Туршилт: Volkswagen Volkswagen ID.4 // Volkswagen ID.4 – Гайхах уу? Бараг л…
Агуулга
Мэдээжийн хэрэг, хоёулаа хоёулаа ижил төстэй зүйлтэй боловч гаднах байдлаараа тийм ч төстэй биш юм. Өөрөөр хэлбэл, дизайны хэл нь илүү том ID -ийн гадаад төрхийг тодорхойлдог хэлбэрээс өөр хэлбэр, чиг баримжаа баримталдаг юм шиг надад санагдаж байна. Мэдээжийн хэрэг, Volkswagen хоёулаа хоёулаа хоёуланг нь уян хатан, орчин үеийн Цахилгаан Модель Платформ (MEB) дээр хийсэн нь техникийн нийтлэг туршлагатай гэсэн үг юм.
Энэ ангилалд голчлон холбогдох электрон төхөөрөмжтэй батерей, хойд тэнхлэг дээрх хөтлөгч мотор, явах эд анги орно. Мэдээжийн хэрэг, ID.4 нь илүү урт машин бөгөөд бараг 4,6 метрийн хэмжээтэй бөгөөд гадаад төрх, гадаад төрх байдал, эцэст нь газраас 17 см зайтай тул үүнийг кроссовер гэж ойлгохыг хүсч байгаагаа хэлжээ. SUV загваруудын орчин үеийн тайлбар байхгүй бол ...
За, за, би ойлгож байна - одоо та хөтөч нь зөвхөн хойд дугуйгаар хөтөлдөг, нэг араатай (үнэндээ зүгээр л нэг шилжилттэй) гэж хэлэх болно, үүнийг бартаат замын тээврийн хэрэгсэл гэж ангилахад маш хэцүү байдаг. Тийм ээ, энэ болно, гэхдээ зөвхөн энэ тохиолдолд. Гэхдээ би нарийн яримаар байвал бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй (мэдээжийн хэрэг урд тэнхлэгт хоёр дахь цахилгаан мотортой) нь илүү спортлог GTX загвар (220 кВт-ын хүчин чадалтай) хэлбэрээр илүү тохиромжтой гэж хэлэх ёстой. .
Цаг хугацаа өнгөрөх тусам GTX-ийн илүү сул ах гарч ирдэг бөгөөд энэ нь хүч чадал багатай, спортоор дөрвөн дугуйгаар хөтөлдөг бөгөөд эгц доош буух, чиргүүл чирэх, зөөлөн бартаат замд илүү тохиромжтой байдаг. . зам, халтиргаа гулгаа ... Гэхдээ энэ бол өөр сэдэв.
Мэдээжийн хэрэг, ID.3 дүү, дүү хоёрын дотоод засал чимэглэлийг мэддэг хүн бүрт энэ загварын дотоод засал нь бас хурдан ойртож, шууд танигдах болно. Нэг том ялгаа нь - энэ удаад агаар, зай нь хамаагүй илүү, энэ нь арай илүү суудаг (гэхдээ та үүнийг хүсэхгүй бол тийм ч хатуу биш, энэ нь маш сайн), суудал нь зүгээр л сайн, сайтар бодож боловсруулсан, маш хатуу. мөн хүчтэй хажуугийн дэмжлэгтэй. Хэд хоног хатуу жолоо барьсны дараа ч би ийм бодолтой байсан.
Гэхдээ яагаад тэд бүсэлхийн нурууны дэмжлэг, тохируулга хийхийг санал болгоогүй нь миний хувьд нууцлаг зүйл юм. Үүнийг хийхгүйгээр хийх боломжтой олон талт (ErgoActive дээрх бүх суудал нь зөвхөн илүү сайн тоног төхөөрөмжид зориулагдсан болно).
Төв консол болон суудлын хооронд маш их зай (үнэхээр их) практик ашиглах чадварыг сайжруулж, гарын түшлэгээ тохируулж өгдөг. Араа хөшүүрэг байхгүй (наад зах нь сонгодог утгаараа биш), энэ нь бас хэрэггүй - унтраалгын оронд драйверын урд талын хиймэл дагуул шиг жижиг дэлгэцийн дээд талд том унтраалга байдаг. Урагшлах, урагшлах, ухрах, ухрах… Энэ нь маш энгийн сонсогдож байна. Тэгээд л тийм байна.
