Туршилт: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 кВт) DSG
Агуулга
Шинэ технологи, гэр бүлийн (уламжлалт) дизайн, өмнөх загвар нь Европ дахь хамгийн их борлуулалттай загвар гэдгийг харгалзан үзээд төлөв сайн байна. Хэрэв бид үүнтэй харьцуулж болох шинэ зургаа дахь үеийн загвараас хоёр мянга дахин доогуур үнийг нэмбэл энэ нь зөвхөн амбиц биш, харин бодит хүлээлт юм. Хямралыг үл харгалзан.
Гаднах төрхөөрөө ямар ч хувьсгал байдаггүй (энд найдвартай гэж хэлж болно), гэхдээ зам дээр шинэ Гольф нь гэрэл зургуудаас хамаагүй илүү дур булаам харагдаж байна. Туршилтын явцад бид хар сувдан цагаан өнгийн гадна талыг хослуулсан (хөнгөн бие, бараан арын цонх, антенны хар секси жижиг акул сэрээ, цахилгаан тохируулгатай панорамик дээвэр), мөн LED гэрлээр хангагдсан гэрэлтүүлгийг бид биширсэн.
Урд талд нь өдөр тутмын хувилбарт U хэлбэрийн хувилбараар гэрэлтдэг хоёр би-ксенон гэрэл байдаг бөгөөд арын хэсэгт Volkswagen группын дизайны домогт тэргүүн Вальтер де Силва тэргүүтэй дизайнерууд давхар L загварыг сонгосон байна. -бэхлэгдсэн цэг бүхий урд гэрэл. Сонирхолтой нь Volkswagen-ийн дизайны дарга Клаус Бишофф арын хараа нь зарим талаараа хязгаарлагдмал байсан ч гэсэн өргөн хүрээтэй С баганыг хадгалахыг хичээж байгаагаа тэмдэглэжээ. Тиймээс туршилтын машиндаа дагалдах хэрэгсэл болгон ашиглаж байсан Park Pilot системийг үл харгалзан бид даруухан 210 евро төлөх ёстой арын камерыг илүүд үзэх байсан. Урд болон хойд мэдрэгч, оптик дэлгэц нь ихэвчлэн хангалтгүй байдаг бөгөөд үнэнийг хэлэхэд хамгийн сайн багцын солонгос өрсөлдөгчид камерыг үйлдвэрлэлийн жагсаалтад аль хэдийн санал болгодог.
Гэсэн хэдий ч туршилтын гольф нь хүлээж байсан зүйлээ биелүүлсэн: маш сайн механик. Бид 150 литрийн багтаамжтай TDI хөдөлгүүр болон DSG хос шүүрч авах хурдны хайрцгийг хоёуланг нь мэддэг, учир нь эдгээр нь Volkswagen-ийн бүртгэлтэй худалдааны тэмдэгнүүд юм. 2.0 морины хүчин чадалтай турбодизель одоогоор санал болгож буй хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр бөгөөд 184 оны 2013 -р сард GTD (2.0 TDI, 220 морины хүчтэй), мөн сард GTI (2.0 TSI, 290 морины хүчтэй) хөдөлгүүртэй болно. ... Та XNUMX -р сар хүртэл хүлээх хэрэгтэй болно. ирэх жил хамгийн алдартай R хувилбарын хувьд (XNUMX TSI, XNUMX "морины хүчтэй"). Хөдөлгүүрийн хувьд инженерүүд хөдөлж буй хэсгүүдийн эсэргүүцлийг бууруулж, хөдөлгүүрийн толгой ба блокийн хөргөлтийг тусгаарлав.
Эдгээр хоёр шинэчлэлийн маш таатай үр дагавар нь хөдөлгүүр илүү хэмнэлттэй болж, ялангуяа намар эсвэл өвлийн хүйтэн өглөө эрт дулаарч, зорчигчийн тасалгааны дотоод засал чимэглэлтэй болсон явдал юм. DSG хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь долоон шатлалт хуурай шүүрч авах, зургаан шатлалт нойтон шүүрч авах гэсэн хоёр хувилбартай. Зургаан шатлалт хурдны хайрцгийг илүү хүчирхэг хөдөлгүүрт тохируулсан тул бид үүнийг туршиж үзсэн. Хөдөлгүүр, хурдны хайрцгийг хослуулахад буруу зүйл байхгүй, тэд хурдан, жигд, хамгийн чухал нь нэлээд чимээгүй ажилладаг.
