Туршилт: Volvo XC60 T8 ихэр хөдөлгүүртэй AWD R загвар

Хөдөлгүүр нь шошгон дээр харагдаж байгаа шиг жижиг, хөнгөн XC60 T8 Twin Engine -ийг том ахтайгаа хуваалцдаг. Бензиний хэсэг нь механик ба турбин цэнэглэгчээр дэмжигдсэн 235 киловатт буюу 320 орчим морины хүчтэй дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүрээс бүрдэнэ. Компрессор нь эргэлтийг хамгийн бага эргэлтэнд өгдөг, турбо нь дунд хэсэгт байлгадаг бөгөөд энэ нь эргэлтийн эргэлтэнд ямар ч эсэргүүцэл үзүүлэхгүй байгааг харахад хялбар байдаг. Энэ бол цахилгаан дэмжлэггүйгээр амархан амьдрах чадвартай хөдөлгүүр боловч түүний гүйцэтгэлд хангалттай шуналтай байх нь үнэн. Гэхдээ үүнийг цахилгаан эрчим хүчээр дэмждэг тул ийм асуудал гардаггүй.

Цахилгаан хэсэг нь арын хэсэгт суурилуулсан лити-ион батерей ба 65 киловатт цахилгаан мотороос бүрдэнэ. Системийн нийт хүч нь 300 киловатт (энэ нь ердөө 400 гаруй морины хүчтэй гэсэн үг) тул XC60 нь санал болгож буй хамгийн хүчирхэг XC60 юм. Үнэн хэрэгтээ, XC60 залгуурын эрлийз нь хамгийн үнэтэй XC60 бөгөөд энэ нь бүр ч хүчирхэг биш тул хямд өртөгтэй хайбрид хөдөлгүүрт тохирох болно гэж найдаж байна. Шинэ XC40-ийн гадаад төрх, өөрөөр хэлбэл 5 литрийн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр, 1,5 кВт-ын цахилгаан мотор (ижил батерей, долоон шатлалт хурдны хайрцагтай) хосолсон T55 Twin Engine хөдөлгүүрийг авах болно. ... Энэ нь хүч чадал, үнийн хувьд илүү хүчирхэг дизель хувилбартай тохирч байх ёстой бөгөөд өнөөгийн XC60 -ийн хамгийн сайн сонголт байж магадгүй юм.

Гэхдээ T8 руу буцахдаа: ийм хүчирхэг боловч турбо хөдөлгүүртэй бензин хөдөлгүүр, хоёр тонн гаруй жин нь асар их түлш зарцуулдаг жор мэт сонсогдож байгаа ч энэ нь залгахад холбогдсон эрлийз учраас XC60 T8 юм. Бидний ердийн 100 км-ийн тойрог дээр дундаж хийн миль ердөө 9,2 литр байсан бөгөөд мэдээжийн хэрэг бид батерейгаа шавхсан бөгөөд энэ нь дахин 90 киловатт цаг цахилгаан зарцуулсан гэсэн үг юм. Стандарт хэлхээний хэрэглээ нь ижил хөтөчтэй XC90-ээс өндөр боловч XC60 нь зуны болон өвлийн XC60 дугуйтай байсан бөгөөд том ах нь зуны улиралд таатай температуртай байсан бол XCXNUMX нь илүү хүйтэн байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. тэгээс доош байгаа нь дотоод халаалтаас болж бензин хөдөлгүүр хэд хэдэн удаа ажилласан гэсэн үг юм.

Залгуурын хайбридын хувьд ихэвчлэн тохиолддог шиг туршилтын түлшний хэрэглээ нь ердийн хэлхээнээс ч бага байсан нь мэдээжийн хэрэг, учир нь бид XC60-ийг тогтмол цэнэглэж, зөвхөн цахилгаан эрчим хүчээр маш их явдаг байсан. Техникийн мэдээллээр 40 км -ийн дараа биш, харин 20-30 -аас (баруун хөлний өвдөлт, орчны температураас хамаарч), ялангуяа жолооч арааны хөшүүргийг B байрлал руу шилжүүлбэл илүү их нөхөн сэргэлт, бага гэсэн үг юм. тоормосны дөрөө ашиглах шаардлагатай ... Мэдээжийн хэрэг, XC60 -ийг BMW i3 эсвэл Opel Ampero гэх мэт цахилгаан машинтай харьцуулах боломжгүй бөгөөд энэ нь тоормосны дөрөө бага эсвэл огт жолоогүй жолоодох боломжийг олгодог боловч D араа хөшүүргийн байрлалын ялгаа нь тодорхой бөгөөд таатай байна.

