Туршилт: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 хаалгатай)
Агуулга
Словенийн худалдан авагчдын дийлэнх нь жижиг Swift машиныг анзаардаггүй. Үнэнийг хэлэхэд, бид танаас subcompact ангиллын талаар асуухад ямар загварууд санаанд орж ирдэг вэ? Клио, Поло, 207... Аяа, Корса, Фиеста, Мазда Тройка... Авео, Ярис. Аяа, Свифт бас энэ ангид багтдаг юм уу? Манай зах зээлд харагдах байдал муу байгаагийн бурууг бид брэндийн имиж сул, сурталчилгааны агентыг буруутгаж болно. Гэхдээ энэ нь үнэн юм: эхний хүчин зүйл нь хоёр дахь, хоёрдугаарт - голчлон санхүүгийн эх үүсвэр, хоёрдугаарт - борлуулалтаас хамаардаг ... Мөн бид тэнд байна. Гэсэн хэдий ч шинэ Swift-ийн талаар бүх зүйл сайхан болж байгаа бололтой, бидний туршилтын загварыг авч байсан Stegna үзэсгэлэнгийн танхимд бид (зөвхөн) энэ машиныг сонирхож байгаа талаар магтаалыг сонссон.
Японы үйлдвэрлэгч Сузукигийн загварууд бол дэлхийн тоглогчид юм. Тэд зөвхөн дотоод, Европ, Америкийн зах зээлийг төдийгүй дэлхийн зах зээлийг сонирхож байна. Википедиа Свифт нь Япон, манай зүүн хөрш, Хятад, Пакистан, Энэтхэг, Канад, Индонезээс бүрддэг гэж бичжээ. Энэ нь сүүлийн зах зээл дээр байгаа гэдгийг би шууд хэлж чадна, учир нь Балид (болон бусад Сузуки загварууд) байдаг. Өдөрт 30 еврогоос бага үнээр та үүнийг жолоочтой түрээслэх боломжтой бол Европын өрсөлдөгчид тэнд огт анзаарагдахгүй байна. Хэн ч биш.
Нэг машин дэлхий даяар зарагдаж байгаа нь үйлдвэрлэгчийн үүднээс зоосны хоёр талтай. Логикийн хувьд давуу тал нь үнэ (үйлдвэрлэл) юм, учир нь өөр өөр зах зээлд өөр өөр загвар боловсруулах шаардлагагүй, гэхдээ нөгөө талаас Хаят, Жон, Франслин нарт таалагдах буултыг зохион бүтээх, боловсруулах нь илүү хэцүү байдаг. нэг цагт. Тийм биш, тийм үү? Өвлийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан туршилтын машинд хуванцар доторлогоотой ган дугуйг нэмсэн бөгөөд энэ нь шинэчлэгдсэн Golf 16-тай илүү төстэй бөгөөд анхны хөнгөн цагаан диаметр нь XNUMX инч (Deluxe зэрэглэлийн) бөгөөд арын шил нь цайвар болсон. цэвэрхэн. Бага зэрэг Ази (гэхдээ зарим Daihatsu шиг биш) бас хямдхан биш.
Хуучин болон шинэ хоёрын хамгийн том ялгаа нь их гэрэл болон арын гэрэл, С баганын хэлбэр, бүрээс болон манангийн гэрлийн эргэн тойронд хуванцар байдаг боловч хэрвээ машинууд бие биенийхээ хажууд байрлуулсан бол сантиметрийг нэмэгдүүлэх боломжтой. бас харж болно. Шинэ нь есөн см урт (!), хагас см өргөн, нэг см өндөр, тэнхлэг хоорондын зай нь таван см урт юм. Дотоод засал чимэглэл, ялангуяа хяналтын самбарт илүү мэдэгдэхүйц өөрчлөлтүүд. Энэ нь илүү орчин үеийн, динамик, илүү уян хатан, арай өндөр юм шиг санагддаг. Хуванцар нь хоёр өөр гадаргуутай (дээд хэсэг нь хавиргатай), хатуу, гэхдээ маш хатуу байдаг. Ийм машинаас бидний хүлээж болох эрхэмсэг байдлын мэдрэмжийг агааржуулалтын нүх, хаалганы эргэн тойронд хийсэн металл өнгөт хуванцар чимэглэл улам бүр нэмэгдүүлнэ.
