Туршилт: Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021) // Замдаа Европын шилдэг автомашин боллоо
Агуулга
Би замын түгжрэлд өдөр бүр илүү нухацтай хуримтлагдаж эхлэхэд, 2009 онд би факультетэд орохдоо бүрээсний доор литрийн "нунтаглагч" бүхий оюутан залууст зориулагдсан франц машинаар Кранж, Любляна хоёрын хоорондох өдөр тутмын зайг туулсан. . Дахиж хэзээ ч ийм жижиг машинтай болохгүй гэж тангараг өргөсөн юм. Ийм учраас би Toyota Yaris шиг машинд хэт их анхаарал хандуулж байгаагүй.
Гэхдээ цаг үе өөрчлөгдөж, тэдний хамт хүмүүсийн зуршил, нөгөө талаас, нөгөө талаас машинууд. Хотын машинууд томорч, дотор ашиглахад илүү сайн болж, илүү хүчирхэг болж, энэ бүхний ачаар улам бүр ашиг тустай болж байна. Энэ бол бас философийн дагуу бүтээгдсэн Toyota Yaris юм: бага нь илүү.... Энэ нь тэд автомашиныг хот дотор болон гадна аль алинд нь ашиглах ёстой хоёр дахь жижиг сегментэд бүтээхийг хүсч байсан гэсэн үг бөгөөд дизайны гол элемент нь түлш хэмнэлттэй хөдөлгүүр, аюулгүй байдал, ашиглах чадвар, гүйцэтгэл юм.
Би Toyota Yaris -тэй XNUMX -р сард Брюссельд болсон Европын танилцуулга дээр танилцсан. Тоёота танилцуулга хийхдээ Бельгийн нийслэлийг сонгосон нь санамсаргүй тохиолдол биш байсан, учир нь тэдний европ гэр болох Toyota Europe тэнд байрладаг. Үүнээс гадна, харьцангуй богино хугацаанд автомашинаа хотын нөхцөлд, мөн хурдны зам болон орон нутгийн замд турших сайхан боломж бидэнд олдсон юм. Гэхдээ энэ бүхэн машины анхны сэтгэгдлээс өөр зүйлийг бүтээхэд дэндүү бага байсан. Гэхдээ ямар ч байсан тэр дүр төрхөөрөө сонирхолтой анхны сэтгэгдлийг үлдээжээ.
Өгүүллийн гарчиг нь мөн зургийг өөрөө илэрхийлдэг. Энэхүү машин нь долоон тоног төхөөрөмжийн хамгийн өндөр түвшний Premiere -ээр тоноглогдсон бөгөөд биеийн өнгө нь Токиогийн fusion улаан, хар багана, машины дээвэр юм. Энэ нь эмэгтэй хүний амтанд илүү нийцсэн, арай гоёмсог загвартай байсан гэж би өмнөх үеийнхээ талд маргаж болох боловч шинэ үеийнхэнд дүр төрх нь илүү булчинлаг гэж хэлж болно. Хоёр өнгөний ялгаа нь үүнийг онцлон тэмдэглэв, учир нь бүхээгийн дээд хэсэг нь ердийнхөөс арай бага, доод хэсэг нь том, илүү бүрэн дүүрэн байдаг.
Мэдээжийн хэрэг, том капот, хуванцар хажуу банзал нь өөрийн гэсэн загварыг нэмж өгдөг. Тоёота нь Европ болон Словенийн зах зээлд хамгийн сайн борлуулалттай Toyota Yaris загвараа илүү динамикаар бүтээсэн гэдгээ онцлох дуртай. Тэр сэтгэгдлийг амьд үлдээхийг би бас зөвшөөрч байна. Шинэ үеийн машинууд эрэгтэй жолоочийг өмнөхөөсөө илүү үнэмшүүлж чадна гэж би хэлж зүрхэлж байна.хамгийн сүүлд гэхдээ энэ машиныг бүтээх эхэн үеэс Тоёотагийн төлөвлөгөө; Мэдээжийн хэрэг, ихэнх эрчүүд манай зам дээр саяхан гарч ирсэн GR -ийн дээрэлхсэн хувилбарыг эртнээс хайж олох болно.