Таны худалдаж авсан шинэ Гольф бүр нь сайн ажилладаг стандарт Start / Stop системтэй боловч машин эхлэх бүртээ бага зэрэг сэгсэрч, маш чимээгүй турбо дизель нь дуу чимээгээрээ бусдын анхаарлыг татдаг. Гайхамшиг нь гайхамшгийг хэрхэн бүтээхээ хараахан мэдэхгүй байгаа тул хөргөлтийг эхлүүлэх үед сэрээхгүй байгаа техникийн хязгаарлалтын улмаас хөдөлгүүрийг богино зогсолт дээр унтрааж асаах систем нь бензин хөдөлгүүрийн арьсан дээр илүү өнгөлөг харагдаж байна.
Уян хатан байдлыг хангах үүднээс MQB гэж нэрлэсэн шинэ платформтой болсноор Golf нь өөрөөр зохион бүтээгдсэн анхны Volkswagen загвар юм. Урд дугуйнууд нь урагшаа урагшаа байрлуулсан бөгөөд энэ нь жолоодлогын дугуйнуудын дээгүүр илүү гарахгүй, дотор нь илүү их зай эзэлнэ гэсэн үг юм. Статистик мэдээллээр шинэ Гольф нь өмнөх загвараасаа 5,6 сантиметр урт, 2,8 сантиметр доогуур, 1,3 сантиметр өргөн юм. Сонирхолтой нь, тэнхлэг хоорондын зай нь бараг зургаан сантиметр урттай бөгөөд энэ нь бүхээгт илүү их зай эзэлдэг гэсэн үг юм (ялангуяа арын суудалд, шинэ Гольф одоо хойд зорчигчдын өвдөгний өрөөнд илүү өгөөмөр байдаг бөгөөд энэ нь өмнөх үеийнхний нийтлэг гомдол байсан юм). 30 литрийн их бие.
380 литрийн багтаамжтай Volkswagen нь 475 литрийн багтаамжтай Honda Civic-ээс бусад автомашинуудаас арай илүү байгаа тул шинэ өрсөлдөгчдийнхөө дунд өрсөлдөгчдийг гүйцэж түрүүлсэн боловч бид Гольфын гутлын доор гутал өмссөн нь сайн гэж бодож байна. Гуталны нэг хэсгийг өндрөөр тохируулж болно, учир нь та тавиурыг хамгийн доод байрлалд тавьж болно) сонгодог дугуй солих. Хэрэв та хэзээ нэгэн цагт засварын хэрэгсэл ашиглаж байсан бол бидний юу яриад байгааг мэдэж байгаа байх. Суудлын хувьд урд талыг тохируулах үед цахилгаан өргөгч байхгүйгээс гадна зөвхөн хамгийн сайн. Нуруу нь хэдэн зуун км явсны дараа өвдөхгүй байхын тулд илүү хатуу байдаг, хажуугийн дэмжлэгтэй (хмм, бүр илүү элбэг байдаг), сүүлийнх нь Isofix бэхэлгээтэй байдаг тул нэвтрэхэд хялбар байдаг тул бусад автомашины брэндүүд үүнийг хуульчлах ёстой. . Жолооны хүрдний ард байгаа байрлал нь сайн, учир нь DSG нь шүүрч авах дөрөө урт дарахад ямар ч асуудалгүй, жижиглэсэн жолооны хүрд, жолооны хүрдний удирдлагын жижиг хөшүүргүүд (зөвхөн хурууны үзүүрээр хөдөлгөж болно) эсвэл том дэлгэцтэй. хяналтын самбарын дунд.
