвал та бага зэрэг урам хугарах болно. Тухайлбал, хүч хоёр "морь" -оос арай бага хэмжээгээр нэмэгдсэн байна.Гэхдээ Yamaha нь 35 кВт -ын хязгаараас хэтрэхийг хүсээгүй гэдгийг мэдэх нь чухал бөгөөд энэ нь А2 жолооны үнэмлэх эзэмшигчийн хувьд хамгийн дээд хязгаар юм. Үүний үр дүнд инженерүүд хүчийг өөрөө хөгжүүлэхэд илүү их анхаарал хандуулсан бөгөөд энд шинэ TMAX маш их хожсон юм. Тиймээс шинэ TMAX нь өмнөх хувилбараасаа нэг сүүдэр хурдан байна. Тус үйлдвэр нь хамгийн дээд хурд нь 165 км / цаг бөгөөд энэ нь өмнөхөөсөө 5 км / цаг илүү юм. Туршилтын явцад бид скутерийг 180 км / цагийн хурдтай авчирсан боловч эцсийн хурдны өгөгдлөөс илүү чухал зүйл бол шинэ арааны харьцааны ачаар хурдны эргэлтийн тоо бага, тэр үед хурдтай байх явдал юм. скутер хотуудаас бүр илүү шийдэмгий хурдтай явдаг.

Жолоо барихдаа - таашаал ханамж дээр төвлөрдөг

Скутер, мотоциклийн ертөнцийг аналитик байдлаар хардаг хүмүүсийн хувьд бүх зүйлийг ойлгоход хэцүү байдаг. давамгайлал, давамгайлал гэж ихэвчлэн магтдаг энэ скутер. TMAX хэзээ ч хамгийн хүчирхэг, хамгийн хурдан, хамгийн практик, хамгийн ашигтай скутер байгаагүй. Сүүлийн хэдэн жилийн хугацаанд түүний хаант улсын өрсөлдөгчид буурч, илэн далангүй, улам бүр давуу болж байна. Гэхдээ 300.000 орчим үйлчлүүлэгчид юунд итгэлтэй байсан бэ?

 

Үгүй бол TMAX -ийн анхны сэтгэгдэл тийм ч үнэмшилтэй байгаагүй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Хөдөлгүүр нь хурднаас үл хамааран маш идэвхтэй ажилладаг нь үнэн юм. машин бол асуудал биш... Би хэд хэдэн хурдан, илүү хүчирхэг скутер унасан нь бас үнэн. Түүнчлэн, тоног төхөөрөмжийн хувьд (туршилтын хувьд) TMAX нь макси скутеруудын дэлхийн оргил биш юм. Үүнээс гадна TMAX нь зарим өрсөлдөөнтэй харьцуулахад ашиглах чадварын шалгалтанд унаж чадаагүй юм. Төвийн түлшний савыг нуудаг хэт өндөр төвд овойлт нь хөл, хөлийн хэт их зай эзэлдэг бөгөөд суудлын эргономик нь ийм хүчтэй спортлог өнгөтэй скутерт хангалттай идэвхтэй байдаггүй. Их биеийн багтаамж дунджаар, жижиг тасалгаа нь хангалттай гүн, зайтай хэдий ч ашиглахад тохиромжгүй байдаг. Энэ бүгдийг нэгтгэн дүгнэж үзвэл, олон салбарт өрсөлдөгчид нь түүнтэй зэрэгцэн орчихсон, эсвэл бараг л гүйцсэн юм байна. Гэсэн хэдий ч TMAX -ийг бүх салбарт анхных болно гэж найдаж байгаа нь тийм ч зөв биш юм. Эцэст нь хэлэхэд энэ нь хамгийн үнэтэй биш юм.

Гэхдээ тоо томшгүй олон зүйл TMAX -тэй хэдхэн хоногийн дараа шууд утгаараа биелсэн. TMAX өдөр бүр намайг жолоодлогын шинж чанараараа улам бүр итгүүлж байна.энэ нь миний бодлоор голчлон скутер барихтай холбоотой юм. Жор нь танил бөгөөд скутерийн сонгодог загвараас эрс ялгаатай. Жолоодлогын хэсэг нь дүүжин бариулын нэг хэсэг биш бөгөөд мотоциклийн адил хөнгөн цагаан хүрээ дээр суурилуулсан тусдаа хэсэг юм. Үүний үр дүнд түдгэлзүүлэлт нь илүү сайн ажиллах боломжтой бөгөөд хөдөлгүүрийг төв ба хэвтээ байдлаар суурилуулсан нь массыг илүү сайн төвлөрүүлэхэд тусалдаг бөгөөд хөнгөн цагаан хүрээ нь илүү их хүч чадал, тогтвортой байдал, уян хатан байдлыг хангаж өгдөг.

