Туршилт: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Ийм зоримог, урагш тэмүүлсэн мэдэгдэл хийснээр Сузуки маш итгэлтэй бөгөөд тэдний гурван улирлын нүцгэн хөдөлгүүр нь хэсэг хугацаанд үнэмшилтэй, халуун байх ёстой гэдэгт итгэлтэй байна гэж дүгнэж болно. Гэхдээ тус тусдаа үйлдвэрлэгчдийн хоорондох өрсөлдөөн маш өндөр байдаг энэ ангиллын мотоциклийн хувьд энэ улиралд маш олон шинэ зүйл гарч ирэв, үүнд япончууд ч багтжээ. Тиймээс Испанид Yamaha MT-09 болон Kawasaki Z900-ийг туршиж үзэхэд нэлээд шинэ сэтгэгдэл төрсний дараа бид энэ шинэхэн хүн хэр их чадвартай болохыг шалгасан.

Ямар мэдээ байна?

Үнэндээ GSX-S 750 амжилттай GSR-ийн залгамжлагч гэдэгт эргэлзэхгүй байна. Худалдан авагчдад илүү үнэмшилтэй байхын тулд Сузуки дээр тэд энэ загварын нэрээр үсгүүдийг хооронд нь хольж, илүү орчин үеийн интерьер дизайны хэв маягт ихээхэн анхаарал хандуулдаг байв. Гэсэн хэдий ч шинэ GSX-S 750 нь загварлаг шинэчлэгдсэн Метуселахаас хамаагүй илүү юм. Үндсэн хөдөлгүүрт 2005 оныг заасан нь аль хэдийн үнэн бөгөөд хүрээ өөрөө эрс өөрчлөлт хийгээгүй нь үнэн юм. Гэсэн хэдий ч хөдөлмөрч Японы инженерүүдийн үйлдвэрлэсэн бүтээгдэхүүнүүд нь өвөрмөц, үр дүнтэй, хамгийн чухал нь маш тод харагддаг.

Өмнө дурьдсанчлан тэд өөрчлөлт, сайжруулалтыг хэмнээгүй. Хүрээний геометрийг шинэчилж, арын дүүжин урт нь тэнхлэг хоорондын зайг таван миллиметрээр нэмэгдүүлжээ. Урд тоормос нь илүү хүчирхэг бөгөөд энэ загварт зориулан Nissin тусгайлан бэлдэж, тааруулсан болно. ABS нь гулсалтын эсрэг системийн нэгэн адил мэдээж стандарт юм. Энэ бүхэн хэрхэн ажилладаг талаар би дараа нь хэлэх болно. Энэ нь цоо шинэ, гэхдээ өөрөөр хэлбэл илүү том литрийн загвараас өвлөгдсөн. дижитал төв дэлгэц, бараг адилхан мэт санагдах урд сараалж, гэрлийн ард нуугдаж байна.

GSX-S-ийг мөн өмнөх загвартай нь харьцуулж үзсэн. илүү амархан. Энэ нь цоо шинэ яндангийн систем, түлш шахах талбайн тохируулгатай холбоотой юм. Энэ нь бүрэн логик биш боловч бага оврын катализатор байсан ч шинэ хөдөлгүүр нь илүү цэвэрхэн юм. Тэгээд мэдээж илүү хүчтэй. Эрчим хүчний өсөлт нь дунд түвшний GSX-S 750 нь өрсөлдөөний сүүлийг барихад яг тохирсон боловч бага зэрэг нүүлгэн шилжүүлэлт хийснийг мартаж болохгүй.

Хөдөлгүүр, явах эд анги, тоормос

Дэд гарчигт дурдсан бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь хуулагдсан унадаг дугуйны мөн чанар гэдгийг харгалзан үзэхэд энэ туршилт сайн үргэлжилсэн долоо хоногт Сузуки энэ ангиллын унадаг дугуйн байр сууриа хадгалж байгаа, гэхдээ бас зарим нөөцтэй гэдэгт итгэлтэй байна.