Эсрэгээр; Мэдрэгч дэлгэц нь өрөөнийхөө зурагтын хэмжээг амархан зохицуулдаг гэж хамт ажилладаг хүн нь бага зэрэг инээв. Диагональ нь 20 сантиметр, Pro Pro (суурь нь 13 сантиметр, хар ба цагаан тул XNUMX-ийн хамгийн шилдэг нь) нь хурууны ойртох мэдрэгчтэй бөгөөд өндөр нарийвчлалтай контентийг ижил дэлгэцтэй адил удирдах боломжтой. ухаалаг гар утас. Энэ нь навигацийн газрын зургийг томруулж, томруулах, хуруугаа зүүнээс баруун тийш эсвэл дээш доош гүйлгэх зэрэг хоёр хурууны дохио зангаа хийх боломжийг олгодог гэсэн үг юм. Үүнийг биширэхийн тулд заавал технологич байх шаардлагагүй!
Зарим захиалга өгөхдөө жолоодлогын профайлыг сонгох систем нь бас сайн байдаг бөгөөд үүний тусламжтайгаар бид энэ өдөр ямар жолооч болохыг, ямар төрлийн машинтай болохыг машиндаа хэлж өгдөг. Нэмэлт электрон удирдлагатай DCC сааруулагч (хөдөлгүүрийн тохиргоо болон цахилгаан жолоодлогод нөлөөлдөг) -ээс гадна та Энгийн, Тайтгарал, Спорт, ЭКО болон Хувь хүний хөтөлбөрүүдээс сонгож болно. Тайтгарал, Спорт, ЭКО нь хамгийн туйлын сонголт юм, учир нь Хэвийн ба Хувь хүн (дамжуулах, жолооны хүрд, агааржуулагч, хөдөлгүүр, гэрэлтүүлэг гэх мэт өөр өөр параметрүүдийг тохируулах үед) нь дээр дурдсан зүйлсийн холимог тул бид танд өгөх болно. тэдэнд бага зэрэг анхаарал хандуулах.
Тайтгарлын хөтөлбөрийн тусламжтайгаар норголт нь илүү жигд ажилладаг бөгөөд энэ нь илүү урт овойлт дээгүүр явж байхдаа "Франц" машин (энэ нь тийм биш болсон!) Тааламжтай хөвж байх үед ажиглагддаг. Богино овойлтод хязгаарлалт байдаг, учир нь 18 инчийн дугуй (одоогоор таны хүсч байгаа хамгийн шилдэг нь!) Бага оврын дугуйтай хамт бүхээгний дотоод хэсэгт цочрол дамжуулдаг. ЭКО хөтөлбөрийн хувьд DSG -ийн гүйцэтгэлийн хамгийн тод өөрчлөлт бол хотод 60 км / цаг хурдтай явж байхдаа зургаа дахь байрлал руу шилжих явдал юм. Жолоочийн зөөлөн баруун хөлтэй эргэлтийн тоолуур 1.500 -аас хэтрэхгүй байх тул хурдатгал нь маш дунд зэрэг.
Зарчмын хувьд үүнд буруу зүйл байхгүй, гол зүйл бол ACC аялалын хяналт идэвхжсэн үед зам дээр таныг гайхшруулахгүй байх явдал юм (энэ нь урд талын туслах системтэй мөргөлдөх магадлалтайг анхааруулж, доорх машиныг зогсооно. 30). км / цаг) баруун эгнээнд байгаа ачааны машины ард удааширч, та гүйцэж түрүүлэх эгнээ болж, 130 км / цаг хурдтай болно.Товчхондоо бүх зүйл нь эдийн засгийн хувьд зориулагдсан боловч хоёр литрийн багтаамжтай хөдөлгүүртэй 6,4 км тутамд 100 литрийн багтаамжтай байдаг. мөн өргөн өвлийн дугуй манайд ирээгүй байна. Гэхдээ Спорт хөтөлбөрт дамжуулалт нь хамгийн тохиромжтой араагаар удаан хугацаанд үлддэг бөгөөд энэ нь арын хэсэгт хамгийн их зүтгүүрийг өгдөг. Үнэнийг хэлэхэд хэрэв та техникийн үзүүлэлтүүдийг харвал хурдатгал эсвэл дээд хурд танд сэтгэл дундуур байх болно.