Өргөн зай бол гол бүрээ хөзөрүүдийн нэг юм
Би дотроо жаахан байж байя. Мэдээжийн хэрэг үзэгдэх орчин сайн, гэхдээ маш хавтгай бөгөөд хол зайд хүрэх салхины шил (шаардлагатай аэродинамик) ба үүнээс үүдэн гарах холын A багана нь илүү бат бөх, тиймээс илүү өргөн, таагүй өнцгөөр байх ёстой гэсэн үг бөгөөд энэ нь заримдаа ямар ч зүйлийг нуух гэсэн үг юм ( чухал) жолоочийн дэлгэрэнгүй мэдээлэл - жишээлбэл, явган зорчигч зам руу ороход жолооч түүнийг тодорхой өнцгөөс харахгүй байх үед. Мэдээжийн хэрэг, та үүнд дасаж, зохих хариу үйлдэл үзүүлэх хэрэгтэй; ийм тохиолдол ховор байдаг нь үнэн.
Мэдээжийн хэрэг энд байгаа орон зайг арын суудалд суудаг зорчигчдын дунд мөн адил эелдэг байдлаар хуваадаг. Гаднах нь энэ нь яг л орон зайн гайхамшиг биш юм (та мэднэ, 4,6 метр), гэхдээ би арын вандан сандал дээр суумагц өргөн цар хүрээ, ялангуяа өвдөгний өрөө (суудал нь миний өндөр 180 сантиметрээр тохируулагдсан хэвээр байв)), Би маш их гайхсан. Суудал нь хангалттай урт, тохь тухтай, хойд зорчигчид арай өндөр байвал өвдөгөө хазахгүй байхаар тавьжээ.
Маш олон шилэн гадаргуутай, толгойны өрөө нь зохистой хэвээр байна ... Товчхондоо, арын хэсэг нь нэлээд тааламжтай амьдрах орон зай бөгөөд энэ нь Passat -ээс хамаагүй өндөр юм. VW -ийн хаалганы чимэглэл нь зөөлөн, мэдрэгчтэй хуванцар эсвэл даавуунд хүрэх нь хичнээн эерэг болохыг мартсан нь ичмээр юм. Евро бүрийн төлөөх тэмцлийг хаа нэгтээ мэддэг байх ёстой ...
Аз болоход ачаа тээшний литр, см -ийн хувьд тийм биш юм. Тэнд, хөтчийн машиныг доод ёроолд суурилуулсан хэдий ч (орон зайг шаардсан олон утастай шугамын талаар яриагүй ч) хангалттай зай байна. Ялангуяа арын сандал дээрх сантиметр өгөөмөр байдлыг анхаарч үзэх хэрэгтэй. Доод тал нь үнэхээр арай өндөр, гэхдээ энэ нь намайг тийм ч их зовоох ёсгүй. Мөн үйлдвэр нь 543 литр амлаж байгаа нь ангийн дундажаас хамаагүй их юм. Үүнтэй харьцуулахад Tiguan 520 литрийн багтаамжтай. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг (энгийн) нугалах эсвэл илүү сайн хэлэхэд арын түшлэгийг бэхлэх замаар нэмэгдүүлэх боломжтой бөгөөд доод хэсэгт кабелийг цэнэглэх зориулалттай шүүгээ байдаг. Энэ нь асар их сонсогдож байгаа ч цахим хөдөлгөөний шинэ бодит байдал нь бусад хадгалах байршлыг шаарддаг.
Хурдасгах нь амаа сунгаж, бараг л хүрдэг
Арын дугуйгаар хөтлөгчтэй моторын талаар мэддэг бүх зүйлээ түр март. Гэсэн хэдий ч энд бүх зүйл арай өөр байна. Цаасан дээр хамгийн ихдээ 150 киловатт (204 морины хүчтэй) гаралттай цахилгаан мотор нь 310 Ньютон метрээр илүү их хүч чадал, бүр илүү гайхалтай эргүүлэх хүчийг санал болгодог нь үнэн (тооноос ч илүү, эхний хэдэн цагийн дотор шууд хүргэх). . rpm ба түүнээс дээш хурд нь үргэлж гайхалтай байдаг), гэхдээ ерөнхийдөө зам нь хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинаас хүлээж байснаас хол байна. Мэдээжийн хэрэг хэд хэдэн хүчин зүйлийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Энэ бол цахилгаан машин (илүү нарийвчлалтай, цахилгаан батерей - BEV) гэдэг нь түүний хажууд жинлүүрт хагас тонн сайн авчирдаг хараал идсэн хүнд батерей байгаа гэсэн үг юм! Маш их, тийм үү? ID.4 нь 2,1 тонн гаруй жинтэй байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Мэдээжийн хэрэг би хамгийн хүчирхэг 77 кВт батерейны тухай ярьж байна. Мэдээжийн хэрэг, инженерүүд энэ массыг төгс хуваарилж, батерейг хоёр тэнхлэгийн хооронд ёроолд нь нууж, хүндийн төвийг доошлуулсан. Гэсэн хэдий ч хамгийн ашигтай нь маш нарийн атгах удирдлага бөгөөд энэ нь эргэлтийн хүчийг бүхэлд нь дарахад маш хурдан бөгөөд маш хурдан хариу үйлдэл үзүүлдэг.