Шинэ Toyota Yaris -ийн дүр төрх илүү гэрэл гэгээтэй болсон боловч одоо машин нь өмнөх үеийнхээс арай бага, ердөө хагас сантиметр юм. Гэсэн хэдий ч дугуйнууд нь машины буланд илүү их дарагдсан байдаг бөгөөд энэ нь нэг талаас аль хэдийн дурдсан динамик үзэгдэлд хувь нэмэр оруулахаас гадна интерьерийн өргөн цар хүрээг нэмэгдүүлдэг.... Энэ нь дор хаяж нэгдүгээр эгнээнд мэдэгдэхүйц бөгөөд тааламжтай байх болно, харин бусад хүмүүс 190 см урт аяллаар явахаас зайлсхийхийг илүүд үздэг.
Үгүй бол дизайнерууд нисэх онгоцны бүхээг зохион бүтээхдээ арай өвөрмөц арга барилыг баримталжээ. Би маш олон сонирхолтой шингэн хэлбэр, шулуун шугамыг бараг анзаарсангүй. Хяналтын самбарын дээд талд орчин үеийн бүх Toyota -ийн худалдааны тэмдэг болсон тэгш өнцөгт мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн дэлгэц байдаг бөгөөд Toyota Yaris -тэй бол бүр илүү тод харагдах болно.
Бүх гулзайлтын дотор маш олон хадгалах зай байдаг, нэг нь дунд гарын түшлэг дээр байдаг, гэхдээ гар утаснаас өөр зүйл байхгүй.... Та түрийвчээ өөр газар байрлуулж болох тул юу ч хэлэхгүй. Эргономик нь маш сайн. Бүх унтраалга нь логикоор байрлуулсан бөгөөд жолооны хүрдний халаалтын функцийг асаах, урт гэрлийг автоматаар асаах зориулалттай хоёр төхөөрөмжийг л хяналтын самбарын зүүн доод хэсэгт бага зэрэг шилжүүлсэн байна.
Гэсэн хэдий ч загвар зохион бүтээгчид бүх төсөөллөө их бие рүү оруулсан бөгөөд бүхээгийн ард хангалттай зай байхгүй байв. Энэ нь бараг бүхэлдээ царцсан хар өнгөөр бүрхэгдсэн бөгөөд төгөлдөр хуурын толгой гэж нэрлэгддэг хэсэг нь зүгээр л дээж бөгөөд сойзоор хийсэн хөнгөн цагааныг дуурайсан баарны хамт эцсийн сэтгэгдэлийг засах боломжгүй юм. Нэхмэлийн хаалганы доторлогоо байхгүй бөгөөд энэ нь хамгийн өндөр чанартай биш юм шиг санагдаж магадгүй юм. Гэсэн хэдий ч тэдний үлдээсэн сэтгэгдэл сөрөг гэхээсээ илүү эерэг байдаг.
Суудал нь хуванцараас яг эсрэгээрээ юм. В Энэ багцад тэд (байгалийн!) арьс, нэхмэл эдлэлийг хослуулан өмссөн бөгөөд анх харахад чанарын мэдрэмжийг төрүүлдэг.... Тэгээд би тэдний дээр суухад ийм зүйл болсон. Тодруулбал, би автомашинд хэрхэн зөв зохистой байх тухай нийтлэл бэлтгэж байхдаа Toyota Yaris -ийг туршиж үзсэн тул энэ талбарт маш их анхаарал хандуулсан. Суудал нь зөвхөн үндсэн тохируулгыг зөвшөөрдөг боловч би динамик жолоодлогын үед болон бага зэрэг урт (хурдны зам) чиглэлд тохирсон байр суурийг бий болгож чадсан бөгөөд үүнийг туршилтын явцад маш их хийсэн.
