Туршилт: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Аварга гэртээ буцаж ирэв
XT -ийн илүү адал явдалт хувилбар дээр яг ийм байна. 13 ширхэгийн үнэтэй... Үндсэн загвар нь ердөө 12 мянга хүрэхгүй үнэтэй. Энэ бол аргумент худалдаж авах эсэхээ шийдэхдээ өөрийн маргааныг хэлэлцэх чухал мэдээлэл юм.
Өмнөх үеийнхтэй харьцуулахад гадаад төрх нь анхны харцаар мэдэгдэхүйц өөрчлөгдсөн боловч техникийн талаасаа шинэлэг юм. Тэд сайжруулсан хөдөлгүүртэй байгаль орчны шинэ дүрмийг боловсруулсан. Энэ бол туршиж үзсэн 1.037сс V-ихэр, гайхалтай хөтөч юм.гэхдээ одоо энэ нь илүү цэвэрхэн, илүү их хүч, эргүүлэх чадвартай болсон. Шинэ V-Strom 1050 XT-ийн механикууд өмнөхөөсөө эрс ялгаатай биш юм. Гэсэн хэдий ч дахин програмчлах, шинэ тэнхлэгийн тэнхлэгийн ачаар хөдөлгүүр нь 101 "морины хүч" биш харин хөгжиж байна. арай илүү тодорхой 107,4 "морь".
Жолооч нь хөдөлгүүрийн гурван програмыг ашиглан урвалын хурдыг хийн нэмэлт болгон өөрчлөх боломжтой. Үүнээс гадна электроник Энэ нь мотоциклийн тогтвортой байдлыг маш сайн хянадаг тул хойд дугуйны гулсалтын удирдлагын гурван үе шаттай аргыг сонгоход хялбар байдаг. мөн практик дээр сайн. Унадаг дугуй сул зогсдоггүй системийг бүрэн идэвхгүй болгож чадсан нь сонирхогчийн хувьд надад таалагдсан.
Дугуйнууд нь жижиг овойлтод ч газрыг сайн дагадаг тул хайрган дээр булан тойрон гулгах нь хатуу бөгөөд боломжийн зөөлөн дүүжлүүрээр хийх нь хөгжилтэй зүйл юм. Гэсэн хэдий ч дугуйн доор асфальтаас өөр зүйл байвал цөөхөн хүн электроникийг бүрэн унтраана гэж би бодож байна.
Уулын ороомог зам нь V-Strom-ийн хамгийн байгалийн амьдрах орчин хэвээр байна. Хэдийгээр эргэлтийн момент нь хөдөлгүүрийн бүх горимд дунджаар өндөр байгаа ч гэсэн эргүүлэх хүч ба хүчний муруйн оргилд дахин өндөр хурдтайгаар хүрнэ. Машин жолоодож байх үед хөдөлгүүр хурд багатай байхад, та хоёр ням гаригт зугаалж, хүрээлэн буй орчныг биширдэг, харин хагас өндөрт авирах үед энэ нь хурдтай биш юм шиг санагддаг. Илүү нарийвчлалтайгаар 5000 эрг / мин -ээс дээш. Тиймээс динамик жолоодлогын хувьд доошоо шилжих, хөдөлгүүрийг илүү сайн эргүүлэхийг шаарддаг.
Түүнчлэн би хатуу хурдатгалын үеэр хөдөлгүүрийн бага зэрэг чичиргээг мэдэрсэн боловч тэдгээр нь хөдөлгөөнд саад болохгүй. Динамик эргэлт хийх үед хүрээ, дүүжлүүр, тоормос нь хоорондоо төгс зохицдог. Тэд спорт талаасаа илүү тохь тухтай тал дээр байдаг, гэхдээ хоёр хүн унахдаа арын амортизаторыг суудлын доор тэнхлэгийн бариулаар тохируулах шаардлагатай байв. Баруун тийш арван товшилт хийсний дараа би өгөөжөө арай илүү хааж, илүүдэл жингийн улмаас хэт хурдан хөдөлж, сунгахтай холбоотой асуудлууд арилав.
Хөлийн хооронд, жишээ нь 1200 куб сантиметр нь мянга ба түүнээс дээш хөдөлгүүртэй байдаг нь урт эргэлт, гүйцэж түрүүлэх үед өөр өөрөөр мэдрэгддэг. Дараа нь шийдэмгий хурдасгахын тулд тохируулагчийг бүрэн эсвэл бүр доош нь нээх шаардлагатай болно. Тодорхой хэмжээгээр энэ нь хурдны зам дээр боломжтой юм. Гэхдээ бид эрх мэдэл дутагдаж байгаа тухай яриагүй байна. Усан онгоцны хурдыг хялбархан олж авдаг, тохируулагч хөшүүргийг бүрэн шарахад дижитал дэлгэц дээрх тоо 200 км / цаг хүртэл нэмэгддэг.
Мотоциклоор аялахын тулд (хоёр ч гэсэн) хүч чадал хангалттай. Арын зорчигч маш сайн сууж байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ерөнхийдөө надад жолооны ард сууж, зогсох талаар ямар ч тайлбар алга. XT хувилбар нь урт удаан аялал, тэр ч байтугай хээрийн аялалд дуртай хүмүүст зориулагдсан болно. Адал явдалт дүр төрх нь маш ашигтай, үр дүнтэй шийдлүүдийг дагалддаг.