Урагшаа болон босоо А хэлбэрийн баганатай тул хөнгөн байдал нь маш сайн, урагшаа харагдах байдал нь маш сайн. Бараг босоо баганууд нь харах талбайн багахан хэсгийг хамардаг. Гэсэн хэдий ч борооны үеэр бид хуучин загварт аль хэдийн бий болсон асуудлыг анзаарсан: ус нь хажуугийн цонхоор илүү өндөр хурдтай (120 км / цаг ба түүнээс дээш) урсдаг бөгөөд энэ нь хажуугийн харагдах байдал, ар талын дүр төрхөд саад учруулдаг. толь. ...
Хадгалах зайны хэмжээ, тоо хангалттай: хаалган дээр хагас литрийн багтаамжтай лонх хийх зайтай давхар шургуулга, жолооны хүрдний зүүн талд нэг жижиг шургуулга, төв консолын дээд хэсэгт том шургуулга байна. . таглаатай хайрцаг. цоож, гэрэлгүй). Өндөр болон гүнийг тохируулах боломжтой жолооны хүрд (тохиргооны үндсэн хувилбараас бусад нь өндрийг тохируулж болох жолоочийн суудалд мөн адил хамаарна) радио, аялалын удирдлага, гар утсанд зориулсан том, сайн мэдрэгчтэй товчлууруудтай бөгөөд ямар ч тайлбаргүй. төв консолыг асаана.
Сонгодог "цэгтэй" (график LCD дэлгэц гэхээсээ илүү) учир гар утсыг Bluetooth-ээр холбох нь тохиромжгүй ажил боловч зүгээр, бид үүнийг зөвхөн нэг удаа хийдэг. Цэнхэр шүдтэй хөдөлгөөнт холбооны дууны чанар нь бурхан мэддэггүй, эсвэл би маш чанга хэлэх ёстой, сүлжээний нөгөө талд байгаа ярилцагч биднийг сонсож, ойлгодог. Жолооны хүрдний хөшүүргийг хөнгөхөн дарахад чигийн заагч гурван удаа анивчдаг ба харамсалтай нь хөдөлгүүр унтарсны дараа дотоод гэрэлтүүлэг асдаггүй, харин хаалга онгойлгох үед л асдаг.
Суудал нь хатуу, санаснаар бол Азийн (хэтэрхий) жижиг биш. Толгойн дээгүүр болон биеийн эргэн тойронд хангалттай зай байдаг; Арын сандал нь хангалттай зайтай бөгөөд зорчигчийн хаалгаар ороход хялбар байдаг. Зөвхөн баруун урд талын суудал урагш хөдөлж, зөвхөн жолоочийн түшлэгийг арилгадаг. Өөр нэг ядаргаатай зүйл бол урд суудлын нуруу нь анхны байрлалдаа ордоггүй тул хазайлтыг дахин дахин тохируулах шаардлагатай болдог.
Их бие нь Свифтийн хар цэг юм. Энэ нь зөвхөн 220 литрийн багтаамжтай бөгөөд 250 литр ба түүнээс дээш хэмжээтэй тул өрсөлдөөн энд нэг алхам урагшилдаг. Үүний зэрэгцээ, ачаалах ирмэг нь хэт өндөр тул бид агуулгыг гүн хайрцагт хадгалдаг тул их биений ашиглалтын талаархи бидний урам зориг дүүрэн, нарийн тавиур нь хангадаг. Энэ арын хаалгатай нь ердийнх шигээ олсоор уягдаагүй, гараар босоо байрлалтай байх ёстой бөгөөд хэрэв та санамсаргүйгээр хэвтээ байрлалд оруулахаа мартвал арын толинд түүнийг дагаж биш харин зөвхөн хар өнгөтэй болно. . Энэ нь бүгд биш: арын хаалгыг онгойлгохгүйгээр энэ тавиурыг анхны байрлалд нь оруулах боломжгүй, учир нь хөдөлгөөн нь шилээр хязгаарлагддаг.
