Турбо цэнэглэгчийн туршилт
Турбо сургалт явуулдаг MotoRemo мэргэжилтнүүд турбо цэнэглэгч засвар үйлчилгээ үзүүлдэг компаниудын сурталчилгааг ихэвчлэн анзаардаг. Энэ сэдвийг сонирхож буй хүмүүс ийм бооцоо юу санал болгож болохыг шалгахаар шийдсэн. Зах зээл дээр байгаа турбо цэнэглэгчийг турших санаа төрсөн.
Турбо цэнэглэгчийг зах зээл дээр хэдэн жил болсон, дотоодын зах зээлд танигдсан, хэд хэдэн ажилтантай үйлдвэрүүдээс худалдаж авсан. BXE 1,9 TDI хөдөлгүүртэй Seat Toledo-ийн турбо цэнэглэгч эвдэрсэн үйлчлүүлэгчийн дуудлага туршилтын машин сонгоход тусалсан. Энэхүү машин нь Garrett хувьсах геометрийн №751851-0004 турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон бөгөөд үйлдвэрлэгч засварлах боломжтой эд ангиудыг зардаггүй бөгөөд цорын ганц сонголт бол шинэ эсвэл үйлдвэрээс шинэчлэгдсэн турбо цэнэглэгч худалдаж авах явдал юм.
Жинхэнэ Хятад болон Европын оронд солигдох "шинэчилсэн" турбо цэнэглэгчийг олох нь тийм ч хэцүү байсангүй.
3 турбо цэнэглэгчийг дараах байдлаар туршиж үзсэн.
- Гаррет Оригинал Реман
– Азийн нарийн ширийн зүйлсээр шинэчлэгдсэн
– Европт үйлдвэрлэсэн орлуулагчийг ашиглан нөхөн төлжүүлсэн.
Европын орлуулагчид
Машин нь Volkswagen автомашины засварын чиглэлээр мэргэшсэн дино машинтай цех рүү явсан. Эхний туршилтын хувьд бид турбо цэнэглэгч ашигласан бөгөөд засварын ажилд Европын үйлдвэрлэгчийн эд ангиудыг ашигласан. Турбо нь туршилтанд хамгийн муу нь болсон нь бидний хувьд том гэнэтийн зүйл байлаа. Машины хүч чадал нь ижил түвшинд байсан ч Гарретт үйлдвэрийн их засварын дараа хөдөлгүүрийн эргэлт нь турбо цэнэглэгчээс 10 Нм-ээр бага байв. Хөдөлгүүрийг халаах хүртэл машин цэнхэр утаатай байв. Өсөлт нь бүх хурдны хязгаарын туршид долгионтой байсан бөгөөд үүнээс гадна энэ нь хүлээгдэж буй даралттай, ялангуяа 1800-аас 2500 эрг / мин хүртэлх хугацаанд таарахгүй байв. Энэ бол хотын замын хөдөлгөөнд оролцохдоо бидний хамгийн их ашигладаг хурдны хүрээ гэдгийг харгалзан үзвэл турбо цэнэглэгчийн ийм тогтворгүй ажиллагаа нь хөдөлгүүрт зохисгүй шаталт үүсгэж, улмаар машины утаа үүсгэдэг. Богино хугацаанд үүссэн тортог нь хувьсах геометр бүхий системийг блоклох магадлал өндөртэй гэж хэлж болно. Дэд угсралтыг задалсны дараа ашигласан хувьсах геометрийн систем нь шинэ зүйл биш болох нь тогтоогдсон боловч худалдан авахдаа засварын ажилд шинэ, өндөр чанартай Европын эд ангиудыг ашигласан гэдэгт итгэлтэй байсан.
Редакторууд дараахь зүйлийг зөвлөж байна. Бид замын ажил хайж байна. Бүх нийтийн санал асуулгад бүртгүүлж, таблет хожоорой!
Азийн хэсгүүд
Шинэ төвтэй, Хятадад үйлдвэрлэсэн хувьсах геометрийн шинэ систем бүхий турбо цэнэглэгчийн өсөлтийн даралтын шинжилгээ нэлээд сайн болсон. Бүх хурдны хүрээнд бага цэнэглэлт, заримдаа турбиныг хэт их ачаалж байгаа нь мэдээжийн хэрэг бидний хөдөлгүүрийн зохисгүй шаталтад нөлөөлдөг боловч өмнөх турбин шиг тийм ч их биш юм. Олон турбо цэнэглэгч засварын газрууд хувьсах геометрийн системээр дамжуулан яндангийн хийн урсгалыг тохируулах төхөөрөмжтэй байдаг тул бид үүнд гайхсангүй. Турбо цэнэглэгч нь манай зах зээлд маш алдартай бүтээгдэхүүн гэдгийг харгалзан төхөөрөмжийг тохиргоонд нь тохируулан тохируулах нь тийм ч хэцүү биш юм. Илүү ховор турбо цэнэглэгчийн хувьд бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм, учир нь эдгээр төхөөрөмжийг зөв тохируулахын тулд ижил тооны хэд хэдэн шинэ турбин, тухайн турбинд тусгайлсан тусгай холболт хэрэгтэй болно. Гэсэн хэдий ч бид туршиж үзсэн турбин дотроос хамгийн сонирхолтой нь олдсон. Хятадын цөмийг бүтээсэн ротор нь температурт бага тэсвэртэй хайлшаар хийгдсэн болох нь тогтоогджээ.
Зөв материалыг ашиглах
GMR235 нь ихэнх дизель түлш болон бага ялгаруулалттай бензин турбо цэнэглэгчүүдэд ашиглагддаг. Бид үүнийг роторын зургаан өнцөгт төгсгөлөөр таньдаг. Энэ материал нь 850 ° C хүртэл температурыг тэсвэрлэх чадвартай. Гурвалжин төгсгөл нь ротор нь 713 ° C хүртэл ажиллах чадвартай Inconel 950 ° C-ээр хийгдсэн гэдгийг бидэнд хэлдэг. Үйлдвэрийн шинэчилсэн турбо цэнэглэгч дээр Гаррет энэхүү илүү бат бөх хайлшийг ашигладаг. Нөгөө хоёр турбин нь хүйтэн температурыг тэсвэрлэх чадвартай хайлштай цөмтэй байв. Тиймээс анхны бус хэсгүүдээс бүрдсэн турбо цэнэглэгчийн ашиглалтын хугацаа анхныхаас хамаагүй богино байх болно гэж үзэж болно. Харамсалтай нь турбо цэнэглэгчийг удаан хугацаанд турших боломж бидэнд олдсонгүй.
Туршилтын үеэр бид турбо цэнэглэгч дээр ажиллаж байгаа автомашины яндангийн хийн найрлагад дүн шинжилгээ хийгээгүй. Гэсэн хэдий ч турбо цэнэглэгч үйлдвэрлэгчдийн бие даасан судалгаанаас үзэхэд дахин үйлдвэрлэсэн эд ангиудын хувьсах геометрийн турбин бүхий хөдөлгүүрүүд нь уг хөдөлгүүрийн утааны ялгаруулалтын стандартыг хангах нь ховор байдаг. Мэдээжийн хэрэг, сонголт нь үргэлж худалдан авагчаас хамаарна, анхны бус турбо цэнэглэгчийн худалдан авах үнэ нь үйлдвэрийн засварын дараа турбо цэнэглэгчийн үнээс тийм ч их ялгаатай биш гэдгийг санах нь зүйтэй. Бидний бодол санаа зөв шийдвэр гаргахад тань тусална гэж найдаж байна.