Бидний мэддэг хүмүүс Сузукигийн өмнөх үеийнхэн дөрөвний гурваас дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүртэй, эдгээр нь бараг давхар шинж чанартай хөдөлгүүр гэдгийг бид мэднэ. Хэрэв та тэдэнтэй эелдэг зөөлөн харьцвал тэд маш эелдэг, сайхан сэтгэлтэй байсан бөгөөд хэрэв та хийнээ илүү шийдэмгий эргүүлбэл тэр даруй зэрлэг, хөгжилтэй болж хувирав. Дөрвөн цилиндртэй хөдөлгүүр нь хамгийн сүүлийн хувилбарт шинж чанараа хадгалсаар ирсэн. Энэ нь 6.000 эрг / мин хурдтайгаар үнэхээр амьд болдог бөгөөд тэр үед эхлэн сурагчдад зориулсан арьс дээр аль хэдийн бичигдсэн байдаг. Удаан жолоодох үед хөдөлгүүрийн хурдыг хянах автомат систем бас ашигтай байдаг. Хэрэв та эдгээр шүүрч авах хараалын нэг бол санаа зовох хэрэггүй, шүүрч авах систем нь хаа нэгтээ хөндлөнгөөс оролцож байгааг анзаарахгүй байх болно.

Энэ нь танд илүү их төвөг учруулж магадгүй юм биед хорсох, ойролцоогоор 7.000 эрг / мин хурдтай хөдөлгүүрийн улмаас, тохируулагч хөшүүргийн бүр удаан үхсэн хөдөлгөөн. Зарим хүмүүс санал нийлэхгүй байгаа ч дээр дурдсан хөдөлгүүрийн тодорхой бус байдал нь энэ Сузуки-д сайн гэж би баталж байна. Энэ функцийн ачаар энэ хөдөлгүүр нь нэлээд өргөн хүрээний боломжит хэрэглэгчдийн амт, хэрэгцээг хангах боломжтой юм. Мотоспортоор дөнгөж гараагаа эхэлж байгаа хүмүүсийн хувьд энэ нь замын алдартай хэсэгт, тэр байтугай зам дээр өнгөрөөхөд хангалттай бөгөөд өөрсдийгөө илүү туршлагатай гэж үздэг хүмүүст хэд хэдэн хөгжилтэй, хөгжилтэй байдаг. километр замд.

 

Энэ нь ч ялгаагүй 115 "морьтой", ердөө хоёр зуун кг жинтэй мотоцикл бол гайхалтай зугаа цэнгэлээс өөр зүйл байх болно. Хэмжээ, орон зай нь жаахан боловч GSX-S нь эвгүй байдалд хүргэдэггүй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрч байна. Анхны сэтгэгдлийг авсны дараа бие нь бага зэрэг урагш хазайхад унах нь ядаргаатай байх болно гэж бодсон ч миний буруу байсан. Би түүнтэй хамт хотыг маш их тойрсон бөгөөд тэр дугуй хаана ядардаг, ядардаггүйг хурдан харуулдаг. Би мэдрэмтгий чанар багатай хүмүүсийн нэг байх, гэхдээ би GSX-S-ийг энэ чиглэлээр төгс хүлээн зөвшөөрөгдсөн дугуй гэж үзсэн. Сайн тогтвортой байдал, нарийвчлалын ачаар би олон дутагдлыг үл тоомсорлоход бэлэн байгаа тул жолоодох тухайд энэ Сузукигийн талаар муу үг олж чадаагүй гэдгээ би хүлээн зөвшөөрч байна.

Бусад Япон стриптизчдээс ялгаатай нь жолооны хүрдийг хучилттай ойртуулахад л таны зүрх сэтгэлд өсөх болно. Ийм үед тохируулагч хөшүүргийн дээр дурдсан мухардал нь ядаргаатай байдаг бөгөөд урд түдгэлзүүлэлтийг илүү өргөнөөр тохируулах боломж олон хүнд таалагддаг. Санаа зоволтгүй, Сузуки үүнийг ердийн байдлаар шинэчлэх болно. Түүний арьс дээр замын өнгөлөг хэсгүүд байдаг, жишээлбэл, Мария Река даваа, би түүгээр туршилтын дугуйгаа өглөөний дундуур Целже руу буцааж өгсөн. Энэ нь эргээд танд л санагдаж байна эргэлт бүр энэ дугуйн хувьд хэт богино байна... Энэ бол хялбаршуулсан мотоциклийн мөн чанар юм.

Хэрэв та мотоциклоос мотоцикл руу ихэвчлэн шилждэг хүмүүсийн нэг бол танд асуудал тулгардаг. GSX-Su-ийн тоормос маш сайн. Тоормосны хүчийг нарийн тохируулж, хүчирхэг. ABS нь стандартын дагуу байдаг, гэхдээ би түүний оролцоог хэзээ ч олж чадаагүй байна. Одоогийн байдлаар тоормосны систем нь энэ дугуйн хамгийн анхаарал татахуйц бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг тул та бусад олон дугуйнуудад үүнийг санах нь гарцаагүй.

