Туршилт: Sym Maxsym 600i - хямдхан шиг муу биш

Танилцуулгын оронд: Сэтгүүл, вэбсайтыг дор хаяж найман жил дагасан хэн бүхэн 2009 онд бид Жоржийн скутер харьцуулах тестийг нийтэлж байсныг санаж байгаа байх. Би яагаад танд үүнийг сануулж байгаа юм бэ? Учир нь тэр үед харьцангуй хямд скутеруудын дунд тэрээр гайхмаар боловч үнэмшилтэй ялалт байгуулж байв. Sim Orbit 50... За, 600cc Sim-ийн энэхүү туршилтын үр дүнгээс харахад би сэжигтэй биш, харин нэлээд өндөр хүлээлттэй сууж байсан. Та ямар нэгэн брэндэд сэтгэл хангалуун байвал хүлээлт үлддэг.

Ажилдаа орцгооё: Sym Maxsym 600i-ийг хэмжээ, гадаад төрх, эзэлхүүн зэргээр нь хялбархан холбож болно. жуулчны макси скутергэхдээ үнийн хувьд биш! 6.899 еврогоор (агент "хэлэлцэх"гүйгээр 6.299 еврогийн тусгай үнийг сурталчилдаг) энэ нь өрсөлдөгчдийн үнээс гуравны нэг эсвэл бүр хагас дахин бага юм. Suzuki Burgman бол BMW C650GT... Эсвэл өөр нэг харьцуулалт: ижил хэмжээний мөнгөөр ​​бид 350 куб фут эзэлхүүнтэй Piaggia Beverly худалдаж авах боломжтой. Аль нь дээр вэ, юугаараа үр өгөөжтэй вэ, үнийн зөрүү хаанаас гардаг вэ гэдгийг энд ярихгүй, учир нь би бүгдийг нэг дор туршиж үзэх боломж олдоогүй тул Sanyang Motors-ын бүтээгдэхүүний жолоодлогын туршлагад анхаарлаа хандуулцгаая.

Хэлбэрийн ахиц дэвшил

Холоос, хэд хэдэн алхамын зайнаас Максимын дүр төрх огт буруу биш гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой. Энэ нь BMW шиг тийм ч сонирхол татахуйц биш хэвээр байгаа (гэхдээ зарим хүмүүст илүү дуртай байж магадгүй), гэхдээ тэд өөрсдийн хэлбэр дүрсээрээ Азийн муухай (хямд) шугамаас холдож чадсан хэвээр байна. Сим Kii-д тохиолдсон явдалтай төстэй түүхийг бичиж байна гэж бодъё: бид Бахархал, Сефиа үнэртэж байсан бөгөөд Ceed нь аль хэдийн Renault эсвэл Volkswagen эзэмшигчийн (одоо хуучин) ямар ч машиныг бишрүүлсэн машин байсан. Голдуу үнэ, гэхдээ бас дизайн.

Бид нэг алхам ойртож, хуванцарыг мэдэгдэхүйц зайнаас (хэлбэр, чанар, контакт) харвал хэмнэлтийн шинж тэмдэг аль хэдийн бий болсон. Гэхдээ тайван цус бол чухал зүйл биш юм. Үүнийг ингэж хэлье: халаасан дөрвөн шатлалт хөшүүргийн ачаар жолооны хүрдний зүүн талд байгаа бусад унтраалга баруун тийш хөдөлж, улмаар бараг тохиромжгүй арилгадаг. Чанарын хувьд том хүүхдийн тоглоом эсвэл тохируулагч хөшүүргийг бага зэрэг том чөлөөтэй хөдөлгөж байгаа мэт мэдрэмж төрүүлдэг цоожгүй дээд хоёр шүүгээ. Тэр бүр ч их санаа зовж байв хуванцар дээрх тусгалхамгаалах тоолуур; Гялсгуураас болж заримдаа мэдрэгчийг хүссэнээсээ илүү удаан харах шаардлагатай болдог байсан бөгөөд дохионы гэрлүүд муу харагддаг тул чиглэл заагчийг хэд хэдэн удаа унтраахаа мартсан. Гэхдээ дахин: боломжит худалдан авагчийг салоноор зочлоход саад болох зүйл байхгүй.

