Туршилт: Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS-ийн харьцуулсан тест // Харьцуулалтын тест: нүцгэн мотоцикл 600-750

Туршилтын сойз нь бидний хөдөлгүүрийн туршилтаар олж чадаагүй Yamaha FZ6 S2-тэй холбогдсон бол төгс байх болно. Словенид ч биш, Мото Пульсын хамт олонтой ч биш. Гэсэн хэдий ч бидэнд 600сс багтаамжтай дөрвөн иж бүрэн мотоциклийг турших боломж олдсон.

"Зед" Кавасаки бусдаас нэг хагас декалитрээр ялгаатай ч зургаан онооны шууд өрсөлдөгч байж чаддаг. Яг энэ өдрүүдэд хоёр цилиндртэй Aprilia Shiver нь дунд жингээсээ салж, олон худалдан авагчдыг Италийн сэтгэл татам байдлаараа япончуудад уруу татах боломжтой болсон ... Магадгүй бид ирэх жил бусадтай хамт туршиж үзэх болно.

Энэ удаагийн тулаанчдыг товчхон дурдъя. Honda Hornet энэ жил их засварт орсон: түүнд тохирсон шинэчлэгдсэн Supersport CBR хөдөлгүүрийг өлгөх хөнгөн хөнгөн цагаан хүрээтэй болсон бөгөөд хуучин, сонгодог Honda Hornet шиг бараг юу ч харагдахгүй байгаа юм. Дугуй гэрлийг илүү түрэмгий гурвалжингаар сольсон бөгөөд суудлын баруун гар талын яндан нь дамжуулалтын дор байр сууриа олжээ. Өнөөдөр ийм орчин үеийн байх ёстой.

Зарим нь шинэ Хонда-д дурласан бол зарим нь дизайнерууд түүнийг харанхуйд хаясан гэж мэдэгджээ. Гэсэн хэдий ч хөгжүүлэлтийн инженерүүд жингээ 200 кг-аас доош бууруулж, жингийн хувьд шинэлэг зүйлээ хамгийн бага байрлалд оруулж чадсан тул баяр хүргэх нь гарцаагүй.

Кавасаки? Ааааа, анхны харцаар уур уцаар. Z 750 нь 1.000 cc багтаамжтай дүүдээ анхаарал хандуулдаг бөгөөд худалдаанд гарснаас хойш маш их амжилтанд хүрсэн бөгөөд энэ нь үнийн хувьд маш их зүйлийг санал болгодог. Энэ жил тэд гадна талыг шинэчилж, шинэ дэд хүрээ суурилуулж, түдгэлзүүлэлт, тоормосыг сайжруулж, хөдөлгүүр нь дунд зайд илүү сайн хариу үйлдэл үзүүлэхийг баталгаажуулсан. Энэ нь мөн аналог тахометр, хурд, өдөр тутмын болон нийт миль, цаг, хөдөлгүүрийн температурыг харуулсан жижиг дижитал дэлгэцтэй шинэ, маш цэвэрхэн багажийн самбартай.

Үүний дараа нэг үйлдвэрлэгчийн хоёр бүтээгдэхүүн гарч ирдэг, гэхдээ огт өөр зан чанартай. Гаднах нь дээрэмчин олон жилийн туршид өөрчлөгдөөгүй. Энэ нь сонгодог дүр төрхийг баримталдаг хүмүүст таалагддаг дугуй гэрэл, бүрээс нь үргэлж байсаар ирсэн. Энэ жил шингэн хөргөлттэй төхөөрөмж, доод (тохируулж болох) суудал, литр тутамд бага түлшний сав, тоормос, түдгэлзүүлэлт зэрэг шинэ бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй болсон.

Хүрээ нь маневрлах чадвараараа алдартай хоолой хэлбэртэй ган юм - хөгшин хүн бол өрсөлдөөнд хамгийн хүнд байдаг. Энэ нь 1.250cc-ийн дээрэмчинээс хяналтын самбарыг хулгайлсан сайн алхам байсан. М, энэ нь тод харагдах бөгөөд сонгодог тахометр болон дижитал дэлгэцээс бүрддэг. Тэд нартай цаг агаарт ч харагдахуйц дохионы гэрлээр гайхшруулдаг. Магадгүй бид хөдөлгүүрийн температурын дэлгэц нэмж болох юм.