Хурдасгах нь шийдэмгий, системийн гүйцэтгэл маш сайн. Жолооч хэд хэдэн жолоодлогын горимыг сонгох боломжтой: Hybrid нь өдөр тутмын хэрэглээнд зориулагдсан байдаг бол систем өөрөө жолоодлогын аль нэгийг сонгож, хамгийн сайн гүйцэтгэл, түлш зарцуулалтыг хангадаг; Нэрнээс нь харахад Pure нь бараг бүхэлдээ цахилгаан жолоодлогын горимыг санал болгодог (энэ нь XC60 T8-д бүрэн цахилгаан горимд шилжих сонголт байхгүй тул бензин хөдөлгүүр үе үе асахгүй гэсэн үг биш юм) , Эрчим хүчний горим нь хоёр хөдөлгүүрээс боломжтой бүх хүчийг өгдөг; AWD нь байнгын дөрвөн дугуйгаар хөтлөгчтэй, Off Road нь цагт 40 км хүртэл хурдтай ажилладаг, явах эд анги нь 40 миллиметрээр өргөгдсөн, электроник нь илүү сайн зүтгүүрийг өгдөг, HDC нь бас идэвхждэг - уруудах хурдны хяналт).

Хэрэв зай бага бол цэнэглэх функцийг идэвхжүүлснээр цэнэглэх боломжтой (хөдөлгөөний горим сонгох товчлуур дээр биш, гэхдээ маш сайн мэдээллийн зугаа цэнгэлийн системтэй), энэ нь бензин хөдөлгүүрт батерейг цэнэглэхийг зааж өгдөг. Цэнэглэх функцийн оронд бид зөвхөн батерейны цэнэгийг хадгалдаг (жишээ нь, хотын дундуур явахдаа замын төгсгөлд байрлах цэнэглэх станц руу явах үед) барих функцийг ашиглаж болно. Аль аль нь батерейны цахилгаан тоолуурын хажууд жижиг боловч тодорхой дохиогоор ажлаа дохио өгдөг: цэнэгийн горимд жижиг аянга, харин саатуулах горимд жижиг бөглөрөл байдаг.

Эрлийз автомашины гол асуудал болох батерейны жинг Вольво гоёмсог байдлаар шийдсэн бөгөөд тэдгээрийг суудлын хоорондох дунд хонгилд суурилуулсан (хүчийг шилжүүлэхэд сонгодог бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй гимбалуудыг ашиглах болно). арын). тэнхлэг). Батерейгаас болж их биений хэмжээ зовдоггүй. Гэсэн хэдий ч электроник болон цахилгаан моторын ачаар энэ нь сонгодог XC60-аас арай бага бөгөөд 460 литрээс илүү эзэлхүүнтэй ч өдөр тутмын болон гэр бүлийн хэрэглээг хангасан хэвээр байна.

XC60 T8 нь суурилуулсан (зөвхөн) 3,6 киловатт цэнэглэгчтэй бөгөөд энэ нь цэнэглэх нь нэлээд удаан бөгөөд бүрэн батерейг цэнэглэхэд ердөө гурван цаг зарцуулдаг гэсэн үг юм. Энэ XC60 нь нийтийн цэнэглэх станцад илүү тохиромжтой тул Volvo инженерүүд илүү хүчирхэг цэнэглэгчийг ашиглаагүй нь харамсалтай. Мөн бид Volvo-г буруутгаж байгаа бөгөөд хамгийн багадаа 70к-ийн үнэтэй залгууртай эрлийз нь гэрийн сонгодог цэнэглэгч кабелиас (залгууртай) гадна нийтийн цэнэглэх станцуудад ашиглах 2-р төрлийн кабелийг нэмдэггүй. . Түүнчлэн, цэнэглэх портыг зүүн урд дугуйны ард суулгах нь хамгийн сайн сонголт биш бөгөөд энэ нь хэтэрхий хурдан явагддаг тул холболтын кабелийг хангалттай урт байлгахад анхаарах хэрэгтэй.