Энэ ангиллын машинд байдаггүй суудал халаалт, хоёр бүстэй агааржуулагчид би бас талархаж байсан - зарим өрсөлдөгчид үүнийг санал болгодоггүй.
Харанхуй хуванцар нь бараан арьс, бараан бүрхүүл, цайвар цонхтой хослуулсан нь машин жолоодоход төвөг учруулдаггүй боловч өвлийн богино өдрүүдэд төөрөгдөлд оруулдаг. Арын толины урд талд зөвхөн хоёр бүдэг таазны гэрэл суурилуулсан тул дотоод гэрэлтүүлэг нь дунджаас доогуур байна.... Энэ нь арын сандал бүрэн гэрэлтүүлээгүй хэвээр байна гэсэн үг юм.
Загвар зохион бүтээгчид гурван дэлгэцийн бүхээгийг бүтээсэн боловч хамгийн бага хэмжээтэй ч гэсэн сонирхолтой. Тэд хэдхэн инчийн хэмжээтэй боловч тод харагдсаар байна. Төв нь самбар дээрх компьютерын дэлгэцийн үүрэг гүйцэтгэдэг, баруун талд нь савны хурд, хөдөлгүүрийн температур, түлшний түвшинг харуулдаг, гурав дахь нь жолоодлогын програм, дамжуулалтын ачааллыг харуулдаг. Хөдөлгүүрийн хурд хэмжигч үү? Тэр биш. Хэрэв та үүнийг аялалын компьютер дээрээ харахаар тохируулаагүй бол ядаж энд.
Хөдөлгүүр, эс тэгвээс хурдны хайрцаг нь шинэ Toyota Yaris-ийн авчирсан анхны томоохон шинэчлэл юм.... Land Cruiser-аас бусад бүх дизель түлшийг хүлээн авахаас татгалзаж, Toyota компани дөрөв дэх үеийн Toyota Yaris-ийн эрлийз хөдөлгүүрийн шинэ хөдөлгүүрийг зориулжээ. Энэ бол Тоёотагийн эрлийз дөрөв дэх үе бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн TNGA гэр бүлийн 1,5 литрийн багтаамжтай байгалийн хий соруулсан бензин хөдөлгүүртэй анхны машин юм (91 литрийн багтаамжтай бензин хөдөлгүүртэй Corolla-тай ижил хөдөлгүүртэй, нэг цилиндрийг салгасан), энэ нь Аткинсоны мөчлөг дээр ажилладаг бөгөөд 59 "морины хүчтэй" бөгөөд 85 киловаттын цахилгаан хөдөлгүүрийн ачаар машины системийн хүч 116 киловатт буюу XNUMX "морины хүч" юм.
Үнэндээ хоёр цахилгаан мотор байдаг. Дээр дурдсанаас гадна арай өөр хэмжээтэй бас нэг зүйл бий. Энэ нь бензин хөдөлгүүртэй холбогдсон бөгөөд энэ нь машиныг шууд жолоодох биш харин цахилгаан хөдөлгүүрээр жолоодох үед батерейг цэнэглэх зориулалттай бөгөөд бензин хөдөлгүүр нь батерейг хамгийн бага зарцуулалттай хөдөлгүүрийн хурдны хязгаарт хүргэнэ. Мэдээжийн хэрэг, илүү их ачаалалтай үед машин нь цахилгаан хөдөлгүүр болон бензин хөдөлгүүрийн аль алинаас нь нэгэн зэрэг дугуй руу хүч дамжуулах боломжтой болно.
