Туршилт: Suzuki V-Strom 650. "Хэдийгээр ямар ч будаггүй, гэхдээ тэр даруй миний арьсан дор мөлхөж байна."

Suzuki V-Strom 650 нь 2004 оноос хойш удалгүй бид анх танилцаж байсан тул найдвартай бүх дугуй мотоциклийн статусыг олж авсан юм. Тиймээс, энэ нь алдартай чартуудад хамгийн өндөрт хүрсэн нь гайхах зүйл биш юм. Оролтыг гаралтын харьцаатай харьцуулсан аливаа мотоциклийн жагсаалтыг бараг хэзээ ч алдаж байгаагүй.

V-Strom-ийг танихын аргагүй ялгах тэмдэггүй мотоцикл гэж хэлсэн хүн хажуугаар нь өнгөрөх болно. Бүх үеийнхэнд, 2012 онд хийсэн хамгийн сүүлийн их засварын дараа ч гэсэн урд талын гэрлээр давхар гэрэлтэй, том шилтэй байв. Одооноос эхлэн түүнийг танихад илүү хэцүү болно. Энэхүү засварын үеэр жижиг V-Strom нь литрийн ахын дизайны шугамтай мөргөлджээ. Энэ нь танкийн дээд хэсэгт өмнөх загвартай харьцуулахад дор хаяж хүрэхэд илүү нарийссан боловч салхинаас хамгаалах хувьд ижил үр дүнтэй гэсэн үг юм. V-Strom 650 нь мотоцикл шиг харагддаггүй гэдэгт би эргэлздэг.

Евро4, илүү их хүч, хамгийн тохиромжтой хөдөлгүүрийн тохиргоо

Сузукигийн туршилтын үеэр найз нөхөд, танилуудынхаа дунд V-Strom-ыг эзэмшдэг, эсвэл зүгээр л унасан, эсвэл одоо ч байгаа хүмүүс хамгийн их сонирхсон. Тиймээс энэ удаад энэ тестийн агуулга нь V-Strom-ийн өмнөх үеийнхнийг мэддэг хүмүүст онцгой сонирхолтой байх шиг байна. Хэрэв та тэдний нэг бөгөөд хуучныг шинээр солих нь утга учиртай юу гэж бодож байгаа бол миний хариулт тийм байна. Гэсэн хэдий ч V-Strom хүн бүрийн анхаарлыг татах ёстой. Бодит.

Энэ нь юуны түрүүнд хүч чадал их байгаатай холбоотой юм. Бүрэн шинэчлэгдсэн хөдөлгүүрээр үйлдвэрлэсэн цөөн хэдэн морь нь одооноос эхлэн V-Strom-ийн түлхүүр болно. Эхэндээ Euro4 нь мотоциклд хортой довтлогч мэт санагдаж байсан ч үнэн хэрэгтээ тийм биш юм. Үнийн жагсаалт огцом буурсан нь үнэн боловч тэдгээрт үлдсэн хүмүүс бараг бүгдээрээ эргээд илүү хэмнэлттэй, хамгийн түрүүнд илүү дэвшилтэт хүчийг санал болгодог. Домогт V-Strom хоёр цилиндртэй хөдөлгүүрийг гаргах нь орчин үеийн байгаль орчны стандартад нийцсэн гэдэгт итгүүлэхийн тулд тэд хөдөлгүүрийн нэлээд хэсгийг эмчлэх шаардлагатай болсон. Тэд хамтдаа өөрчлөгдсөн 60 найрлагатай шинэ V-Strom ямар нэгэн зүйлгүй болно гэж надад санагдаагүй юм.