Тав тухтай суудал нь өндрийг тохируулах боломжтой утас, GPS зэрэг электрон төхөөрөмжийг цэнэглэх зориулалттай нэмэлт 12V залгуурбартаат замын динамик жолоодлогыг тэсвэрлэх чадвартай, хөдөлгүүрийн хоолой, амин чухал эд ангиудыг маш сайн хамгаалдаг, эвгүй байдалд орох, унах үед их мөнгө хэмнэдэг, гар хамгаалалт нь өглөө дулаахан байлгах илүү гоо сайхны шийдэл юм. мөн маш амархан тохируулдаг салхины шил. Үндсэн хувилбарт үүнийг зөвхөн багажаар тохируулж болно, харин XT загварт аюулгүйн хавчаарын түгжээг тайлахдаа нэг гараараа дээш эсвэл доош байрлуулах боломжтой.
Мөн салхины хамгаалалт сайн, жолоо барих явцад тааламжгүй үймээн самуун, чимээ шуугиан үүсгэдэггүй гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна. Нэмж дурдахад Дакар Раллигийн машинууд шиг орчин үеийн харагдаж байна. Унадаг дугуй нь олон талт байдал, чанартай өнгөлгөө, үзэмжээрээ олон хүнд таалагдана гэдэгт би итгэлтэй байна. Тэрээр адреналин, сэтгэлийн хөөрөлд биш харин сайтар бодож боловсруулсан тэгшитгэлд тулгуурладаг.хүсэл, эцсийн эцэст хэрэглэгчдэд санал болгож буй зүйлийг харгалзан маш таатай үнийг тогтоодог.
Suzuki V-Strom 1050 XT нь гайхалтай гүйцэтгэлийг эрэлхийлэхийн оронд илүү ухаалаг дундаж маршрут нь хоёр хүний зугаалгаар явах, эсвэл бартаат замын мотоциклын адал явдалд хангалттай байдаг гэдгийг нотлох баримт юм.
Нүүр тулан: Матяз Томажич
Мартагдах шахсан V-Strom-ийг дахин боловсруулсан бүх хүмүүст баяр хүргэе. Агуу В-Стром бол зөв эрэгтэй дүрээс гадна бас эрхтэй Япон хүн гэж би өөрөө үргэлж хэлдэг. хуучин сургууль зөгийн бал Эцэст нь энэ нь ялангуяа Парис-Дакарын ралли уралдааны домогт өнгөөр гоёмсог мотоцикл болжээ. Бүх цахилгаан хэрэгслийг асаахад тэр илүү үнэтэй өрсөлдөөнийг авчирсан боловч энэ нь хоёрдогч ач холбогдолтой юм, учир нь тэр намайг гэртээ удаан хугацаагаар аваачиж, үдшийн дугуйланд уруу татах нь илүү чухал юм. хот. Зүгээр л сайхан мотоцикл, надад өчүүхэн ч сэтгэл дундуур санагдаагүй.
Мастер өгөгдөл
Борлуулалт: Сузуки Словени
Үндсэн загварын үнэ: 13.490 €
Туршилтын загварын өртөг: 13.490 €
Техникийн мэдээлэл
хөдөлгүүр: 1037 cc, хоёр цилиндртэй V хэлбэртэй, усан хөргөлттэй
Эрчим хүч: 79 кВт (107,4 км), 8.500 эрг / мин
Эргэлт: 100 далайн миль, 6.000 эрг / мин
Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж, зүтгүүрийн хяналт, стандарт гурван хөдөлгүүрийн програм, аялалын удирдлага
Хүрээ: Хөнгөн цагаан
Тоормос: урд 2 дамар 310 мм, Tokico радиал хавчих эрүү, арын 1 дамар 260 мм
Түр зогсоох: урд тохируулгатай телескоп сэрээ доллар, хойд хос дүүжин гар, тохируулж болох ганц амортизатор
Дугуй: 110/80 R19 -ээс өмнө, арын 150/70 R17
Өндөр: 850 - 870 мм
Газрын цэвэрлэгээ: 160 мм-ийн
Шатахууны сав: 20 л; боол 4,9 л 100 / км
Тэнхлэг хоорондын зай: 1555 мм-ийн
Жин: 247 кг
Бид магтдаг, зэмлэдэг
замын гаднах байдал
моторын хамгаалалт
жолоодлого хийх шаардлагагүй
жолооч болон урд зорчигчийн суудлын байрлал
Динамик жолоодлогын хувьд маш их араа солих шаардлагатай
эцсийн зэрэг
Үнэнийг хэлэхэд, Сузуки V-Стром бараг нэг шөнийн дотор дизайны өөрчлөлт хийж, маш өвөрмөц дүр төрхтэй дугуйны нэг болсон нь түүний давуу тал юм. Мэдээжийн хэрэг, бид дөрвөлжин LED гэрлийн бариултай хурц хушуугаараа төдийгүй цагаан улаан, шар-цэнхэр өнгөний хослолоор танигддаг. Энэ нь Сузуки ганц цилиндртэй хөдөлгүүр дээр бооцоо тавьдаг цорын ганц томоохон үйлдвэрлэгч байсан тул бусдаас эрс ялгаатай байсан үеийг санагдуулдаг.