Нэмж дурдахад энэ нь зөвхөн цахилгаанаар, бензин хөдөлгүүрийг унтраасан үед цагт 130 км хурдлах боломжийг олгодог.. Эрчим хүчийг e-CVT автомат хурдны хайрцгаар дугуй руу илгээдэг. Үнэн хэрэгтээ энэ бол тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцгийн ажлыг дуурайдаг гаригийн хурдны хайрцаг юм, эс тэгвээс эрчим хүчний хуваарилагч, учир нь үүний ачаар гурван хөдөлгүүр нь бүхэлдээ ажиллаж, нөхөж эсвэл сайжруулдаг.
Энэхүү нарийн төвөгтэй мэт санагдаж буй систем нь өөрийгөө сайн харуулсан. CVT -ууд надад тийм ч их таалагддаггүй, учир нь тэд ихэвчлэн динамик жолоодлого, хурдасгагч дөрөө дээр баруун хөлөө дарах дургүй байдаг, гэхдээ хөтөч нь маш сайн байдаг.... Мэдээжийн хэрэг, энэ нь дунд зэргийн хурдатгалаар эргэлт хурдан тайвширч, тоолуур 4.000 -аас хэтрэхгүй зам руу ороход хамгийн сайн нь юм. Мөн гүйлтийн зам дээр ч гэсэн сайхан санагддаг.
Машин нь 1.100 гаруй кг жинтэй (энэ нь дээр дурдсан эрлийз хөдөлгүүртэй бол хатуу жинтэй) тул 116 "морины хүчтэй" нь нэг их ажил шаарддаггүй тул хөдөлгүүрийн хүчин чадал дуусахгүйгээр 130 км-ийн хурдыг амархан хүртдэг. амьсгалах .6,4 км тутамд 100 литрээс бараг зөвшөөрөгдөх хэмжээнд байна. Хурдны зам дээр энэ нь замын тэмдгийг таних чадвартай, зөвхөн жолоочийн зөвшөөрлөөр хурдыг хязгаарт тохируулдаг радарын аялалын удирдлагатай гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг бөгөөд энэ нь миний бодлоор автомат тохируулгаас хамаагүй аюулгүй, шаардлагагүй сонголт юм. хатуу тоормослох. нэг жил ба түүнээс дээш өмнө хязгаарлалт үйлчилж байсан бүс нутагт.
Гэхдээ би хурдны замаар явахаас илүүтэйгээр задгай зам дээрх машины зан байдлыг сонирхож байсан. Эцэст нь хэлэхэд, шинэ Toyota Yaris нь цоо шинэ GA-B платформ дээр суурилагдсан бөгөөд энэ нь өмнөх загвартай харьцуулахад биеийн хэсгүүдийг нааж, 37 хүртэлх хувиар илүү өндөр биеийн хөшүүн байдлыг хангах ёстой. Үүний зэрэгцээ машин нь таталцлын төвөөс бага зэрэг доогуур байдаг.
Энэ бүхэн зүгээр л урд талын буланг нь залгичих машины жор шиг харагдаж байна. Явах эд анги нь буланг найдвартай шингээдэг бөгөөд энэ нь урд талын MacPherson, хойд талын хагас хатуу тэнхлэгт ихээхэн туслалцаа үзүүлдэг (өмнөхөөсөө 80 хувиар илүү хүчтэй). Дуу чимээ тусгаарлах чадвар сайтай тул жолоодлого нь маш найдвартай, бат бөх (дугуйг дээд хязгаарт хүртэл хөөрөгдсөн, хэт их), хэт чимээ шуугиангүй байдаг.
Биеийн хазайлт нь жижиг, динамик эргэлт хийх үед ч гэсэн би булангаас гарсны дараа урд, бүр хойд зүг рүү хэт их зүтгэж байгааг мэдэрсэнгүй. Жолоочийн суудлын байрлал бага байгаа нь жолоодлогын сайн сайхан байдал, зүтгүүрийг бага зэрэг сайжруулахад хувь нэмэр оруулдаг.