Эсрэгээрээ. Ямар ч тохиолдолд V хос хос хөтлөгчтэй машины тохиргоо нь энэ сегмент болон энэ эзлэхүүний ангилалд хамгийн тохиромжтой гэж би үзэж байна. Ер нь яагаад үргэлж бүрэн амьсгалаар татдаг... Дөрвөн цилиндр ба параллель хоёр нь гүйцэтгэлийн хувьд хоцрогдсон гэж би хэлээгүй ч хаашаа ч хамаагүй явахын тулд тэднийг хөдөлгөх хэрэгтэй. Миний туршиж үзсэн гурван цилиндртэй хөдөлгүүр сайн боловч үргэлж үнэтэй байдаг. Хоёр цилиндртэй Suzuki нь хамгийн сүүлийн хувилбараараа үнэхээр гайхалтай юм. Энэ нь хамгийн сүүлийн үеийнх биш, ялангуяа мотор электроникийн уян хатан байдлын хувьд, гэхдээ бидний зарим нь машинаа хуучин хэв маягаар, өөрөөр хэлбэл сонгодог сүлжихээр жолоодох дуртай хэвээр байгаа тул жолоодлогын туршлага үнэхээр гайхалтай юм. жинхэнэ Би арай хурдтай хурдны хайрцгийг л хүсч байсан.

Хувьсгал биш хувьсал

V-Strom нь энэ хувилбарт яг шинэ дугуй биш юм. Гэсэн хэдий ч үүнийг сайтар боловсруулдаг. Арын хэсэг, түдгэлзүүлэлт, тоормосны систем, түүний дотор ABS-ийг эс тооцвол ихэнх хүрээ өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Хөдөлгүүрээс гадна чухал шинэлэг зүйл бол харааны засвар, засвар үйлчилгээ юм гэж би итгэлтэйгээр хэлж чадна гулсалтын эсрэг систем... Мэдээжийн хэрэг, V-Strom нь сонгодог дугуйтай дугуй болон бусад бартаат замын дагалдах хэрэгслийг багтаасан XT хувилбарт байдаг.

Тиймээс шинэ V-Strom-ийн авхаалж самбаа, харьцах, харьцах талаар үг үрэх шаардлагагүй болно. Өмнөх хүмүүсийн өнгөрсөн туршлага дээр үндэслэсэн, гэхдээ хамгийн чухал нь найдвартай. Та түүнд хайртай болно өргөн цар хүрээтэйЭргономик нь үлгэр жишээ бөгөөд энэ нь зарим шууд өрсөлдөгчдөөс ялгаатай нь жолоочийг арай илүү урагш чиглүүлэхэд хүргэдэг. Suzuki V-Strom 650 нь үнийг нь хэмжиж, харьцуулж, үнэлдэг ч гэсэн сегментийнхээ баганын тэргүүн эгнээнд байдаг. Үнэн хэрэгтээ ихэнхдээ хөдөлгүүр нь маш их ганцаарддаг эсвэл жинхэнэ өрсөлдөөнгүй байдаг.

Гэсэн хэдий ч, ядаж үнийн хувьд энэ нь хямд гэж хэлж болохуйц унадаг дугуйнуудын нэг биш ч гэсэн илүү үнэтэй BMW, Ducats, Triumphs зэрэг даруухан байх болно. гэх мэт. V-Strom бол хачирхалтай мотоцикль биш юм. Жижиг хэсгүүд Тэд бол зарим бүс нутагт боломжийн үнээр эдийн засгаа хэмнэх хэрэгтэй гэж ярьдаг хүмүүс юм. Би хэтэрхий шүүмжлэлтэй ханддаггүй, гэхдээ 12V залгуур нь хямд үнэтэй дэрний залгуур шиг харагдахгүй байх ёстой. Хөдөлгүүрийн эргэн тойрон дахь сантехник нь бага зэрэг дадлага хийдэг хүний ​​хийсэн бүтээлтэй төстэй юм. Гэхдээ эдгээр нь энэ мотоциклийн зан чанар, чанарт ямар ч байдлаар нөлөөлөхгүй зүгээр л хүсэл тэмүүлэл юм. Зарим үйлдвэрлэгчид биднийг илүү хөөрхөн эрэг, үл үзэгдэх зангиа, хаалт зэргээр эвдсэн.