Хөдөлгүүр нь зөвхөн нэг (1,3 литрийн багтаамжтай дизель удахгүй гарах болно), 1,2 литрийн багтаамжтай 16 хавхлагатай, хамгийн ихдээ 69 киловатт хүчин чадалтай бөгөөд энэ нь хуучин 1,3 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээс нэг киловатт илүү юм. Бага нүүлгэн шилжүүлэлт, турбо цэнэглэгчгүйг харгалзан үзвэл хөдөлгүүр нь маш бат бөх бөгөөд магадгүй энэ ангидаа хамгийн шилдэг нь байж магадгүй юм. Гөлгөр таван шатлалт хурдны хайрцаг нь RPM шахах шаардлагагүйгээр хот болон захын хорооллуудыг хурдан тойроход буруутай. Энэ нь "богино" шинж чанартай тул цагт 3.800 км-т 130 эрг / мин хурдлах төлөвтэй байна. Дараа нь хөдөлгүүр нь хамгийн чимээгүй байхаа больсон, гэхдээ хэвийн хэмжээнд байна. Мөн хэрэглээ нь дунд зэрэг; ердийн жолоодлогын үед (шаардлагагүй хэмнэлтгүйгээр) долоон литрээс доош байх болно.
Одоогийн болон дундаж хэрэглээ, зайг (ойролцоогоор 520 км) самбар дээрх компьютер ашиглан хянах боломжтой боловч мэдээллийн дэлгэцийг өөрчлөх чадвартай тул дахин харанхуйд өшиглөнө. Хяналтын товчлуурыг мэдрэгчүүдийн хооронд, өдөр тутмын odometer дахин тохируулах товчлуурын хажууд нуусан байв. Өрсөлдөгчид жолооны хүрдний хөшүүрэг, эсвэл ядаж төв консолын дээд хэсэгт илүү практик товчлуур байгааг олж мэдсэн. Хөдөлгүүрийг эхлүүлэх / зогсоох товчлуураар эхлүүлдэг бөгөөд бид зүгээр л радио сонсохыг хүсч байгаа үед шүүрч авах болон тоормосны дөрөөг нэгэн зэрэг дарахгүйгээр ижил товчлуурыг дарахад хангалттай.
Зам дээр урт, илүү өргөн, урт тэнхлэг хоорондын бариул нь маш том болсон. Энэ нь уян хатан биш, уян хатан биш - энэ нь хаа нэгтээ байдаг. Жолооны хүрд нь хотод маш хөнгөн, булан тохойд нэлээд харилцаатай байдаг. Өвлийн дугуйг (жижиг, нимгэн) харгалзан үзвэл байрлал нь тийм ч муу биш байсан бөгөөд 16 инчийн дугуй дээр энэ нь машины хагас байх ёстой. Бид GTI-д санал болгож буй залгамжлагчийг санаж байна.
Аюулгүй байдлын хэрэгслийн тухайд Свифт тэргүүлдэг. Тоног төхөөрөмжийн бүх хувилбарууд нь EBD, ESP солих боломжтой, долоон хамгаалалтын дэр (урд болон хажуугийн аюулгүйн дэр, хөшигний дэр, өвдөгний дэр) болон isofix хүүхдийн суудлын бэхэлгээтэй стандартаар ирдэг. Энэхүү машин нь Euro NCAP-ийн туршилтаар таван одтой. Шударга. Хамгийн баян Deluxe хувилбар нь ухаалаг түлхүүр (зогсоох / зогсоох товчлуураар эхлүүлэх), өндрийг тохируулах боломжтой арьсан цагираг, цахилгаан цонх (зөвхөн жолоочид автоматаар буулгах), mp3 болон зургаан чанга яригчтай USB тоглуулагч, халаалттай урд суудал зэрэг стандартаар ирдэг. бас хэдэн жижиг зүйл.