Дүү нь илүү ааштай. Энэ нь B King-ийн прототипийг дэлхийд үзүүлсний дараа зах зээлд гарч, зах зээл "Бидний хүсч байгаа зүйл энэ юм! “Бид өнгөрсөн жил GSR-ийг турших боломж олдсон. Харьцуулсан сорилдоо өрсөлдөгчдөө давж, тэргүүн байр эзэлсэн. Суудлын доорхи яндангийн хоолой, 16 эрг / мин-д л зогсдог тахометрийн дугуй, нэгж улаан талбар руу эргэх үед үс нь хурц дуугаар чичирдэг. Сонгодог (сайн ч гэсэн) нь ийм тамирчинд аль болох тохирохгүй тул урвуу салаа түүнд өгөөгүй нь харамсалтай.

Зүгээр л морь унахад ямар ялгаа байдаг юм бол оо. Z нь өндөр сууж байгаа газартаа хамгийн тод харагддаг бөгөөд маш түрэмгий байдаг. Хатуу суудал, өргөн онгорхой хавтгай бариул нь жолоочид Кава нь супермото генийг нууж байгаа мэт сэтгэгдэл төрүүлдэг. Гэсэн хэдий ч суудал нь маш эвгүй бөгөөд энэ нь холын замд эвгүй байдалд хүргэдэг. Жолоочийн өгзөгний байдлаас шалтгаалж үгүй ​​ч юм уу. Энэ бол дээрэмчдийн эмээлийг хамгийн их эрхлүүлдэг зүйл юм.

Өндөр тохируулгатай суудал нь хоёуланд нь эвтэйхэн бөгөөд жолооны хүрд нь жолооч руу илүү өндөрт шилждэг. Хонда, Сузуки хоёрын хооронд хаа нэгтээ байгаа: төвийг сахисан, зүгээр л дээр дурдсан хоёрын хооронд буулт хийх зүйл. GSR нь жолооны том өнцөгтэй тул хотын эргэн тойронд маневр хийхэд хялбар болгодог.

Түлхүүрийг эргүүлж, төхөөрөмжийн эхлүүлэх товчийг дарсны дараа дөрвөн өөр "заль мэх" сонсогддог. Кавасаки хамгийн гүн бассаар эргэлддэг бөгөөд дуу чимээ нь мянгад ойрхон байдаг. Дээрэмчин бол хамгийн нам гүм бөгөөд залуурыг бага зэрэг эргүүлэхэд хамгийн их исгэрэх чимээ гаргадаг. Арын доороо хоёр хоолойтой GSR нь супер машин шиг чанга хашгирдаг. Хонда? Дөрвөн цилиндртэй сонгодог гаслан эргэх үед хурц болдог.

Тэднийг уралдах асфальтан дээгүүр хөөх нь ямар таатай вэ! Нови Марофын хөөрөх зурвасыг 600 cc "нүцгэн" (Гробник хэтэрхий урт, бидний жижиг картын замууд хэтэрхий хаалттай, хэтэрхий удаан байх болно) зориулж бүтээсэн бололтой, тиймээс туршилтын нудистуудыг хөөж, гэрэл зурагчны дуранд дасан зохицоход хялбар байсан. . Одоо нэг дээр, дараа нь нөгөө хөдөлгүүр дээр. “Тийм ээ, би Хондагаас Кавасаки руу шууд шилжиж амжаагүй байна. Хөөе, би байраа солих уу? Жаахан юм бичихэд л ... "Тийм л байсан. Тэр өдөржингөө хайртай. Сэтгэгдэл?

Бид Хондагийн Hornet-ийг тэсэн ядан хүлээж байсан. Энэхүү хоёр дугуйт машин нь хөлний завсраар маш хөнгөн тул түүнийг булан тойроод ачаад явахад үнэхээр таатай байдаг. Тэрээр тушаалыг эргэлзэлгүйгээр биелүүлж, жолоочийн хүссэн газраас баруун тийшээ итгэлтэйгээр эргэдэг. Хамгийн урт буланд налуу руу унасан ч гэсэн өөртөө итгэх итгэлийг төрүүлж, сайхан мэдрэмж төрүүлдэг. Эцэст нь миний тэмдэглэлүүдийн дунд нэг л хасах байсан. Хэрвээ миний гаражид орох юм бол жолооны хүрд нь илүү өргөн, илүү спортоор солигдох болно.