Техникийн мэдээллийн хуудсанд ийм байдлаар тоноглогдсон гольфын хувьд 32 мянган доллар төлөх шаардлагатай болно. Comfortline-ийн дундаж багц 1,6к-ээс доош хэмжээтэй 19 литрийн багтаамжтай TDI-ийг зарах болно гэж үзвэл энэ тоо 30 гаруй мянган төгрөгт хүрч байна. Гэхдээ тэд техникийн бүх асуудлыг шалгахын тулд бидэнд маш сайн тоноглогдсон төлөөлөгч санал болгосноор бид агентийг хамгаалах болно, мэдээж бид хэзээ нэгэн цагт үнэхээр алдартай агент болохыг хүсч байна. Магадгүй хамгийн шилдэг нь байх?
Шинэ Гольф нь дунджаар ойролцоогоор 100 кг жинтэй (40 кг хүртэл цахилгаан, 26 кг хүртэл хөдөлгүүр, 37 кг хүртэл хурдны хайрцаг, явах эд анги, XNUMX кг хүртэл биеийн жинтэй) жинтэй гэж үзвэл. Одоогийн байдлаар хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүртэй хослуулан бид турбо дизель болон DSG дамжуулалттай холбоотой зарим спортлог байдлыг тайлбарлаж байна. Загвар зохион бүтээгчид салгахгүй ESP-ийн тусламжтайгаар жолоодлогын зарим таашаалыг хөнөөсөн (та зөвхөн ASR-ийн зүтгүүрийн хяналтын системийг унтрааж болно), өмнөх Golf GTI-ээс XDS электрон хэсэгчилсэн дифференциал түгжээг зээлсэн нь бараг ашиггүй юм. жинхэнэ. динамик драйверууд. Сольж болох ESP ба сонгодог хэсэгчилсэн түгжээг оруулна уу!
Даруухан гомдолтой байсан ч бид Гольфын тухай хүндэтгэлтэйгээр ярьж чадна гэдгийг 29 сая автомашин зарсан, өмнөх зургаан үеийнхэн нотолж байна. Би өөрийгөө Прагольфоос дөнгөж нэг насаар ах бөгөөд 38 наснаас хойш тэр надаас хамаагүй дээр харагдаж байгааг хүлээн зөвшөөрөхөд надад хэцүү байдаг.
Энэ нь еврогоор хэр үнэтэй вэ
Өнгөт арын цонх 277
Цахилгаан эвхдэг толь 158
Зогсоолын систем Park Pilot 538
Сувд 960 өнгө
114 дээд зэрэглэлийн олон үйлдэлт дэлгэц
Durban 999 хайлшин дугуй
Явах эд ангийн тохируулга ба програмын сонголт 981
Pro 2.077 навигацийн системийг олж мэдээрэй
Гэрэлтүүлэг, харагдах байдлын багц 200
Панорамик дээврийн цонх 983
LED-ийн өдрийн гэрэлтэй гэрэлтэй би-ксенон гэрэл 1.053
Текст: Алёша Мрак
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion технологи (110 кВт) DSG Highline
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 23.581 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 32.018 € |
| Эрчим хүч: | 110 кВт (150 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 212 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа, хязгааргүй хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, эрх бүхий үйлчилгээний техникчид тогтмол засвар үйлчилгээ хийдэг. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.006 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.472 € |
| Дугуй (1) | 1.718 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 14.993 € |
| Албан журмын даатгал: | 3.155 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 36.494 0,37 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 81 × 95,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.968 см³ - шахалтын харьцаа 16,2: 1 - хамгийн их хүч 110 кВт (150 морины хүч) 3.500-4.000 / мин. - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 12,7 м / с - хувийн хүч 55,9 кВт / л (76,0 морины хүч / л) - 320–1.750 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 3.000 Нм - толгой дахь 2 camshaft (хугацааны бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр замын түлш шахах - яндангийн хийн турбо цэнэглэгч - цэнэглэгч агаар хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - хоёр шүүрч авах робот 6 шатлалт хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,462; II. 2,045 цаг; III. 1,290 цаг; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - дифференциал 4,118 (1, 2, 3, 4-р араа); 3,043 (5, 6, урвуу араа) - 7,5 J × 18 дугуй - 225/40 R 18 дугуй, гулсмал тойрог 1,92 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 212 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 