Туршилт: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Агуулга
Тиймээ энэ Yaris Таны мэдэж байгаагаар түүний бүх түүх нь өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад урт нь сантиметр дутагдсанаас болж зовж шаналж байжээ.
Энэ зовлон нь ихэвчлэн зүгээр л цаас байсан бөгөөд энэ нь ихэвчлэн өрсөлдөөнөөс богино байсан 10 инч орчим байсан бөгөөд одоо ч гэсэн хадгалалтын зай ихтэй байсан (эхнийхийг санаарай). вандан ба түүнээс дээш ... Энэ нь илүү бэлэн өрсөлдөгчдөөс ялгарах онцлог шинж чанараараа талархаж байна.
Амьд (өрсөлдөгчидтэй харьцуулахад) бензин хөдөлгүүр, хяналтын самбарын төв хэсэгт хэмжигч (мөн дижитал), өвөрмөц интерьер дизайн ... Тийм ээ, тэр арай л гүйцээгүй харагдаж байсан байж магадгүй, гэхдээ л тэр олон хүний зүрх сэтгэлд байсан юм.
Үе бүр нь Ярис юм 10-15 инч ургасан мөн энэ удаад энэ нь ямар ч ялгаагүй, одоо ч гэсэн өрсөлдөөний зарим нь дөрвөн метр хязгаарыг давж чадахгүй байна - юу илүү, 388 сантиметр, энэ нь уртын хуваарийн доод хэсэгт дахин байна.
Тэр жаахан том болохоор жин нь арай л жинтэй: 30 орчим кг жин нэмсэн. Нэмж дурдахад тэрээр (цаасан дээр) хоёр "морь", долоон Ньютон метр алдсан (мөн ээрэх таашаал). Энэ нь мөн дотоод засал чимэглэлийн онцлог хэлбэр, хөдлөх арын вандан сандалаа алдсан байна.
Ийнхүү тэрээр өрсөлдөгчдөөсөө ялгарах зүйлээ (хэмжээнээс ялгаатай) алдсан юм. Одоо энэ бол энэ ангийн олон хүмүүсийн нэг юм. Тэгээд тэр амжилтанд хүрсэн зүйлийнхээ ихэнхийг (гэхдээ бүгд алдаа гаргаагүй) алдсан болохоор тэр "дундаж" зүйл дээр бүр илүү сайн байх ёстой. Энэ үү?
Хөдөлгүүрээс эхэлье
Энэ нь өмнөхтэй бараг ижил өгөгдөлтэйгээр суулгагдсан боловч бүрэн биш юм. Хэдийгээр ялгаа нь цаасан дээр бага боловч практик дээр тийм биш юм.
Тэр өмнөх үеийн Ярисын үеийнхээс бидний санаж байгаагаас илүү нойрмог юм шиг санагддаг, тэр ч байтугай нүүрээ хувиргаж чаддаггүй. маш сайн зургаан шатлалт хурдны хайрцаг товчхон, хурдан бөгөөд нарийн хөдөлгөөнүүд. Хамгийн их эргэлтээр эргэх баяр баясгалан нь ямар нэгэн байдлаар алдагдсан ч хөдөлгүүр нь өмнөхөөсөө хамаагүй бага таалагддаг гэсэн мэдрэмжийг өгдөг.
Тэр том болсон юм шиг нухацтай ханддаг бөгөөд зургаан мянган эрг / мин хурдтай танхайрах нь түүний зүрх сэтгэлд ойрхон байхаа больсон бөгөөд жолооч түүнээс хамгийн их ашиг хүртэхийг хүсч байгаа нь түүнд таалагдахгүй байгаа юм шиг байна. үнэхээр үйлдвэрийн амласан зүйл (мөн энэ нь аль хэдийн өмнөх Ярис байсан).
