Туршилт: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Агуулга
1,8 литрийн багтаамжтай Аткинсон циклтэй дөрвөн цилиндртэй бензин хөдөлгүүр, цахилгаан мотор, никель металлын гидрид батерейны хослолоор ажилладаг Toyota Prius эрлийзээс ялгаатай нь залгуурын эрлийз нь ижил эрчим хүчний хэмнэлттэй байдаг. Хөдөлгүүр нь бензин боловч нэгийн оронд 31 ба 71 морины хүчтэй хоёр цахилгаан хөдөлгүүр байдаг. Аль аль нь лити-ион батерейгаар ажилладаг бөгөөд бензин хөдөлгүүр шаардалгүйгээр нэгэн зэрэг, бүрэн ажиллуулах боломжтой бөгөөд ингэснээр Prius залгуурын хайбрид машин зөвхөн цахилгаанаар илүү их ажиллах боломжтой болно.
Любляна шиг хотод нийтийн эзэмшлийн үнэгүй EV цэнэглэх станц олоход хэцүү байхаа больсон тул та гэртээ цэнэглээгүй байсан ч цахилгаан залгуурт холбогдсон эрлийз Prius машинаар хялбархан жолоодож чадна. Батерей нь бүрэн хүчин чадлаараа 8,8 киловатт-цаг хоёр цаг гаруй хугацаанд цэнэглэгддэг бөгөөд үүнээс 6 киловатт цагийг ашиглах боломжтой бөгөөд онолын хувьд 63 километр цахилгаан жолоодоход хангалттай юм (NEDC мөчлөгийн дагуу). Бодит цагийн аялалын хувьд та үүнийг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл цэнэглэх шаардлагагүй, гэхдээ гэрийн ажил хийхдээ богино төлбөр төлөх нь зүгээр юм.
Жишээлбэл, хэрэв та хиймэл дагуулын суурин дээрээс Любляна руу өдөр бүр явдаг бол хүрээ нэмэгдэх нь илүү мэдэгдэхүйц болно. "Трамвай дахь" цэнэглэх станцад хоёр цаг гаруй хугацаа өнгөрсний дараа машин 58 километрт хангалттай цахилгаан байх болно гэж мэдэгдэхэд би Любляна хотын төвөөр дамжин Лития руу чиглэн, 35 километрийн дараа явлаа. автомат хурдны хайрцгаар дор хаяж арван километр цахилгаан үлдсэн болохыг олж мэдэв. Үнэхээр бензин хөдөлгүүр 45 километрийн дараа л хөдөлж эхлэв. Хэрэв та хэмнэлттэй машин жолоодохыг зорьж байгаа бол цахилгаан хүрээ нь илүү өргөн байх магадлалтай, гэвч энэ нь таны жолоодлогын ихэнх хэсгийг хийх, хотоор явахдаа зөвхөн цахилгаан эрчим хүчээр хангаж чадна. . Мөн нөхөн сэргээх тоормос нь ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах боломжтой.
Toyota Prius залгуурын хайбридын хөтөч систем нь цахилгаан моторыг маш сайн дэмждэг тул хэдхэн км явсны дараа та гайхалтай цахилгаан жолоодож чадна. Хэрэв та цэнэглэж байгаа ч гэсэн энерги дууссан бол генераторын үүрэг гүйцэтгэдэг бензин хөдөлгүүр болох "хөдөлгөөнт цахилгаан станц" -ыг цэнэглэх шаардлагатай хэвээр байна. Та үүнийг, ялангуяа урт хугацааны аялалд, бензин хөдөлгүүр өндөр үр ашигтай ажиллаж байгаа бөгөөд хотын эргэн тойронд машин жолоодохдоо ийм байдлаар үйлдвэрлэсэн цахилгаан эрчим хүчийг үр ашигтай ашиглах боломжтой.
Toyota Prius залгуурын хайбрид жолоодох нь эрлийзээс илүү хэцүү юу? Үнэндээ биш. Та хурдан донтуулдаг цэнэглэх дэд бүтэц, нэмэлт функцууд, нэмэлт унтраалгад дасах хэрэгтэй. Эрлийз горим болон цахилгаан болон хөдөлгөөнт цэнэглэх горим хооронд шилжих унтраалгаас гадна хяналтын самбар дээр EV City горимыг идэвхжүүлдэг гурав дахь унтраалга байдаг. Энэ нь "EV" цахилгаан горимтой бараг ижил төстэй боловч хурдан хурдасгахын тулд илүү их хүч шаардагдах тохиолдолд бензин хөдөлгүүрийг автоматаар асаах сонголтыг санал болгодог. Үгүй бол Toyota Prius залгуурын хайбрид жолоодох нь үндсэндээ хайбридтай адил бөгөөд бусад автомат машин жолоодохоос ялгаагүй юм.