Эхлээд ухаалаг, дараа нь илүү амьд

Энэ скутерын гэрэл гэгээтэй тал болох хөдөлгүүр рүү шилжье. Энэ нь хурдан бөгөөд найдвартай гал авалцдаг бөгөөд энэ нь нэг цилиндртэй тул бага зэрэг чичирдэг. Дууны тухайд гэвэл, энэ нь үзэсгэлэнтэй гэж бичих нь шударга бус байх болно (жишээлбэл, Aprilie RSV4-ээс өмнө) гэхдээ дууны долгионд жолооч болон түүний эргэн тойронд байгаа хүмүүст саад болох зүйл байхгүй нь гарцаагүй. Энэ нь эвгүй механик чимээ шуугиангүйгээр чимээгүйхэн шуугиж, хөдөлгүүрийн ажиллагааг хянадаг. Эрчим хүч эсвэл хойд дугуй руу дамжуулалтын тухайд, эхний хэдэн километрийн дараа мотоцикль эхний метрт илүү тайван хөдөлдөг тул би нэг газраас хөдөлж байхдаа хагас зүрхтэй хариу үйлдэл үзүүлэхийг шүүмжлэх гэж байна гэж бодсон (гэхдээ хангалттай оч байна. уулзвараар гарахгүйн тулд) зөвхөн 30-аас 40 км / цаг хурдтайгаар илүү хурдан татдаг.

Кранжийн автобусны буудлын хажуугаар өнгөрөх замд бороонд гулгах хязгаарыг хайтал. Кранж хотын оршин суугчид тэнд асфальт нь шил шиг гөлгөр гэдгийг мэдэж, эцэст нь би арын дугуйг бүдүүн ширхэгтэй хий, фижуу нэмсэн хоосон дугуй болгон хувиргахад скутерын арын хэсэг нь гүйцэж түрүүлэх зориулалттай байв. урд нь. Үүнд жолоочийн увайгүй байдлаас гадна тэд бас буруутай. арын дугуйны гулсалтын эсрэг хамгаалалт дутмаг мөн скутерийн мотор нь тохируулагч хаагдсан үед арын дугуйг тоормослохгүй, харин эргэлт, эргэлт (ийм нөхцөлд хэдэн зуун бол хүч гэдгийг та мэднэ) ... За, скутер дугуй дээр зогссон, гэхдээ би Хэрэв хөдөлгүүр нь эхнээсээ хэтэрхий харгис биш бол ухаалаг электроникгүйгээр үүнийг үнэхээр таатай гэж үзсэн. Өөрөөр хэлбэл, дугуйг цоорхойд оруулахаас сэргийлдэг "зүтгүүрийн хяналт" нь мотоциклоос илүү хүчирхэг скутерт илүү таатай байх болно.

Автомат хурдны хайрцагтай хөдөлгүүр нь Maxsym-ийн онцлох шинж чанаруудын нэг нь эргэлзээгүй: энэ нь жигд хурдасч, хууль ёсны хурд хүртэл хурдыг өөртөө итгэлтэйгээр авч, гүйцэж түрүүлэх үед эрүүл чадлыг хадгалдаг. Энэ нь 160-ыг цохиж, үргэлжлүүлэн түлхэх юм бол жолоодох болно, харин 130 км / цаг хурдлах үед хөдөлгүүр нь ойролцоогоор таван мянган эрг / мин-ээр эргэдэг. Үүний зэрэгцээ нэг цилиндр нь зөгийн бал уудаг. Зуун км тутамд 4,5 ба 4,9 литрзөөлөн баруун гараараа, магадгүй бага.