Уян хатан чанараараа мууХөдөлгүүрийн нойрмог байдал нь зөвхөн субьектив туршлага биш юм - дөрөв дэх араагаар 50-90 миль цаг 0,3, тавдугаар араагаар хуучин Yaris-аас бүтэн 2,7 секундээр удаан байна.
Цагт 80-120 км -ийн хооронд илүү сайн зүйл байхгүй: тав, зургаа дахь хурдны хувьд шинэ Ярис өмнөх загвараасаа зургаан секунд орчим удаан байдаг (тавдугаарт, 19,9 секундын оронд 13,9 секунд гэж хэлдэг. ...
тэмдэг Спорт Yaris тест дээр (та хөтөчийн тайлбараас аль хэдийн таамаглаж байсан байх) энэ нь ялангуяа хүчирхэг хувилбар гэсэн үг биш, гэхдээ энэ Yaris нь илүү спортлог (гэхдээ тийм ч спортлог биш) явах эд анги, том дугуй, шинэ цахилгаан төхөөрөмж авсан гэсэн үг юм. (дэвшилтэт) жолооны servo болон зарим харааны хэрэгслүүдийг тааруулах.
Жолоодлогын хувьд спорт явах эд анги нь өдөр тутмын хэрэглээнд бүрэн үл үзэгдэх болно. Өтгөн шингээлт сайн хэвээр байгаа бөгөөд замын голд живсэн босоо ам шиг зүйл нь суудал, жолооны хүрд рүү чичиргээ илгээдэг боловч ийм Yaris нь гэр бүлийн өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай тохь тухтай байдаг гэдгийг бид бүрэн дүүрэн бичиж чадна.
Жолооны хүрд нь жолооны хүрдтэй яг таарч байна бөгөөд хангалттай олон санал хүсэлтийг санал болгодог бөгөөд нэг цэгээс нөгөө цэг хүртэл ердөө 2,25 эрг / мин хурдтай байдаг. VSC нь хэтэрхий хөндлөнгөөс оролцдоггүй (өөрөөр хэлбэл та үүнийг суудлын хооронд товчлох товчийг олж болно), бага суудал байдаггүй (эсвэл жолооч жолооны хүрд, дөрөөтэй бол бага зэрэг туршлагатай бол юу ч биш), хурдан эргэх нь тааламжтай байдаг. зам хамгийн сайн биш байна.
Дээр дурдсанчлан зургаан шатлалт хурдны хайрцаг нь хурдан бөгөөд нарийвчлалтай, арааны харьцаа харьцангуй богино тул энэ Yaris нь спортын нэр хүндтэй гэж бид итгэлтэйгээр хэлж чадна. Арван зургаан инчийн дугуй, арааны хөшүүрэг, жолооны хүрд дээр улаан оёдол, бага зэрэг спортлог улбар шар өнгийн хэмжүүрүүд нь зөвхөн сэтгэгдэл төрүүлдэг ч суудал нь арай спортлог байгаагүй нь харамсалтай.
Нэмж дурдахад бид өндөр урттай жолооч нарыг илүү тохь тухтай суухад хүргэх тул уртаашаа хэдхэн сантиметр урттай (мэдээж эсрэг чиглэлд) хөдөлгөөн хийх дуртай байсан. Жолоочийн суудал нь өндрийг тохируулах боломжтой, гэхдээ бас тохь нь хөдлөх боломжтой тул маш нимгэн тул ажлаа хийж чадахгүй байна.
Хадгалах зай?
Араа хөшүүргийн урд талд байгаа хоёр лааз, урд талын өөр шүүгээ нь бидний анхны Ярисээс санаж байгаагаас хамаагүй бага боловч энэ нь өдөр тутмын хэрэглээнд хангалттай байх ёстой, ялангуяа гар утасгүй Bluetooth холбосон интерфэйс нь утсыг хэлнэ. халаасандаа үлдэж болно.