Хийн милийг яах вэ? Эко эрлийз горимд ердийн тойрог хийх үед энэ нь зуун километр тутамд 3,5 литр байсан бөгөөд харьцангуй өндөр жолоодлоготой байсан бодит нөхцөлд ч дөрвөн литрээс хэтрэхгүй байв. Энэ нь Toyota Prius эрлийзээс хагас литр илүү хэмнэлттэй болсон. Хэрэв бид цахилгаан жолоодлогын хүрээнд маш их жолоодож байсан бол хийн миль нь хамаагүй бага эсвэл бүр тэг байх болно. Гэхдээ энэ тохиолдолд танд үнэхээр хүнд эрлийз нэмэлт хэрэгтэй юу гэж эргэлзэх нь зөв болов уу. Өдөр тутмын ихэнх хэрэгцээг хангахын тулд цахилгаан машин хангалттай байж болох бөгөөд энэ нь мэдээж илүү хүчирхэг батерей, цахилгаан эрчим хүчийг урт хугацаанд хангаж өгөх болно.
Маягтын талаар юу хэлэх вэ? Эгч тээврийн хэрэгслийн хувьд Toyota Prius болон Prius PHEV нь үндсэндээ ижил хэлбэртэй боловч бие биенээсээ ялгагдахуйц хангалттай ялгаатай. Prius-ийн шугамууд арай хурц, босоо боловч Prius PHEV нь илүү зөөлөн, илүү хэвтээ шугам, мөн илүү муруй шугамаар бүтээгдсэн нь дизайнеруудад илүү хүнд батарей болон жолоодлогын хүчийг нөхөж, нүүрстөрөгчийг илүү ашиглах боломжийг олгосон. өргөн хүрээнд. - эслэгээр бэхжүүлсэн хуванцар. Мэдээжийн хэрэг, Prius plug-in hybrid-ийн харагдах байдал нь үндсэндээ эрлийзтэй адилхан: танд маш их таалагдаж магадгүй, эсвэл та үүнийг тоохгүй байж магадгүй юм.
Хэрэв залгаастай эрлийз болон эрлийз хоёрын гадаад төрх нь бие биенээсээ салгахад хялбар байдаг бол энэ нь дотоод хэсгүүдийн хувьд бараг ижил байдаг тул энэ нь тийм биш юм. Илүү том лити-ион батерей, цахилгаан цэнэглэгчтэй бол их бие нь 200 литр сайн эзэлдэг, цэнэглэх кабель нь бага зэрэг нэмэлт зай эзэлдэг бөгөөд хяналтын самбар дээр нэмэлт товчлуур байдаг. Toyota Prius PHEV бол өргөн уудам, тохилог, тунгалаг машин бөгөөд та бүрэн хурдан суух боломжтой. Өрсөлдөгчийн шаардлагыг бүрэн хангасан жолоодлого, жолоодлогын гүйцэтгэл, гүйцэтгэлийн хувьд ч мөн адил.
Та Toyota Prius залгуурын хайбрид худалдаж авах ёстой юу? Мэдээжийн хэрэг, хэрэв та эрлийз хөтөчтэй сээтэгнэх юм бол. Plug-in hybrid-ийн үнэ нь эрлийзээс хамаагүй өндөр боловч хэрвээ та бага багаар цахилгаан жолооддог бол мөнгөө хэмнэх боломжтой. Гэхдээ хэрэв та залгуурын холимог хайбридын талаар бодож байсан бол цаашаа алхам алхаж, бүх цахилгаан машин сонгох хэрэгтэй.
текст: Матижа Жанезич · гэрэл зураг: Саша Капетанович
Дэлгэрэнгүй:
Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid зүүн
Hyundai Ioniq hibrid сэтгэгдэл
Kia Niro EX аварга Hybrid
Toyota C-HR 1.8 VVT-i эрлийз C-HIC
Lexus CT 200h Грейс
Toyota Auris станцын вагон спорт эрлийз загвар
Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 37,950 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 37,950 € |
| Эрчим хүч: | 90 кВт (122 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,1 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 162 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 3,5л / 100км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1,785 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 4,396 € |
| Дугуй (1) | 684 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 10,713 € |
| Албан журмын даатгал: | 2,675 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 6,525 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 26,778 0,27 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | Хөдөлгүүр: 4-цилиндр - 4-цус харвалт - шугаманд - бензин - урд талд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 80,5 × 88,3 мм - шилжилт 1.798 см3 - шахалтын харьцаа 13,04:1 - 72 эрг / мин-д хамгийн их хүч 98 кВт (5.200 морины хүч) – хамгийн их чадалтай үед поршений дундаж хурд 15,3 м/с – чадлын нягт 40,0 кВт/л (54,5 морины хүч/л) – 142 эрг/мин-д хамгийн их эргүүлэх хүч 3.600 Нм – толгойн хэсэгт 2 тэнхлэг (хугацааны бүс) – цилиндрт 4 хавхлага – түлш шахах ороох олон талт руу. Мотор 1: 72 кВт (98 морины хүч) хамгийн их хүч, хамгийн их эргүүлэх хүч n¬ ¬ Мотор 2: 53 кВт (72 морины хүч) хамгийн их хүч, np хамгийн их эргэлт Систем: 90 кВт (122 морины хүч) хамгийн их хүч s.), хамгийн их эргүүлэх хүч np Батарей : Ли-ион, 8,8 кВт.ц |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | Хөдөлгүүр: хөдөлгүүрийн урд дугуйнууд - гаригийн хурдны хайрцаг - арааны харьцаа np - 3,218 дифференциал - обуд 6,5 J × 15 - дугуй 195/65 R 15 H, гулсалтын хүрээ 1,99 м. |