8,6 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 117 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа салаа, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх зогсоолын механик тоормос (суудал хооронд шилжих) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.375 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.880 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.600 кг, тоормосгүй: 680 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.790 мм, урд талын зам 1.549 мм, арын зам 1.520 мм, газрын цэвэрлэгээ 10,9 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.510 мм, арын 1.440 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 500 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 50 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт эзэлхүүн 278,5 л): 5 газар: 1 агаарын чемодан (36 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 × үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаалттай арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - алсын удирдлага төв түгжээг хянах - жолооны хүрд нь өндөр ба гүнийг тохируулах боломжтой - жолоочийн суудал өндрийг тохируулах боломжтой - тусдаа арын суудал - самбар дээрх компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 75% / Дугуй: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Одометрийн төлөв: 953 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,7 жил ( 137 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 212 км / цаг (БИД.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,4л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,4л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 72,1m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 42,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (349/420)
Техникийн хувьд шинэ Гольф нь ангийнхаа хурдыг дахин зааж өгдөг боловч загвар нь үнэхээр хувьсгалт биш тул сэтгэл хөдлөлөөрөө (дахин) өрсөлдөөнөөс хоцордог. Товчхондоо, VW дахин шилдэг машин бүтээсэн бөгөөд энэ нь шилдэгүүдийн жагсаалтад заавал бичигдэх болно. Volkswagen автомашинууд үргэлж тэргүүлж байдаг бидний харьцуулсан туршилтыг та одоо ч санаж байна уу?
Гадна (12/15)
Үнэн, амьдрал дээр тэр гэрэл зургаас илүү үзэсгэлэнтэй боловч гайхалтай гоо үзэсгэлэн биш хэвээр байна.
Дотоод засал (106/140)
Баян тоног төхөөрөмж (хэдийгээр зарим тусламж дутагдаж байгаа ч), маш сайн хэмжигч, дунд зэргийн их бие, сэтгэл ханамж сайтай.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (54
/ нэг)Хос шүүрч авах хурдны хайрцаг нь хурдан, хөдөлгүүр нь хангалттай хурц бөгөөд хэрэв жолооч жолоодлогын хэв маягийг өөрчилвөл хэмнэлттэй болно. Явах эд анги нь тохируулагдсан ч гайхамшгуудыг тав тухтай байдалд бүү хүлээгээрэй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (60
/ нэг)Зам дээрх байрлал сайн, гэхдээ юу ч ялгаагүй, чиглэлийн тогтвортой байдал, тоормослоход сайн мэдрэмжтэй холбоотой асуудал гардаггүй.
Гүйцэтгэл (28/35)
Дээр дурдсан хэсгүүдэд (хурдатгал, уян хатан байдал, дээд хурд) дургүйцэхгүй.
Аюулгүй байдал (40/45)
Туршилтын машин дахь аюулгүй байдлын тоног төхөөрөмжийн жагсаалт (бас заавал биш) үнэхээр урт боловч бүрэн биш байна.
Эдийн засаг (49/50)
Хүлээгдэж буй зардал, дундаж баталгаат хугацаа, хуучин зарахдаа үнэ цэнийн алдагдал маш бага.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр (хэрэглээ, хүч)
Хос шүүрч авах DSG хурдны хайрцаг
жолоодлогын профайлыг сонгох
идэвхтэй аялалын хяналт
хяналттай гэрэл
мэдрэгчтэй (том) дэлгэц
Isofix -ийг хялбархан холбох боломжтой
гарын авлагын горимд хэт бага араа дэлгэц
туршилтын машины үнэ
богино зогсолттой хөдөлгүүрийг хэд хэдэн удаа асаахад бага боловсруулалт хийх
электрон хэсэгчилсэн дифференциал түгжээ
Энэ нь цахилгаан суудлын тохируулга, арын камер, ухаалаг түлхүүргүй