Хуучин болон шинэ хослол

Шинэ V-Strom дээр хуучин олон зүйл үлдсэн нь сайн хэрэг. Загвар зохион бүтээгчид арын толин тусгалыг хөндөөгүй нь сайн хэрэг, жингээ хасах хандлагатай байсан ч урд талын тоормос давхар хэвээр байгаа нь сайн хэрэг. Үр нөлөө нь биш, харин мэдрэмжийн улмаас. Тахометр нь аналог хэвээр байгаа нь сайн хэрэг, гэхдээ багажны самбар нь араа заагч, гаднах агаарын температур мэдрэгчтэй тул илүү баялаг болсон.

V-Strom бол хувьсалаас заримдаа хувьсал илүү дээр гэж үздэгийн хамгийн тод жишээ юм. Үнэндээ тэр хэвээрээ байсан ч сайжирсан. Энэ бол тахометрийн зүүг 4.000-8.000 эрг / мин -ийн хооронд оруулж чимээгүйхэн жолоодож буй мотоциклийн төрөл юм. Та нарийн төвөгтэй тохиргоо, хөдөлгүүрийн хавтас гэх мэт асуудлыг шийдэх шаардлагагүй болно. Бензинээр цангах тухай яриад ч хэрэггүй, энэ бол маш даруухан мотоцикл юм. Тэр шалгалтанд сайн өгөхийг шаардсан Зуун км тутамд 4 литр.

Мэдэхгүй, магадгүй тэр зөвхөн хурдны замаар машин жолоодож байсан бол тэр намайг тийм ч их итгүүлэхгүй байсан байх. Эсвэл илүү бартаат зам. Гэхдээ туршилтын долоо хоногт миний өдөр тутмын амьдрал намайг ороомог замаар, өгсөж, уруудаж хот руу, Любляна тойрог замаар явахаас өөр аргагүй болгосон. Тэгээд Ви-Стром бид хоёр ой дундуур байшин руу эргэхэд би хэзээ ч ийм "универсал" -ыг өмөөрөхгүй гэж бодоод ухаан алдсан. Энэ бол ямар ч хамаагүй, ямар ч зорилгогүй орой болгон намайг дараагийн шатанд уруу татсан цөөхөн япон хүмүүсийн нэг юм. Яагаад ч юм V-Strom ангидаа удаан хугацаанд урагшилна гэж надад санагдаж байна.

Матжаж Томажич

зураг: Саша Капетанович, Матяж Томазич

• Мастер өгөгдөл

  Борлуулалт: Сузуки Словени

  Үндсэн загварын үнэ: 7.990 €

  Туршилтын загварын өртөг: 7.990 €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 645 см³, хоёр цилиндртэй V хэлбэртэй, усан хөргөлттэй

  Эрчим хүч: 52 кВт (71 морины хүчтэй) 8.800 эрг / мин

  Эргэлт: 62 Нм - 6.500 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж,

  Хүрээ: хөнгөн цагаан, хэсэгчлэн ган хоолой

  Тоормос: урд 2 диск 310 мм, хойд 1 диск 260 мм, ABS, гулсалтын эсрэг тохируулга

  Түр зогсоох: урд телескоп сэрээ 43 мм, хойд хоёр дүүжин гар тохируулж болно,

  Дугуй: 110/80 R19 -ээс өмнө, арын 150/70 R17

  Өндөр: 835mm

  Газрын цэвэрлэгээ: 170

  Шатахууны сав: 20 XNUMX литр

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хөдөлгүүр, жолоодлогын гүйцэтгэл

эргономик, өргөн цар хүрээ

үнэ, олон талт байдал, түлшний хэрэглээ

гулсалтын эсрэг шилжих систем

Суудлын доор анхны тусламж үзүүлэх зай байхгүй

Зарим хямд эд ангиуд