| Хүчин чадал: | Гүйцэтгэл: Хамгийн дээд хурд 162 км/цаг - Хурдатгал 0-100 км/ц 11,1 сек - Цахилгааны дээд хурд 135 км/цаг - Түлшний дундаж хэрэглээ (ECE) 1,0 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 22 г/км - цахилгаан хүрээ ( ECE) 63 км, зай цэнэглэх хугацаа 2,0 цаг (3,3 кВт / 16 А). |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | Тээврийн хэрэгсэл ба түдгэлзүүлэлт: седан - 5 хаалга, 5 суудал - бие даасан их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, ороомог пүрш, гурван салаа хөндлөн төмөр зам, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөх) , арын диск, ABS, урд дугуйнууд дээр хөл механик тоормос (дөрөө) - араатай жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,9 эргэлт. |
| Масе: | Жин: хоосон машин 1.550 кг - зөвшөөрөгдсөн Нийт жин 1.855 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: np, тоормосгүй: np - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: np |
| Гадаад хэмжээсүүд: | Гадаад хэмжээс: урт 4.645 мм - өргөн 1.760 мм, тольтой 2.080 мм - өндөр 1.470 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.700 мм - урд талын зам 1.530 мм - арын 1.540 мм - газрын цэвэрлэгээ 10,2 м. |
| Дотоод хэмжээ: | Дотоод хэмжээсүүд: урд талын урт 860-1.110 мм, хойд 630-880 мм - урд өргөн 1.450 мм, хойд 1.440 мм - толгойн өндөр урд 900-970 мм, хойд 900 мм - урд талын урт 500 мм, хойд 490 мм - trunk. 360 -1.204 л - бариулын диаметр 365 мм - түлшний сав 43 л. |
Бидний хэмжилт
| Хэмжлийн нөхцөл: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Одометрийн төлөв: 8.027 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,8s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,1 жил ( 126 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 162 км / цаг |
| Туршилтын хэрэглээ: | 4,0 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 3,5 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 65,9m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
Ерөнхий үнэлгээ (324/420)
Toyota Prius Hybrid нь Prius Hybrid -ийн боломжийг аль болох өргөжүүлсэн.
Та үүнийг бараг л жинхэнэ цахилгаан машин шиг ашигладаг.Гадна (14/15)
Энэ хэлбэр танд таалагдаж магадгүй, таалагдахгүй байж магадгүй, гэхдээ түүний хажууд та хайхрамжгүй хандахгүй. Дизайнерууд
Тэд Prius plug-in hybrid-ийг эрлийзээс ялгаатай болгохыг хичээсэн
хэлбэрүүд нь илүү жигд байна.Дотоод засал (99/140)
Их бие нь илүү том батерейны ачаар Prius Hybrid -ээс бага хэмжээтэй бөгөөд энд суухад тухтай байдаг.
Арын хэсэг нь хангалттай бөгөөд тоног төхөөрөмж нь нэлээд өргөн цар хүрээтэй.Хөдөлгүүр, дамжуулалт (58
/ нэг)Plug-in hybrid powertrain нь өндөр үр ашигтай бөгөөд маш их энерги шаарддаг.
ялангуяа та батерейгаа тогтмол цэнэглэдэг бол.Жолоодлогын гүйцэтгэл (58
/ нэг)Унааны чанар нь гадаад төрхтэй нь нийцдэг тул илүү динамик дүр тэдэнд таалагдах болно.
жолооч ажилд авна.Гүйцэтгэл (26/35)
Цахилгаан болон хосолсон хөтөчийн хувьд Prius Plug-in Hybrid нь хангалттай сайн.
хүчирхэг, тиймээс та өдөр тутмын жолоодлогодоо хүч дутагдаж байгааг мэдэрдэггүй.Аюулгүй байдал (41/45)
Toyota Prius эрлийз нь EuroNCAP -ийн туршилтын осолд таван од авсан нь бодит юм.
бид үүнийг холболтын сонголт болгон хөрвүүлдэг бөгөөд хангалттай тооны хамгаалалт байдаг.Эдийн засаг (46/50)
Үнэ нь эрлийз хувилбараас өндөр боловч жолоодох зардал нэлээд өндөр байж магадгүй юм.
Доор, ялангуяа хэрэв бид батерейг үнэгүй цэнэглэх станцуудад цэнэглэж, цахилгаан асаах юм бол.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
өвөрмөц дизайн, ил тод, цэлгэр зорчигчийн бүхээг
жолоодох, жолоодох
идэвхжүүлэгчийн угсралт ба цахилгаан хүрээ
маягт олон хүнд таалагдахгүй байх болно
цэнэглэгч кабелийг ашиглах нь эвгүй боловч бусад чиргүүлтэй адил
хязгаарлагдмал их бие