Цахилгаан жолоодлогын програм нь илүү үзэсгэлэнтэй бөгөөд хүчээ тасралтгүй дамжуулж байгааг харгалзан үзвэл жолооны механизм нь хамгийн сул холбоос мэт санагдаж байна.... Энэ нь ямар ч байсан хэт их тусалдаг тул гартаа байгаа жолооны хүрд нь ариутгасан бөгөөд жолооч нь дугуйны доор юу болж байгаа талаар хамгийн сайн мэдээлэл авдаггүй. Энэ шугамын доор би машин нь зам дээр найдвартай байрлалыг өгч, динамик жолоодох боломжийг олгодог бөгөөд тав тухтай жолоодоход зориулагдсан болно.
Үүнийг хэлэхэд Toyota Yaris хотод хамгийн сайнаараа ажилладаг. Үүний зэрэгцээ, дээр дурдсан холимог хөтөч энд хамгийн сайн ажилладаг. Туршилтын үеэр ихэнх хотоор аялахдаа цахилгаанаар явдаг байсан бөгөөд бензин хөдөлгүүр нь дугуйгаар эргүүлэхийн тулд хотын милийн 20 орчим хувийг л жолооддог байсан бөгөөд ихэнх тохиолдолд бензин хөдөлгүүрээр ажилладаг байв. Цэнэглэгч.
Онцгой цахилгаан хөтөчтэй тэрээр 50 км хурдтай доошоо буусан газруудын 10% -ийг хялбархан туулж чаджээ.. Тоормосны эрчим хүчийг илүү эрчимтэй нөхөн төлжүүлдэг тул B хөтөлбөрийг бас хүлээн авах боломжтой. Энэ нь би ихэнх цагаа зөвхөн хурдасгуураар л хот тойрох боломжтой гэсэн үг. Би үүнд ихэвчлэн цахилгаан машин, харин хайбрид машинд дассан. . .
Үүний зэрэгцээ энэ хот нь эко тоолуур гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжөөр тоглох хамгийн тохиромжтой газар бөгөөд жолоочийн хурд хэтрүүлэх, тоормослох, жолоодох чадварыг хамгийн хурдан харуулдаг дэлгэц юм. Шалгалтын эхний өдөр би ямар нэгэн байдлаар дассан тул ихэнхдээ өөртэйгээ өрсөлдөж, төгс үр дүнд хүрэхийг хичээдэг байсан. Би амжилтанд хүрч чадаагүй ч хэд хэдэн удаа 90 ба түүнээс дээш оноотой уралдааныг дуусгасан. Гэсэн хэдий ч би дөрвөн литрээс бага зарцуулалтаар барианд орж чадаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь зарласан 3,7 литр хэрэглээнээс холгүй байна.
Шинэ Toyota Yaris нь автомашиныг яаралтай тоормослох, явган зорчигч, дугуйчдыг таних чадвартай тул хотын жолоодлогыг оролцуулан үлгэр жишээ тусламжийн системээр хангах ёстой. Наад зах нь хамгийн өндөр тохиргоонд урвуу мэдрэгч байхгүй байгаа нь надад жаахан хачин санагдаж байна. Ихэвчлэн арын хаалганы шилний доор өндөр байрладаг ухрах камер 30 орчим км явсны дараа бохир болдог.