Зургаан инчийн өнгөт LCD мэдрэгчтэй дэлгэц нь утсан дээр маш сайн ажилладаг бөгөөд туршилтын Yaris нь мөн ижил дэлгэц ашигладаг навигацийн төхөөрөмжтэй байв. Ерөнхийдөө, сайн шийдсэн, газрын зургийн масштабыг дэлгэц дарж, хажууд байгаа бариулыг эргүүлэхгүйгээр багасгах шаардлагатай байгаа нь харамсалтай байна.
Тиймээс урд талд томоохон гомдол байдаггүй, харин арын талаар юу хэлэх вэ?
Нэлээд том тэвштэй ийм том машинаас таны хүлээж байсан шиг их зай бий: тийм ч их биш. Өндөр жолоочийн ард хэн ч суухгүй, хэрэв туслах жолооч бага багаар өрөвдөх сэтгэлтэй бол та бяцхан хүүхдийг нуруун дээр нь тав тухтай суулгаарай, эсвэл насанд хүрсэн хүний хүч чадлын төлөө. Тийм ээ, бид гүйдэг арын вандан сандал дээр чимээгүй болсон ...
Их бие?
Энэ нь хангалттай, ялангуяа давхар ёроолтой тул (тавиурыг их биеийн ёроолд байрлуулж, дараа нь хатуу тавиур болгон хувиргаж болно, гэхдээ илүү том хэмжээтэй), доор нь нэлээд зузаан байх хангалттай зай байна. цүнх. (зөөврийн компьютертай гэж хэлээрэй). Энд л Ярис олон өрсөлдөгчдөд үлгэр дуурайлал болж чадна.
Хэрэв бид Ярисыг гаднаасаа уйтгартай гэж бичсэн бол зоригтой худлаа хэлэх болно. Үнэн хэрэгтээ (зарим) өрсөлдөгчид илүү адал явдалт чиглэлд алхам хийсэн тул Ярисууд эхний үеийнх шиг ялгардаггүй.
Урд хэсэг нь намуухан гэрэлтэй, маск дахь тод судалтай илүү спортлог, арын гэрлүүд нь ялангуяа профиль талаасаа сонирхолтой байдаг (гэхдээ энэ нь хүн бүрт таалагддаггүй). Дизайны хувьд Yaris бол энэ ангиллын автомашинд орчин үеийн нэвтэрч орохыг хүсэх газар юм.
Мэдээжийн хэрэг аюулгүй байдлыг маш сайн анхаарч үзсэн. Тогтворжуулалт нь бараг бүх Yaris дээр байдаг бөгөөд VSC нь цаашид туслах боломжгүй болсон үед долоон аюулгүйн дэр нь шууд контент өгдөг.
EuroNCAP -ийн туршилтын таван од осолджээ Тоёота инженерүүд бүх зүйлд нухацтай ханддаг болохыг нотолж байгаа бөгөөд Ярис хурд хэмжигчгүй байгаа нь ичмээр юм (Словенид заналхийлсэн шиг торгуулийн хувьд машин бүр стандарт стандарттай байх ёстой), үүнээс гадна өдөр нь байдаггүй. стандарт гэрлийн гэрлүүд.
Энэхүү шийдэл (эсвэл үргэлж асаалттай ойрын туяа) нь Тоёота компанид олон жилийн турш мэдэгдэж байсан тул энэ нь илүү гайхалтай юм. Яагаад одоо LED өдрийн цагаар ажилладаг гэрлийг 270 евро төлөх эсвэл гэрлийн унтраалгатай машинд бүрэн орхих шаардлагатай байна вэ гэдэг асуултын хариултыг зөвхөн Тоёотагийн тархи (энэ тохиолдолд харанхуйд зүгээр л өшиглөсөн) мэддэг. .