Энэ бол маш их бөгөөд "том" нь гэнэт үнэ болж хувирав. Хамгийн энгийн гурван хаалгатай загвар нь арван мянгаас бага, туршилтынх нь 12.240, хамгийн үнэтэй (таван хаалгатай Deluxe) нь 12.990 еврогийн үнэтэй байдаг. Тиймээс Suzuki энэ загвартай хямд машин хайж байгаа худалдан авагчдыг хайхаа больсон, харин Opel, Mazda, Renault, тэр байтугай Volkswagen зэрэг брэндүүдтэй өрсөлдөж байна! Хөдөлгүүрийн сонголт тун тааруухан, алдаа гаргахад бэрх “гадаа” байгаа нь харамсалтай.
Нүүр тулан: Душан Лукич
Зарим машин жолоочийн сэтгэл зүйд хэрхэн нөлөөлдөг нь гайхалтай. Би Swift-ийн жолооны ард сууснаас хойш хэдхэн секундын дараа хөдөлгүүрийг араа болгонд бүрэн эргүүлж, завсрын тохируулагчаар эргүүлэхээ мартуузай жолоодох тэр залуу жилүүдэд ямар байсныг санав. Энэхүү Свифт бол бүрэн дүүрэн, хэрэгцээтэй хотын (гэр бүлийн) машин боловч жолоодоход таатай байна. Зүгээр дээ, гүйцэтгэл нь дунджаас дээгүүр, явах эд анги нь иргэний маягаар зөөлөн, суудал, салон нь ерөнхийдөө дундаж. Цорын ганц чухал зүйл бол хязгаарлагдмал нөхцөлд жолоодож байхдаа ч жолоодохоос таашаал авах явдал юм. Хэрэв та үүнийг машин дотроос хайж байгаа бол Свифтийг алдахгүй.
Нүүр тулан: Винко Кернц
Хэдэн арван жилийн турш Свифт гэгддэг ийм том Сузуки нь техникийн болон хэрэглэгчийн үүднээс бараг нэгэн зэрэг үлгэр жишээ машинууд бөгөөд техникийн түүхэнд нөлөөлөхгүй байж болох ч завгүй жолооч, хэрэглэгчдийн дунд нэлээд түгээмэл байдаг. . ... Мөн сайн шалтгаантай. салах ёс гүйцэтгэсэн үеийнхэн нь Mini-тэй тун адилхан байх азтай байсан нь түүний алдартай болсон бас нэг шалтгаан байсан нь дамжиггүй. Сая явсан хэн ч азгүй байсан ч тэр түүнийг дутуу үнэлдэггүй бололтой.