Toyota Yaris Hybrid 1.5 Premium (2021 он)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 23.240 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 17.650 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 23.240 € |
| Эрчим хүч: | 68 кВт (92 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 9,7 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 3,8-4,9л / 100 км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 5 км (12 жилийн баталгаат хугацаа хязгааргүй миль), зэв 10 жил, явах эд анги зэврэлтэнд 10 жил, батерейны хувьд XNUMX жил, гар утасны баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км / 12 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.655 XNUMX € |
|---|---|
| Шатахуун: | 5.585 XNUMX € |
| Дугуй (1) | 950 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 15.493 XNUMX € |
| Албан журмын даатгал: | 3.480 XNUMX € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 3.480 XNUMX ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 34.153 0,34 (км зардал: XNUMX) ) |
Бидний хэмжилт
| Хэмжилтийн нөхцөл: T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Дугуй: Nexen Winguard Sport 2 205/45 R 17 / Одометрийн нөхцөл: 3.300 км (мөстсөн зам) | |
| 0-100км хурдлах: | 11,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 19,0 жил ( 123 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг (D) |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,2 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 78,5m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 46,4m |
| AM хүснэгт: | 40m |
Ерөнхий үнэлгээ (3/600)
Шинэ Тоёота Ярис бол миний өмнө нь бага зэрэг эргэлзэж байсан машинуудын нэг бөгөөд 14 хоног ярьсны дараа би түүний философи, ашиглах боломжтой, юуны түрүүнд түүний боломж, зорилгыг мэдэрсэн. эрлийз бүтэц. Тиймээс анхны сэтгэгдэл дээр тэр намайг итгүүлээгүй. Мэдээжийн хэрэг хоёр, гурав дахь нь.
Такси ба их бие (76/110)
Аз болоход дизайн, ил тод байдал нь арай илүү сайн материалаар илүү сайн үнэлгээ авах боломжийг надад олгосон юм. Гутал нь давхар ёроолтой байж болох бөгөөд доод хэсэгт нь нягт бэхэлсэн нь сэлбэг дугуй руу ороход хүндрэл учруулдаг. Хадгалах зай маш их байна.
Тайтгарал (78
/ нэг)Эхний эгнээнд суудал өндөр түвшинд байгаа бол хоёр дахь эгнээнд бага зэрэг муу байх төлөвтэй байгаа боловч богино зайд энэ нь хангалттай хэвээр байна. Хоёр дахь эгнээнд гэрэлтүүлгийн дутагдал.
Дамжуулах (64
/ нэг)Хөдөлгүүр нь яг зөв хүч, эргүүлэх хүчийг санал болгодог бөгөөд e-CVT шинэлэг хөтөч нь бас маш сайн юм. Үйл ажиллагааны янз бүрийн горимуудын хооронд шилжих нь бараг мэдэгдэхүйц биш юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (77
/ нэг)Явах эд анги нь голчлон ая тухтай аялахад зориулагдсан боловч хэрэв хүсвэл жолооч сайхан эргэлт хийх боломжтой болно.
Аюулгүй байдал (100/115)
Идэвхтэй болон идэвхгүй аюулгүй байдал нь Toyota Yaris-ийн онцлох хоёр зүйл бөгөөд машин нь урд эгнээнд байрлах төвийн аюулгүйн дэр зэрэг олон төрлийн аюулгүй байдлын хэрэгслүүдээр тоноглогдсон байдаг. Энэ бол бүх хувилбаруудын стандарт тоног төхөөрөмжийн нэг хэсэг юм!
Эдийн засаг ба байгаль орчин (54
/ нэг)Нарийн эрлийз дамжуулалтын ачаар тээврийн хэрэгсэл нь 1.100 гаруй кг жинтэй бөгөөд энэ нь хэрэглээний хувьд мэдэгдэхүйц бөгөөд таван хагас литрт хурдан хүрч, давж гардаг.
Жолоодлогын таашаал: 4/5
Ерөнхийдөө жижиг машинууд нь хангалттай хүчтэй бол богино, мушгирсан замд маш их зугаатай байдаг машинууд юм. Ярис тэднийг санал болгож байгаа ч энэ машин нь хамгийн хэмнэлттэй, динамик уналтанд дуртай гэсэн мэдрэмж надад байсан.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хяналтын самбар болон проекцийн дэлгэцийн ил тод байдал
дамжуулах ажиллагаа
дэмжих систем ба аюулгүйн тоног төхөөрөмж
суудал
хэлбэр
бүхээгний гэрэлтүүлэг
зүгээр л нөхцөлт байдлаар ашиглах боломжтой арын харах камер
жолоодлогын хэт их servo нөлөө
мэдээлэл, зугаа цэнгэлийн системийн хуучирсан төрөл