Хэрэв энэ нь танд худалдан авалт хийхэд саад болоогүй бол тэр 270 еврог төлөхөд л хангалттай. Энэхүү Yaris дээр хос бүсийн агааржуулагч, жолооны хүрдний аудио удирдлага, дээр дурдсан LCD дэлгэц, ухрах камер, халаасан арын толь, манангийн гэрэл зэрэг стандарт стандартад нийцсэн машин юм. танд үнэтэй болно (ухаалаг түлхүүр, гэрэл, борооны мэдрэгч, өөрөө харанхуй арын толин тусгал бүхий Smart Pack-тэй).
LED өдрийн гэрлийн чийдэн, металл будаг нэмээд 15к хүртэл авах боломжтой. Европын өрсөлдөгчид хямд, бүр илүү том байж магадгүй тул шинэ Ярис хүнд хэцүү үеийг туулах болно. Хэрэв тэр жаахан онцгой байсан бол түүнд илүү хялбар байх нь дамжиггүй.
Нүүр царай
Алёша Мрак
Toyota Yaris нь Micra, Ypsilon -тэй нэгдэж, сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм: тэд зөвхөн эмэгтэй үйлчлүүлэгчид төдийгүй эрчүүдэд сэтгэл хангалуун байсан. Түрийвч нээдэг хүмүүсийн хүрээ өргөжиж байгаа бол энэ нь яагаад гамшиг болохыг мэдэхийг хүсч байна уу? Машинууд "өхөөрдөм" байхаа больсон тул жижиг, тиймээс хотыг тойрон алхах нь тааламжтай биш, харин илүү том, илүү нухацтай, тиймээс илүү зоригтой байдаг. Тэд олон талаараа илүү сайн байдаг нь эргэлзээгүй, гэхдээ хүмүүс үнэхээр хүсч байна уу? Үнэнийг хэлэхэд би эрэгтэй хүн байсан ч өмнөх Ярис, Микра, Упсилон нарт илүү дуртай байсан. Ямар ч тохиолдолд Ярис жижиг, уян хатан байх ёстой байв (арын вандан сандал!), Учир нь энэ бол түүний сул тал биш, харин бүрээ карт байв.
Томаж Порекар
Гурав дахь үеийн Yaris бол эхний хоёрыг санаж байгаа эсвэл мэддэг хүмүүст том гэнэтийн бэлэг юм. Тэр өссөн, Тоёота ч том болсон гэж ярьдаг. Гэхдээ бие нь намхан (миний амтанд илүү сайхан харагдаж байна), дотоод засал нь тохируулж чадсан (одоо арын вандан сандал хавсаргасан), жижиг зүйлд маш их зай ашигладаг байсан (бараг л) өмнөх хоёрын мянган баяр баясгаланг би санаж байна. одоо байхгүй).
Үүний оронд бид төвийн дэлгэцтэй бөгөөд жолоочид хэрэгтэй эсвэл туслах жолооч хэрэгтэй бүх зүйл байхгүй (интернет гэх мэт). Жолоодлогын туршлага маш сайн, гэхдээ би ижил тэмдэглэгээтэй өмнөх хөдөлгүүрийн хурц байдлыг алдсан. Хэрэв энэ нь хадгаламжаар алдагдсан бол ... Энэ нь машины сэтгэгдэлтэй ямар ч холбоогүй, гэхдээ энэ нь надад огт утгагүй санагдаж байна: Тоёота зар сурталчилгааны агентлаг нь үйлчлүүлэгчдэд зөв словен хэлээр мессеж бичиж чадахгүй хэвээр байна.