Зай эсвэл цахилгаан хөтөч нь XC60 T8-ийн маш сайн гүйцэтгэл, бага зарцуулалтыг хариуцдаг төдийгүй түүний жинг хариуцдаг, учир нь хоосон үед хоёр тонноос илүү жинтэй байдаг. Үүнийг зам дээр ч харж болно - нэг талаас, энэ нь жолоодлогыг илүү тохь тухтай болгодог бөгөөд буланд T8 нь тийм ч маневр хийх чадваргүй болохыг хурдан харуулж байна. Биеийн чичиргээ маш бага хэвээр байгаа бөгөөд булангуудад эргэлдэх нь бүр бага боловч дугуйны дороос цочрол шингээх нь зөвшөөрөгдөх түвшинд хэвээр байна.

Үүний дийлэнх хувь нь нэмэлт Four-C агаарын буух хэрэгсэлд очдог - хоёр ба хагас мянга, та халаасандаа хичнээн их мөнгө ухах ёстой - маш том хөрөнгө оруулалт!

Цахилгаан дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь бараг мэдэгдэхүйц биш боловч хангалттай сайн бөгөөд энэ Volvo-ийн тусламжтайгаар сохроор орохгүй. Хэрэв газар үнэхээр гулгамтгай бол та арын хэсгийг ч шүүрдэж болно, гэхдээ та эхлээд бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй болгож, тогтворжуулагч электроникийг спортын горимд шилжүүлэх хэрэгтэй болно. Бага зэрэг зугаа цэнгэлийн хувьд илүү сайн шийдэл: XC60 T8 нь ихэвчлэн цахилгаанаар ажилладаг бол цэвэр горимд шилжинэ.

Үүний зэрэгцээ орчин үеийн тусламжийн системүүд нь аюулгүй байдлыг үргэлж хангадаг: замын тэмдэг таних, эгнээнээс гарахад туслах (энэ нь машиныг эгнээний голд сайн суулгахыг зөвшөөрдөггүй, гэхдээ машин хашлага руу гарах хүртэл хариу үйлдэл үзүүлэхгүй) .) Мөн идэвхтэй LED гэрэл, Хараагүй цэгийн туслах, Идэвхтэй зогсоолын туслах, Идэвхтэй хурдны удирдлага (мэдээж автоматаар зогсох, асаах систем) ... Сүүлийнх нь эгнээ хадгалах туслахтай хослуулан Pilot Assist системд нэгтгэгдсэн. Volvo-г хагас бие даасан жолоодох боломжтой, учир нь энэ нь жолоочийн ямар ч хүчин чармайлтгүйгээр зам, цувааны хөдөлгөөнийг хялбархан дагадаг - та ердөө 10 секунд тутамд жолооны хүрдийг шүүрэх хэрэгтэй. Энэ систем нь хотын гудамжны шугаманд бага зэрэг эргэлздэг, учир нь энэ нь зүүн эгнээ рүү явах дуртай тул шаардлагагүйгээр зүүн эгнээ рүү гүйдэг. Гэхдээ энэ нь үнэхээр задгай замын хөдөлгөөнд ашиглах зорилготой бөгөөд тэнд маш сайн ажилладаг.

Volvo-гийн дизайнерууд үнэхээр их хүчин чармайлт гаргасан нь илүү том XC90-ийн хэлбэрээс (тэдгээрийг бие биенээсээ ялгаж салгаж болно) амархан танигдаж, хангалттай хол байгаа дүр төрхөөр нь аль хэдийн нотлогдож байна. дотоод засал. Зөвхөн дизайн, материалаар төдийгүй агуулгын хувьд ч гэсэн. Бүрэн дижитал тоолуур нь үнэн зөв, уншихад хялбар мэдээллийг өгдөг. Төвийн консол нь бараг бүрэн физик товчлуургүй (аудио системийн дууны товчлуур нь магтаал хүртэх ёстой) бөгөөд том босоо дэлгэцтэй. Та цэсээр (зүүн, баруун, дээш, доош) гүйлгэхийн тулд дэлгэцэнд хүрэх шаардлагагүй бөгөөд энэ нь та ямар ч зүйл, тэр ч байтугай дулаан бээлийтэй хуруугаараа ч гэсэн өөртөө тусалж чадна гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ босоо байрлал нь практик дээр сайн санаа болох нь батлагдсан - энэ нь том цэс (хэд хэдэн мөр), илүү том навигацийн газрын зургийг харуулах боломжтой, зарим виртуал товчлуурууд нь илүү том бөгөөд цааш харалгүйгээр дарахад хялбар байдаг. замаас. Дэлгэцийг ашиглан машинд байгаа бараг бүх системийг удирдах боломжтой. Систем нь хамгийн тохиромжтой гэж хэлэхэд хялбар бөгөөд бусад үйлдвэрлэгчдэд үлгэр дуурайл болж, маш сайн аудио системээр хангагдсан байдаг.