Та муу замаас зайлсхийх болно

Мөн жолоодлогын гүйцэтгэл Эдгээр нь сайн, эсвэл бидний ийм том скутерээс (мөн мотоцикль биш) хүлээж байгаачлан: хотын хурдаар чиглэлийн тогтвортой байдалд хүрэх нь арай илүү хэцүү байдаг, эс тэгвээс энэ нь зам дээр бүрэн эрхт бөгөөд бүх төрлийн жолоодлоготой байх боломжийг олгодог. богино эсвэл урт, аль болох урт ... аль болох жигд эргэх. Скутер муу зам эсвэл тамын нуранги дээр гарч ирэхэд энэ нь жинхэнэ мотоцикль биш, харин скутер болох нь харагдаж байна. Сүүлчийнх нь богино цохилттой фосса дээр цохих нь нэлээд хурц юм., харин урт овойлт, ялангуяа өндөр хурдтай үед "хөвөгч" нь таагүй байдаг. Эндээс л хамгийн том скутеруудын хаан Yamaha T-max-тай харьцуулахад зорчигч болон зорчигч ачсан ч урт, хурдан булангуудад ч тогтвортой хэвээр байна.

Өндөр хүмүүс хуванцар өвдгөөр зодох болно

Тоормос нь сайн, гэхдээ өндөр чанартай биш (хангалттай хүчтэй, зөвхөн мэдрэмжээр дунджаар). Суудал нь тав тухтай, нурууны тулгуур нь нурууны доод хэсгийг тааламжтайгаар дэмжиж, хөлийг нь нугалж эсвэл урагш сунгаж болно. Урт хөлтэй хүмүүст өвдөгний үений хуванцар гэмтэлтэй холбоотой асуудал гарах бодолтой байгаагаа сануулах нь зүйтэй боловч 180 см хүртэл өндөртэй хүн бүрт ийм асуудал гарахгүй. Салхины хамгаалалт сайн (гэхдээ дээд зэргийн чанартай биш), толь нь маш сайн (өндөр, том талбайтай, чичиргээгүй), ачаа тээшний зай ихтэй (суудал дор хоёр жижиг дуулгатай, том хайрцагтай. өвдөгний урд цоож, цоожгүй хоёр жижиг хайрцаг; дотор нь 12 вольтын болон USB цэнэглэгч, машины мэдрэгч (зөвхөн дундаж хэрэглээ, агаарын температурын мэдээлэл дутмаг), дулаан агаар оруулах үүр байдаг Жолоочийн өвдөгний урд ... Товчхондоо, шугамын доор биднийг үнэхээр зовоох зүйл байна. Ялангуяа бидэнд үнэ байгаа бол.

Тэгэхээр? Баян ноёд Dacia үзэсгэлэнгийн танхимаас зайлсхийдэг шиг Tmax-ыг хялбархан худалдаж авах боломжтой хэн ч худалдаж авна. Нөгөөтэйгүүр, олон хүн жингийн нөгөө талд яг ийм симийг тавиад, үнийн зөрүүгээс болж далайд гарахад хэр хугацаа шаардагдах бол гэж гайхаж магадгүй юм.

Матевж Хрибар

• Мастер өгөгдөл

  Борлуулалт: Пан Ду

  Үндсэн загварын үнэ: € 6.899 (тусгай үнэ 6.299 €) €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: нэг цилиндртэй, дөрвөн цохилттой, 565 см3, шингэн хөргөлттэй, түлш шахах, цахилгаан асаагуур

  Эрчим хүч: 33,8 кВт (46 км), 6.750 эрг / мин

  Эргэлт: 49 эрг / мин хурдтай 5.000 Нм

  Эрчим хүчний дамжуулалт: автомат шүүрч авах, тасралтгүй хувьсах хурдны хайрцаг CVT, бүс

  Хүрээ: ган хоолой

  Тоормос: урд хоёр диск Ø 275 мм, арын диск Ø 275 мм, ABS

  Түр зогсоох: урд телескоп салаа, хойд савлуур, хоёр амортизатор, тохируулж болно

  Дугуй: 120/70R15, 160/60R14

  Өндөр: 755 мм-ийн

  Шатахууны сав: 14, л

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.560 мм-ийн

  Жин: 234 кг

Бид магтдаг, зэмлэдэг

Хөдөлгүүр ба дамжуулалт

хүчирхэг тоног төхөөрөмж

цэлгэр байдал, тохь тух

ачаа тээшний тасалгаа

гадаад төрх

толь

мөнгөний үнэ цэнэ

арын дугуйны зүтгүүрийн хяналт байхгүй (боломж).

муу зам дээр тав тухтай байдал

даралт хэмжигч дээрх хуванцар гялбаа

зөвхөн дунд тоормос