Матевж Грибар, зураг: Алеш Павлетич, Матевж Грибар
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 цаг)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Сузуки Одардоо |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 11.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 12.240 € |
| Эрчим хүч: | 69 кВт (94 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 11,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 165 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,8л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 3 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Газрын тос бүр солигддог | 15.000 км |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.294 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 8.582 € |
| Дугуй (1) | 1.060 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 4.131 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.130 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 19.182 0,19 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - бензин - урд хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 73 × 74,2 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.242 см³ - шахалтын харьцаа 11,0:1 - хамгийн их хүч 69 кВт (94 морины хүч) ) 6.000 эрг / мин. - хамгийн их хүчин чадалтай поршений дундаж хурд 14,8 м / с - тодорхой хүч 55,6 кВт / л (75,6 морины хүч / л) - 118 эрг / мин-д хамгийн их эргэлт 4.800 Нм - толгой дахь 2 camshafts (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,454; II. 1,857 цаг; III. 1,280 цаг; IV. 0,966; V. 0,757; - Дифференциал 4,388 - Дугуй 5 J × 15 - Дугуй 175/65 R 15, гулсмал тойрог 1,84 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 165 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 12,3 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 116 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 3 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүрштэй, гурван салаа хөшүүрэг, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэгийн гол, шураг пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.005 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.480 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.000 кг, тоормосгүй: 400 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 60 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.720 мм, урд талын зам 1.490 мм, арын зам 1.495 мм, газрын цэвэрлэгээ 9,6 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд талын өргөн 1.400 мм, арын 1.470 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 500 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 42 л. |
| Хайрцаг: | Ачааны эзэлхүүнийг AM стандартын 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л) -ээр хэмждэг: 5 суудал: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (68,5 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд цахилгаан цонх - цахилгаан тохируулгатай, халаадаг арын толь - CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагчтай радио - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндрийг тохируулдаг жолоо - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - урд суудал халаах - арын суудал тусдаа - аялалын компьютер. |
Бидний хэмжилт
| T = 0 ° C / p = 991 мбар / рель. vl. = 55% / Дугуй: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Гүйлтийн байдал: 2.759 км | |
| 0-100км хурдлах: | 11,9s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,2 жил ( 124 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 13,8s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 22,4s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 165 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 6,6л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 8,2л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,8 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 76,8m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,8m |
| AM хүснэгт: | 42m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 53dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 68dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 66dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (299/420)
Свифт нь шинэ Fiesta эсвэл DS3 шиг сэтгэл хөдлөлийг төрүүлдэггүй, гэхдээ бид маш их мөнгө төлөөд маш их хөгжим авдаг гэж бид бичиж болно. Тэр үсний өргөнөөр дөрвийг алдсан!
Гадна (11/15)
Хөөрхөн, гэхдээ хангалттай энгийн зурсан, гадна талаасаа хангалттай өөрчлөгдөөгүй.
Дотоод засал (84/140)
Өрөөний багтаамж сайтай, барилгын чанар сайтай, их бие муу, мэдрэгчүүдийн хооронд байрлах товчлуур нь тохиромжгүй.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (53
/ нэг)Энэ боть нь маш сайн гүйцэтгэлтэй, гэхдээ харамсалтай нь энэ нь одоогоор цорын ганц боломжит сонголт юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (54
/ нэг)Туршилтыг өвлийн жижиг дугуй дээр хийсэн боловч сайн сэтгэгдэл үлдээсэн.
Гүйцэтгэл (16/35)
Энэ хөдөлгүүрийн хувьд эзэлхүүн нь маш сайн, гэхдээ турбингүй 1,2 литр эзэлхүүнээс гайхамшгуудыг (ялангуяа маневрлах чадвар) хүлээх ёсгүй.
Аюулгүй байдал (36/45)
Долоон аюулгүйн дэр, ESP, isofix, NCAP ослын туршилтын дөрвөн од нь стандарт бөгөөд салхины шилээр ус гоожиж, самбар дээрх компьютерийн унтраалга суурилуулсантай холбоотой хэд хэдэн хасах оноотой байдаг.
Эдийн засаг (45/50)
Тоног төхөөрөмжийн хэмжээнээс хамаарч үнэ нь хүлээгдэж байгаа, хөдөлгүүр нь нэлээд хэмнэлттэй, баталгаат нөхцөл сайн.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
Халдаах
уян хатан байдал
зам дээрх байрлал
өргөн урд
ур чадвар
нэмэлт тоног төхөөрөмж
стандартын дагуу суурилуулсан аюулгүй байдал
арын түшлэгүүд солигдсоны дараа өмнөх байрлалдаа буцаж ирдэггүй
самбар дээрх компьютерийн товчлуурыг суурилуулах
ачаалах өндөр
баррель хэмжээ
их бие дэх тавиур нь хаалгатай хамт доошоо буудаггүй
дуудлагын чанар муу (bluetooth)
гадна тал нь мэдэгдэхүйц шинэчлэгдээгүй байна
чанга, стандартын бус арчигч
хажуугийн цонхоор ус зайлуулах