Энэ нь урд болон хойд хэсэгт хоёуланд нь маш сайн байрладаг (ихэнх өрсөлдөгчдөөс илүү зайтай бол манай дээд зэргийн SUV жишиг үзүүлэлтийг 58-р хуудаснаас үзнэ үү). Гайхалтай материал, аудио систем, ухаалаг гар утасны гайхалтай холболтыг нэмбэл Volvo-ийн дизайнерууд маш сайн ажил хийсэн нь тодорхой байна - XC60 нь зөвхөн XC90-ийн жижигрүүлсэн хувилбар байж магадгүй тул үүнийг хүлээж байна.

Хамгийн хямд XC60 T8 -ийн хувьд та сайн 68k (Momentum техник хангамжтай) хасах хэрэгтэй болно, гэхдээ Inscription (72k -ийн хувьд) эсвэл R Line (70k, илүү спортлог, спортлог явах эд ангиудыг хайж буй хүмүүст зориулсан) зардлаар. өндөр үнээс шалтгаалан илүү сайн сонголт хийх болно. XC60 -ийн хувьд ямар ч тохиолдолд, хэрэв та ийм төрлийн тээврийн хэрэгсэл хайж байгаа бол үүнийг алдахгүй.

Уншлага:

Харьцуулах тест: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 ихэр хөдөлгүүр AWD R загвар

Мастер өгөгдөл

Борлуулалт:	VCAG doo
Туршилтын загварын өртөг:	93.813 €
Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ:	70.643 €
Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт:	93.813 €
Эрчим хүч:	295 кВт (400 KM)
Хурдатгал (0-100 км / цаг):	6,1 s
Хамгийн дээд хурд:	230 км / цаг
Баталгаа:	Ерөнхий баталгаат хугацаа нь милийн хязгаарлалтгүй хоёр жил
Системчилсэн тойм	30.000 км / 12

Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)

Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал:	2.668 €
Шатахуун:	7.734 €
Дугуй (1)	2.260 €
Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор):	35.015 €
Албан журмын даатгал:	5.495 €
КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO +	10.750 (
Авто даатгалын зардлыг тооцоолох
Худалдан аваарай	€ 63.992 0,64 (км зардал: XNUMX )

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 82 × 93,2 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.969 см3 - шахалтын харьцаа 10,3:1 - хамгийн их хүч 235 кВт (320 морины хүч) ) 5.700 эрг / мин. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 17,7 м / с - хувийн хүч 119,3 кВт / л (162,3 морины хүч / л) - 400 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 3.600 Нм - толгой дахь 2 тэнхлэг (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - шууд түлш тарилга - орох агаарын дараах хөргөгч Цахилгаан мотор 1: хамгийн их хүч 65 кВт, хамгийн их эргэлт 240 Нм Систем: хамгийн их хүч 295 кВт, хамгийн их эргэлт 640 Нм
Зай:	Ли-ион, 10,4 кВтц
Эрчим хүчний дамжуулалт:	хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - гаригийн араа - арааны харьцаа I. 5,250; II. 3,029 цаг; III. 1,950 цаг; IV. 1,457 цаг; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - дифференциал 3,329 - обуд 8,5 x 20 J x 20 - дугуй 255/45 R 20 V, гулсмал тойрог 2,22 м
Хүчин чадал:	дээд хурд 230 км/цаг - хурдатгал 0-100 км/цаг 5,3 с - хамгийн дээд хурд цахилгаан np - дундаж хосолсон түлшний зарцуулалт (ECE) 2,1 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 49 г/км - жолоодлогын хүрээ цахилгаан (ECE) np, зай цэнэглэх хугацаа 3,0 цаг (16 А), 4,0 цаг (10 А), 7,0 цаг (6 А)
Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт:	кроссовер - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түдгэлздэг их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, цахилгаан арын тоормосны дугуй (Суудлын унтраалга) - Рак ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, төгсгөлийн хооронд 3,0 эргэлт
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.766 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.400 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 2.100 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 100 кг
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.688 мм - өргөн 1.902 мм, тольтой 2.117 мм - өндөр 1.658 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.865 мм - урд зам 1.653 мм - хойд 1.657 мм - жолооны радиус 11,4 м
Дотоод хэмжээ:	уртааш урд 860-1.120 600 мм, хойд 860-1.500 мм - урд өргөн 1.510 мм, хойд 910 мм - толгойн өндөр урд 1.000-950 мм, арын 500 мм - урд суудлын урт 540-460 мм, арын суудал - жолооны хүрд 370 мм диаметр 50 мм - түлшний сав L XNUMX
Хайрцаг:	598 - 1.395 л