Душан Лукич, зураг: Алеш Павлетич
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 16.110 € |
| Эрчим хүч: | 73 кВт (99 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 7,4л / 100км |
| Баталгаа: | 3 жил буюу 100.000 3 км нийт болон хөдөлгөөнт баталгаат хугацаа, 12 жилийн лакны баталгаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.112 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.768 € |
| Дугуй (1) | 1.557 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 8.425 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.130 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 25.382 0,25 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 72,5 × 80,5 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.329 см³ - шахалтын харьцаа 11,5:1 - хамгийн их хүч 73 кВт (99 морины хүч) с. 6.000 эрг / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их хүчин чадалтай 16,1 м / с - тусгай хүч 54,9 кВт / л (74,7 морины хүч / л) - 125 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4.000 Нм - толгойн 2 camshafts (гинж) - цилиндрт 4 хавхлага . |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | урд дугуйны хөдөлгүүрийн хөтчүүд - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,54; II. 1,91 цаг; III. 1,31 цаг; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - дифференциал 4,06 - обуд 6 J × 16 - дугуй 195/50 R 16, гулсмал тойрог 1,81 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 175 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 11,7 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 123 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск , ABS, механик зогсоолын арын дугуйны тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолооны хүрд, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,25 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.140 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.470 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 900 кг, тоормосгүй: 550 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 50 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.695 мм, урд талын зам 1.460 мм, арын зам 1.445 мм, газрын цэвэрлэгээ 9,6 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.410 мм, арын 1.400 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 440 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 42 л. |
| Хайрцаг: | Шалны орон зай, стандарт иж бүрдэл бүхий AM -ээс хэмжигддэг 5 ширхэг самсонит халбага (278,5 л дутуу): 5 газар: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 × үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд цахилгаан цонх - цахилгаанаар тохируулдаг арын толь - CD болон MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлага төв түгжээ - өндөр, гүн тохируулгатай жолооны хүрд - өндрийг тохируулж болох жолоочийн суудал - тусдаа арын суудал - самбар дээрх компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 76% / Дугуй: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Одометрийн төлөв: 2.350 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,6s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,0 жил ( 124 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 13,0 / 18,9 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 19,9 / 24,7 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 175 км / цаг (Ням/Баасан) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 5,1л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,9л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 7,4 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 61,3m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 37,6m |
| AM хүснэгт: | 41m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 52dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 65dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 38dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй. |
Ерөнхий үнэлгээ (310/420)
Ялангуяа хөдөлгүүр, орон зайны хувьд зарим сул талыг үл харгалзан Yaris нь сайн машин хэвээр байна. Зөвхөн үнэ л түүний борлуулалтад муугаар нөлөөлнө.
Гадна (12/15)
Гаднах төрх нь ажиглагчдыг маш тодорхой хоёр туйл болгон хуваасан бөгөөд хийц нь эргэлзээгүй байв.
Дотоод засал (91/140)
Гаднах жижиг хэмжээсүүд нь дотор, ялангуяа арын хэсэгт зай багатай гэсэн үг юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (55
/ нэг)Хэрэв эцэс хүртэл авбал энэ Yaris зүгээр л ажиллах болно, гэхдээ энэ нь бага эргэлтэнд дургүй.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (61
/ нэг)Дээд зэргийн цахилгаан жолоодлого, зохих хатуу эд анги нь Sport шошготой нийцдэг.
Гүйцэтгэл (18/35)
Уян хатан байдал нь энэ Yaris-ийн сул тал юм - ижил хөдөлгүүртэй байсан ч өмнөхөөсөө муу юм.
Аюулгүй байдал (37/45)
Долоон аюулгүйн дэр, ердийн ESP болон EuroNCAP дээр таван одтой байх нь давуу тал бөгөөд өдрийн цагаар ажилладаг гэрэл байхгүй нь (харин) хасах юм.
Эдийн засаг (37/50)
Үнэ нь бага биш, хэрэглээ нь хамгийн дээд түвшинд биш, баталгаат нөхцөл нь хамгийн өндөр түвшинд байдаггүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
мэдрэгчтэй дэлгэцийн хяналтын функцууд
нисдэг тэрэг
явах эд анги
Халдаах
Арын харах камер
их бие
хөдөлгүүр
өдрийн гэрлэн дохио байхгүй
хуванцар интерьер
Ухаалаг түлхүүр нь өөр хос хаалган дээр ажиллахгүй