Спортын хөтөлбөрт дасаагүй жолоочийн энэхүү үнэмлэх нь бараг л итгэмээргүй нам гүм байдалд, өвөрмөц чимээ шуугиангүйгээр, гэрлэн дохионы урдуур дөрөвний нэг бээрийн хурдтай уралдсан мэт гүйж байхдаа бараг гайхаж магадгүй юм. мөн асфальт дээр дугуй нунтаглах. Зүгээр л нарийн шүгэл, арын тэнхлэгийн бага зэрэг суудал, арын суудалд гүн суух, хөлс нь гаран хөлрөх зэрэг ... үнэмлэх хэн нэгэн үл үзэгдэгч резинээр буудсан мэт байрнаасаа түлхэхэд.
Үнэхээр гайхалтай! Мэдээжийн хэрэг, энэ нь жишээлбэл, Тайкан багтдаг лигээс хол байгаа бөгөөд цагт 100 км хурдлах мэдээлэл нь жилийн түүхэнд тийм ч их биш юм - гэхдээ эхний хэдэн арван метрийн хурдатгалын эрч хүч миний амыг татав. өргөн. том инээмсэглэлээр нээх.
Мэдээжийн хэрэг, ийм хөгжилтэй байдал нь амласан (хамгийн тохиромжтой) 479 километрээс хамаагүй даруухан гэсэн үг юм, гэхдээ ийм богино богино хурдатгал нь үүнд ноцтой хохирол учруулахгүй. Би Эко програмыг ашиглан хот болон ойр орчмын газруудаар явж байхдаа (өдөр тутмын хэрэгцээнд хангалттай), хамгийн багадаа 450 км замыг туулах болно гэж тооцоолсон. Мэдээжийн хэрэг, би эцэс хүртэл хүрч чадаагүй ч хэрэглээ нь ойролцоогоор 19 кВтц байсан.
Мэдээжийн хэрэг, хурдны зам дээр гарах нь илүү хэцүү ажил бөгөөд заримдаа илүү дарамттай байдаг. Энэ тохиолдолд бүх зүйл урт хугацааны хүнд ачаалалтай байдаг шиг бага зэрэг унадаг, гэхдээ аз болоход тийм ч их биш юм. Ижил зайд хэдэн зуун километр явсны дараа (Любляна-Марибор-Любляна) мэдээжийн хэрэг зайлшгүй шаардлагатай бол дундаж хэрэглээ 21 км тутамд 22-100 кВт цаг хүртэл тогтворжсон нь миний бодлоор ийм машинд маш сайн үр дүн юм. . Мэдээжийн хэрэг, надад өөр тайлбар хэрэгтэй байна - аялалын удирдлага нь зөвшөөрөгдсөн цагт 125 км, өөрөөр хэлбэл зөвшөөрөгдсөн дээд хурдыг харуулсан. Тэгээд би машинд ганцаараа байсан, температур бараг төгс, 18-22 градусын хооронд байсан.
Үйлдвэрлэгчээс зарласан цэнэглэх хүчин чадал хангалттай байгаа. 11 эсвэл 22 кВт -ын нийтийн цэнэглэх станцууд амархан ажилладаг боловч нэг цагийн турш зогсоход ноцтой нөлөө үзүүлэхгүй (дор хаяж 11 кВт). Гэсэн хэдий ч хурдан (50 кВт) хийснээр илүү зөөлөн исгэсэн кофе 100 орчим км үргэлжлэх бөгөөд сонирхолтой нь батерей (дор хаяж миний туршилтаар) 50 -ээс дээш хувийг ижил хурдаар (бараг 90 кВт) цэнэглэх боломжийг олгодог. . төлөх. Нөхөрсөг!