Бидний хэмжилт

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / дугуй: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / одометрийн төлөв: 5.201 км
0-100км хурдлах:	6,1s
Хотоос 402м зайтай:	14,3 жил ( 161 км / цаг)
Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ:	6,0 л / 100 км
Тоормосны зай 100 км / цаг:	42,1m
AM хүснэгт:	40m
90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ	61dB
Туршилтын алдаа:	Ойлгомжгүй

Ерөнхий үнэлгээ (476/600)

• XC60 -тэй Volvo нь арай жижиг жийпнүүд ч гэсэн хамгийн том ах нар шигээ нэр хүндтэй байж чаддаг бөгөөд орчин үеийн технологи (жолоодлого, туслалцаа, зугаа цэнгэл) -ийн хувьд хамгийн өндөрт ордог гэдгийг баталж байна.

• Такси ба их бие (91/110)

  XC60 нь ангидаа хамгийн өргөн цар хүрээтэй загваруудын нэг бөгөөд дотоод засал нь илүү том, илүү үнэтэй XC90-ийг хуулбарладаг тул энд өндөр үнэлгээ авах ёстой.

• Тайтгарал (104
  
  
  / нэг)

  T8 нь залгууртай хайбрид тул ихэнхдээ маш чимээгүй байдаг. Мэдээлэл, зугаа цэнгээний систем нь төгс төгөлдөр бөгөөд бүрэн тоон тоолуурын хомсдол байхгүй. Мөн энэ нь төгс сууж байна

• Дамжуулах (61
  
  
  / нэг)

  Батерей нь ердөө 3,6 киловатт эрчим хүч цэнэглэдэг нь харамсалтай - илүү хүчирхэг суурилуулсан цэнэглэгчтэй бол XC60 T8 нь илүү ашигтай байх болно. Тэгээд ч:

• Жолоодлогын гүйцэтгэл (74
  
  
  / нэг)

  XC60 нь T8 шиг хүчирхэг байсан ч тамирчин биш юм. Энэ нь ихэвчлэн тав тухтай байдаг бөгөөд булан дахь овойлт нь бага зэрэг төөрөлддөг.

• Аюулгүй байдал (96/115)

  Тусламжийн олон систем байдаг, гэхдээ бүгд байдаггүй. Lane Keeping Assist нь илүү сайн ажиллах болно

• Эдийн засаг ба байгаль орчин (50
  
  
  / нэг)

  XC60 T8 нь залгууртай хайбрид тул та ихэвчлэн хотоор явж, тогтмол цэнэглэж байх үед түлшний зардал маш бага байж болно.

Жолоодлогын таашаал: 4/5

• Цахилгаан дөрвөн дугуйгаар хөтлөгч нь хөгжилтэй байж болох бөгөөд явах эд анги нь нурангид тохиромжтой.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

зураг төсөл

мэдээллийн зугаа цэнгэлийн систем

хүчин чадал

хамгийн орчин үеийн тусламжийн олон систем

хамгийн их цэнэглэх хүч (нийт 3,6 кВт)

жижиг түлшний сав (50л)