 

Yamaha нь түдгэлзүүлэлтийн зарим хэсгийг өмнөх загварт шинэ хүрээ, дүүжин гараар (хөнгөн цагаанаар хийсэн) хийсэн. мөн шинэ стандартыг тогтоосонмасс, нэр хүндийг хөндөх. Энэ жил тохируулагддаггүй түдгэлзүүлэлт нь цоо шинэ үндсэн тохиргоог хүлээн авсан. Би эргэлзэлгүйгээр TMAX бол хамгийн сайн пүрштэй скутер гэж хэлдэг. Нэмж дурдахад энэ үнийн ангилалд багтдаг олон сонгодог унадаг дугуйнууд энэ хэсэгт тохирохгүй.

Хөдөлгүүр нь цахилгаан дамжуулах хоёр сонголтыг санал болгодог боловч үнэнийг хэлэхэд би хоёр хавтасны хооронд мэдэгдэхүйц ялгааг мэдэрсэнгүй. Тиймээс би үүрд спортлог сонголтыг сонгосон. Хэдийгээр 218 кг жин бага биш ч энэ нь өрсөлдөөнөөс ихээхэн ахиц гарсан нь аялалд ч мэдрэгддэг. TMAX нь хотын жолоодлогод нэлээд хөнгөн боловч түүний бат бөх рам, маш сайн түдгэлзүүлэлт, илүү нээлттэй зам дээр спортлог шинж чанар нь илүү ихийг нотолж байна. Хоёр, гурав ба түүнээс дээш дараалсан хөдөлгөөнүүдийн хослол Тэд түүний арьсан дээр будсан байдаг бөгөөд хэзээ нэгэн цагт би энэ скутер унах болгондоо хурдан, урт эргэлт хийхэд өлсөж байгаагаа мэдэрдэг. Үүнийг бүх мотоцикльтой харьцуулж болно гэж би хэлээгүй ч таны хувьд энэ нь асуудал биш юм. Би түүнтэй харьцуулж чадахгүй хүмүүсийг хорин хуруугаараа жагсаав... Би хэдэн зуун секунд, хазайлтын зэрэглэлийн тухай биш харин мэдрэмжийн тухай ярьж байна.

 

Скутер бараг бүх түлхэлтэд гэнэт хариу үйлдэл үзүүлэхийн тулд эргэлтийн үүдэнд унах дуртай бөгөөд эргэлтээс гарахдаа тохируулагч хөшүүргийг эргүүлэхдээ араа шиг хариу үйлдэл үзүүлдэг (мөн эцэс төгсгөлгүй гулсах үе шатанд биш), гэхдээ би тэр даруй нэг том нэмсэн дээр наалддаг. Цэвэр аравны нэг бол би урд талынхаа илүү нарийвчлалтай сүүдэрийг илүүд үздэг байсан бөгөөд одоо би өөрийгөө сонгомол болгож байгааг анзаарч байна. Би бас тэмдэглэхийг хүсч байна гулсалтын эсрэг маш сайн систем... Тухайлбал, энэ нь аюулгүй байдалд анхаарал тавьж, бага зэрэг баяр баясгалан, хөгжилтэй байдлыг бий болгож чаддаг. Тухайлбал, хөдөлгүүр нь өргөн нээлттэй тохируулагч дээр хангалттай тохируулагдсан байдаг тул хойд дугуй нь бага зэрэг гулгамтгай асфальт дээр урд дугуйгаа гүйцэх хандлагатай байдаг тул зүтгүүрийн хяналтын системд маш их ажил хийх шаардлагатай байдаг. Үүний зэрэгцээ спортын горимд аюулгүй байдал хамгийн чухал боловч үүнийг зөвшөөрдөг скутерын арын хэсэгт хөдөлгүүрийн хүч ба эргэлт нь богино, хяналттай гулсах үед... Илүү ямар нэг зүйлийн төлөө, эс тэгвээс олон нийтийн төлөө, системийг унтраасан байх ёстой бөгөөд энэ нь мэдээж төв дэлгэц дээрх хялбархан нэвтрэх цэсүүдийн аль нэгэнд боломжтой юм. Гэхдээ бороотой цаг агаарт үүнийг бүү хий.