 Дөрвөн шатлалт зүтгүүрийн удирдлага, гэхдээ Хойд хошууны хувьд биш

GSX-S 750 дээр үүргээ сайн гүйцэтгэдэг өөр нэг техникийг тэмдэглэх нь зөв юм. Энэ нь үндсэндээ гурван үе шаттай, гулсалтын эсрэг систем юм. Хүссэн тохиргоог сонгох нь хялбар, хурдан бөгөөд энгийн командын тусламжтайгаар жолоодож байхдаа ч хялбар байдаг. Зөвхөн хамгийн эрчимтэй үе шатанд электроник нь хөдөлгүүрийн эргэлтэнд илүү их нөлөөлдөг. Дөрөв дэх түвшин - "OFF" нь ихэнх хүмүүст таалагдах нь дамжиггүй.

Хүн бүр мотоциклоо жолоодлогын хүлээлт, чадварынх нь дагуу бус амьдралын хэв маягийнхаа дагуу сонгох ёстой гэж би боддог. Хэрэв та жишээлбэл, цэцэрлэгч эсвэл модчин хүн бол энэ нь таныг гайхалтай загвар өмсөгч болгоно. Хүлэмжинд эсвэл ойд тэр зүгээр л таагүй байх болно. Алдаа гаргахгүй, загалмайтай загвар өмсөгч биш гоо бүсгүйг сонгоорой. Буулгасан мотоциклийн хувьд ч мөн адил. Үдээс хойш Триест хотод аялах эсвэл дэлгүүр хэсэхээ мартуузай. GSX-S 750 энд онцлохгүй. Үүн дээр хангалттай зай байхгүй, хэт хатуу түдгэлзүүлэлт, толинд харах өнцөг багатай, салхины хамгаалалт бага, хамгийн гол нь хэт их түгшүүртэй байна. Гэсэн хэдий ч энэ бол арай өөр хүлээлттэй гайхалтай дугуйны жор юм.

дүгнэлт

Сузуки бараг бүх томоохон үйлдвэрлэгчид энэ ангиллын мотоциклийн ийм гайхалтай шинэчлэлийг гаргана гэж төсөөлөөгүй байх. GSX-S 750 нь таныг хүнд хэцүү аялалд явуулсан нь үнэн. Гэсэн хэдий ч энэхүү үнийн сегмент дэх ариун журмын хэмжүүр нь зөв бөгөөд та үүнд нухацтай найдах хэрэгтэй. GSX-S 750 бол маш сайн Tauzhentkinzler юм. тэр бүгдийг хийж чадахгүй, гэхдээ мэддэг, сайн хийж чадах бүхнээ хийдэг. Туршилтын өдрүүдийн долоо хоногт энэ нь өдөр бүр маш сайн хамтрагч байж чадна гэдгийг баталсан бөгөөд амралтын өдрүүдэд миний зүгээс зарим өөрчлөлтийг оруулснаар энэ нь зам дээр өнгөрүүлсэн гайхалтай өдрийн гайхалтай "хамтрагч" болж чадна. Сайхан дугуй, Сузуки.

Матжаж Томажич

• Мастер өгөгдөл

  Борлуулалт: Сузуки Словени

  Үндсэн загварын үнэ: 8.490 €

  Туршилтын загварын өртөг: 8.490 €

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 749 cc XNUMX, XNUMX цилиндртэй, шугаман, усан хөргөлттэй

  Эрчим хүч: 83 эрг / мин хурдтай 114 кВт (10.500 морины хүч)

  Эргэлт: 81 Нм - 9.000 эрг / мин

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж,

  Хүрээ: хөнгөн цагаан, хэсэгчлэн ган хоолой

  Тоормос: урд 2 диск 310 мм, хойд 1 диск 240 мм, ABS, гулсалтын эсрэг тохируулга

  Түр зогсоох: урд салаа 41 мм,
  
  
  арын хоёр дүүжин гарын тохируулгатай,

  Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 180/55 R17

  Өндөр: 820 мм-ийн

  Шатахууны сав: 16 XNUMX литр

• Туршилтын алдаа: эргэлзээгүй

Бид магтдаг, зэмлэдэг

илүү том, илүү хүчирхэг загвар гарч ирэв

тоормос

жолоодлогын гүйцэтгэл,

сольж болох TC

өргөн, жолоочийн урт суудал

Үхсэн тохируулагч хөшүүрэг

Дунд чичиргээ (шинэ, ажиллахгүй хөдөлгүүр)

Жолоочийн толгойд хэт ойрхон толин тусгал