Тэр эргэлтийн хооронд өөрийгөө олдог
Тиймээ! Мэдээжийн хэрэг, энэ бүх жингээрээ булан тойроод зөөвөрлөх ёстой, энэ нь авхаалжтай тамирчин биш бөгөөд байж ч чадахгүй, гэхдээ инженерүүд урд болон хойд хэсэгт ачаалах үед зайны бүх массыг аль болох бага байрлалд шахаж авсан байдаг. тэнхлэгүүд нь төгс, тэд аль болох их зүйлийг (бараг) хийсэн юм шиг байна - тусдаа урд болон хойд дугуйтай. Тиймээс булангуудад арын тэнхлэгийн дунд зэргийн ачаалалтай ч гэсэн үнэхээр атаархмаар хурдан бөгөөд эргүүлэх хүч нь явах эд анги, ялангуяа дугуйг хязгаар хүртэл нь түлхэж, заримдаа бага зэрэг өндөр болгодог.
Компьютерийн хамгаалагч сахиусан тэнгэр дугуйны доор болж буй зүйлд саад учруулах үед атгах нь үргэлж оновчтой байдаг бөгөөд арын хэсэг нь өөрөө ирмэг хүртэл хөвдөггүй (гар хөлрөх, зүрхний цохилт хурдан). Мэдээжийн хэрэг, бие үргэлж бага зэрэг хазайдаг бөгөөд азаар хойд дугуйгаар хөтлөгдөх нь үргэлж бага зэрэг мэдрэгддэг. Цочрол шингээгчийн хяналт (DCC) нь энд туслах болно, гэхдээ юуны түрүүнд, хотын удаан жолоодлогын дараа явах эд ангиудын богино овойлтонд үзүүлэх хатуу хариу үйлдэл нь илүү зөөлөн бөгөөд илүү тайван байх болно (энэ нь одоогоор зөвхөн хамгийн сайн тоног төхөөрөмжтэй байдаг).
ID.4 -ийн динамик жолоодлогын хувьд арын тэнхлэгийн дунд зэргийн ачаалал ба жолооны хүрдний зөөлөн гар хоорондын тэнцвэрт байдлыг хангах шаардлагатай. Хэрэв жолооны хүрдийг хурдасгагч дөрөө доошлуулснаар хэт хурдан нэмбэл урд дугуй нь мөн газар алдах боломжтой бөгөөд хэрэв жолооны хүрд огцом эргэлдэж, дөрөө болгоомжгүй газарт дарвал арын цохилт нь шүүрч авалтыг түлхэж, удирдах болно. илүү шийдэмгий. Энэ нь богино өнцөгт илүү ач холбогдолтой бөгөөд ачаалал нь арын хэсгийг зөв цагт нь түлхэж, урд талын дугуйг буулгаж байгааг харуулдаг.
Хавтгай хэсгүүдэд эргэлт нь энэ бүх массыг сайн даван туулж, дараа нь буух үед эдгээр бүх хүчийг шавхдаг боловч гөлгөр, сайн, бүр хурдан гүйхэд эдгээр төхөөрөмжүүд хангалттай байдаг. Гэсэн хэдий ч үнэхээр өндөр үнэмлэхтэй 4 -т өөрийгөө гэртээ байгаа мэт мэдрэх нь надад маш их цаг хугацаа шаардсан юм. Энэ бол илүү их хүч чадал, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй шинэ GTX миний ухамсарт хурдан нэвтэрсэн газар юм. Энэ бол эцсийн тодорхойлогч гэдгийг би хэлж чадна гэж найдаж байна.