TMAX нууц - ХОЛБООТОЙ

Хэдийгээр TMAX нь сүүлийн хорин жилийн хугацаанд онцлог шинж чанараараа дамжсаар ирсэн боловч нэг төрлийн тахин шүтэх статусгэхдээ энэ нь түүний сул талуудын нэг болдог. Таны амьдарч буй газраас их зүйл шалтгаална, гэхдээ дор хаяж Словенийн нийслэл TMAX (ялангуяа хуучин, хямд загварууд) нь залуучуудын статусын нэг хэлбэр болж, тэдний дунд ямар нэгэн байдлаар алхаж явдаг хүмүүс ялгардаг. . ... Тиймээс, энэ нь түүнд зарим сөрөг утгыг өгдөг, ялангуяа дээр дурдсан зүйлсийн хэт алдартай байдал нь асуудалтай байж магадгүй юм. Энэ нь тийм биш байж магадгүй, би шошгыг буруугаар буруутгах эсвэл өлгөх гэсэнгүй, гэхдээ миний TMAX эд ангиудыг хандивлах эсвэл хэдэн цагийн турш хүүхнүүдээ эрхлүүлж, хүүхнүүдэд гайхуулах тоглоом болох тухай бодох нь миний хувьд үнэхээр аймшигтай юм. За, би TMAX -тэй биш Шишка дахь Любляна хотод арай илүү удаан уулзахаар Пиажогийн Медлэй рүү явлаа. Ойлгож байна уу?

Хэрэв би асуултын төгсгөлд текстийн дундаас хариулахыг оролдвол TMAX -ийн нууц нь юу вэ? Түүнийг бүх зүйлийг ашиглахаас өмнө олон хүн эзэн болох байх спортын боломжит TMAXтав тухтай байдал, практик байдал дутмаг байв. Гэсэн хэдий ч тэр үүнд маш их баяртай байх болно. Инженерийн шилдэг чадвар нь зөвхөн гайхалтай гүйцэтгэл, жолоодлого, санал хүсэлтээс илүү юм. гэхдээ энэ нь хүн ба машин хоорондын харилцаанд чухал ач холбогдолтой юм... Энэ бол эрхэм уншигчид, TMAX нь ангийн хаан хэвээр үлдсэн хэсэг юм.  

• Мастер өгөгдөл

  Борлуулалт: Yamaha Motor Sloven, Delta Team doo

  Үндсэн загварын үнэ: 11.795 €

  Туршилтын загварын өртөг: 11.795 €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 562 см³, хоёр цилиндртэй, усан хөргөлттэй

  Эрчим хүч: 35 эрг / мин хурдтай 48 кВт (7.500 морины хүч)

  Эргэлт: 55,7 Нм - 5.250 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: variomat, армян, вариатор

  Хүрээ: давхар дам нуруутай хөнгөн цагаан хүрээ

  Тоормос: урд 2х диск 267 мм радиал бэхэлгээ, арын диск 282 мм, ABS, гулсалтын эсрэг тохируулга

  Түр зогсоох: урд салаа 41 мм,
  
  
  чичиргээт нигик, моношок нэвтрүүлэх

  Дугуй: 120/70 R15 -ээс өмнө, арын 160/60 R15

  Өндөр: 800

  Шатахууны сав: 15

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.575

  Жин: 218 кг (явахад бэлэн)

Бид магтдаг, зэмлэдэг

гадаад төрх, хөдөлгүүр

жолоодлогын гүйцэтгэл, дизайн

түдгэлзүүлэх

тоормос

мэдээллийн энгийн цэс

Хэрэглэх боломжтой дундаж

Торхны хэлбэр

Төв нурууны хэмжээ

Би илүү сайн (илүү орчин үеийн) мэдээллийн төв авах ёстой

эцсийн зэрэг

TMAX бол бүхэлдээ атаархах скутер юм. Зөвхөн үнийн хувьд ч биш, бас дээд зэрэглэлийн скутер худалдаж авах боломжтой байсан тул. Хэрэв та мөнгөний хамгийн сайн үнэ цэнийг хайж байгаа бол илүү боломжийн сонголтууд байна. Гэсэн хэдий ч хэрэв таны оюун ухаанд жолоодлогын таашаал авах хүсэл давамгайлж байвал Yamaha дилерийн хаалгыг аль болох хурдан тогш.