Volkswagen Volkswagen ID.4
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 49.089 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 46.930 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 49.089 € |
| Эрчим хүч: | 150 кВт (110 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,5 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 160 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 16,2 кВт / цаг / 100 км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа нь милийн хязгаарлалтгүй 2 жил, өндөр хүчдэлийн батерейны баталгаат хугацаа 8 жил буюу 160.000 км. |
| Системчилсэн тойм | np км / 24 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Шатахуун: | 2.741 XNUMX € |
| Дугуй (1) | 1.228 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 32.726 XNUMX € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 51.600 0,52 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | цахилгаан мотор - арын хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - np үед хамгийн их хүч 150 кВт - np үед хамгийн их эргэлт 310 Нм |
|---|---|
| Зай: | 77 кВт.ц. |
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 1 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 255/45 R 20 дугуй. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 160 км / цаг - хурдатгал 0–100 км / цаг 8,5 сек - эрчим хүчний хэрэглээ (WLTP) 16,2 кВтц / 100 км - цахилгаан хүрээ (WLTP) 479–522 км - батерейг цэнэглэх хугацаа 11 кВт: 7:30 цаг (100 %); 125 кВт: 38 мин (80%). |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан дүүжлүүр, ороомог пүрш, гурвалжин хөндлөн элементүүд, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын дискэн тоормос, ABS , хойд дугуйны цахилгаан зогсоолын тоормос - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хооронд 3,25 эргэлт. |
| Масе: | Ачаагүй 2.124 кг - Зөвшөөрөгдсөн нийт жин 2.730 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.200 кг, тоормосгүй: np - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.584 мм - өргөн 1.852 мм, тольтой 2.108 мм - өндөр 1.631 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.771 мм - урд зам 1.536 - арын 1.548 - газрын цэвэрлэгээ 10.2 м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 860-1.150 мм, хойд 820-1.060 мм - урд өргөн 1.520 мм, хойд 1.500 мм - толгойн өндөр урд 970-1.090 мм, арын 980 мм - урд суудлын урт 510 мм, арын суудал 465 мм - жолооны хүрдний диаметр370 мм |
| Хайрцаг: | 543-1.575 L |
Бидний хэмжилт
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Bridgestone Turanza Eco 255 / 45-235 / 50 R 20 / Одометрийн төлөв: 1.752 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,7s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 15,4 жил ( 133 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 160 км / цаг (D) |
| Стандарт схемийн дагуу цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ: | 19,3 кВтц / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 58,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 35,6m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 57dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 64dB |
Ерөнхий үнэлгээ (420/600)
Өнөөг хүртэл би батерейгаар ажилладаг цөөн хэдэн загварыг урам зоригтой, нарийвчлан туршиж үзсэн. Зөвхөн ганцхан зүйл бол олон талт байдал, өргөн цар хүрээ, боломжийн хувьд энэ нь үнэхээр өдөр бүр ашиглах боломжтой, гэр бүлийн үүрэг хариуцлага, урт удаан аялал, том шүүгээ тээвэрлэхэд огт хамаагүй машин байж чадна гэдэгт би анх удаа итгүүлсэн юм. , үгүй ... Үгүй ээ, өө сэвгүй ч гэсэн тэд байхгүй болсон. За, үнийг эс тооцвол.
Такси ба их бие (94/110)
Гадаад сантиметрийн хувьд тод орон зай - мөн ICE хамаатан садныхаа хувьд.
Тайтгарал (98
/ нэг)Зөв зохистой суудал, чичиргээгүй логикоор чимээгүй явах, дамжуулалтгүй тохилог, шугаман хурдатгал. Юуны өмнө тайван, тохь тухтай.
Дамжуулах (67
/ нэг)Агшин зуурын эргэлтээс харахад энэ нь ялангуяа хэдэн арван метрийн зайд хурдасдаг. Гэрлэн дохионы урд гарааны ангийн аварга.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (73
/ нэг)Жингийн хувьд энэ нь гайхмаар маневрлах чадвартай бөгөөд ээлжлэн маневр хийх чадвартай байдаг.
Аюулгүй байдал (101/115)
Танд хэрэгтэй бүх зүйл, танд хэрэгтэй бүх зүйл. Ялангуяа систем нь машинаа эгнээний дунд байлгаж чаддаг.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (55
/ нэг)Урсгалын хурд нь хэмжээгээрээ маш бага бөгөөд хүрээ нь үйлдвэрийнхтэй ойролцоо байж магадгүй юм.
Жолоодлогын таашаал: 3/5
Наад зах нь энэ хувилбарт ID.4 нь жолоодлогын туршлагыг сайжруулах зорилготой биш юм. Гэхдээ түүнийг болхи залхуу гэж хэлэх нь шударга бус хэрэг болно. Хэдийгээр доогуур зураастай масстай ч гэсэн энэ нь нэлээд хөдөлгөөнтэй, хурдан байж болох бөгөөд хамгийн чухал нь гэрлэн дохионоос гэрлэн дохио хүртэлх бүрэн хурдатгалд үнэхээр хөгжилтэй байж чадна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр ба юун түрүүнд орон зай
хүчирхэг дамжуулалт, өндөр эргэлт
ерөнхий сайн сайхан байдал, эргономик
хамрах хүрээ, урьдчилан таамаглах чадвар
(зарим) интерьер дэх сонгосон материалууд
эвдэрсэн асфальт дээр санамсаргүй (хэт) хатуу явах эд анги
урьдчилан таамаглах боломжгүй жолооны хүрдний мэдрэгчтэй унтраалга
жолооны хүрдэнд жаахан ариутгасан мэт санагдаж байна