Жишээ нь, Kawasaki Z гэх мэт зүйл. Хэрэв бид үүнийг Honda Hornet эсвэл GSR-ээс сольж байвал энэ нь хэдэн фунт илүү жинтэй мэт санагддаг. Зөвхөн газар дээр нь машин жолоодох үед төдийгүй спортын булангуудыг өнгөрөөхөд бага зэрэг дасдаг. Жолооч чиглэлээ хурдан өөрчлөхийн тулд бага зэрэг эрчим хүч шаарддаг бөгөөд хачирхалтай нь Кава ч мөн адил буланд зогсдог. Энэ нь GSR болон Hornet шиг жинхэнэ чиг баримжаатай байдаггүй. Энэ нь өрсөлдөөний шилдгүүдийг зогсоодог шилдэг жолоодлого болон тоормосоороо илүү сэтгэгдэл төрүүлдэг.

Хэдхэн тойрсны дараа дээр дурдсан тогтворгүй байдал нь дэмий зүйл биш гэдгийг толгойд дасгах үед унаа галзуурдаг. Туршилтанд хамрагдсан хүмүүсийн хамгийн түрэмгий загварт тохирсон. Их хэмжээний эзэлхүүний ачаар төхөөрөмж нь бага эргэлттэй байсан ч эрчим хүчийг маш сайн үйлдвэрлэдэг бөгөөд цахилгаан муруйн огцом үсрэлтээр жолоочийг гайхшруулдаггүй. Хамгийн дээд хурдаар тэр хурдан, хараал идсэн хурдан явдаг.

Цаана нь хүч чадлын хувьд GSR-ээс хамаагүй доогуур. Доод болон дунд эргэлтэнд онцгой зүйл тохиолддоггүй. Гэсэн хэдий ч заагч 9-ийн тоонд хүрэхэд ... Зүгээр л жолооны хүрднээс сайн шүүрч аваарай. Mini B King тэр даруй сэрдэг бөгөөд булангаас гарах үед урд дугуй нь резинэн доор газар алдаж болно. Энэ хэсэг нь спортлог шинж чанартай тул сайн цагийг өнгөрөөх туршлагатай мотоцикльчин хэрэгтэй.

Хурдны хайрцганд тийм биш хатуу тоормосны үед асаах эсвэл суллах үед шүүрч авах нь маш сайн мэдрэгддэг. Та үүнд хэдэн километрийн зайд дасах хэрэгтэй, эс тэгвээс огцом, хурдан шилжсэнээр хурдны хайрцаг буруу араагаар үлдэж магадгүй юм. Хүчтэй жолоодох үед тоормосны хөшүүрэг хэт их ачаалал өгч, хоёр хуруугаараа тоормослох үед цагираган хуруу болон жижиг хуруунд хэт ойртдогийг бид анзаарсан. Үгүй бол GSR нь маш хөнгөн жинтэй, хөдөлгөөнтэй, жолоо барих үед тогтвортой байдаг нь жинхэнэ бяцхан спорт тоглоом юм.

Дээрэмчин? Тэрээр хамгийн гутамшигтай нэртэй, хамгийн бага спортлог зантай. Зүрхний шинэ шахуургыг үл харгалзан хөгшин залуу залуучуудын дунд бага зэрэг эвгүй байдаг. Тэрээр жин, сонгодог загварыг мэддэг тул маневр хийхдээ эзэмшигчээс илүү шийдэмгий байхыг шаарддаг. Спортлог явахад зориулсан тоормос нь хурц тод биш бөгөөд замын хөдөлгөөний хэвийн хөдөлгөөн хангалттай байдаг. Degrader нь бусад шинж чанараараа сэтгэл хангалуун байдаг: том, зөөлөн суудал, тохиромжтой жолооны хүрд, сайн сонгодог толь, хамгийн чухал нь сонирхол татахуйц үнэ. Хамгийн гол нь сүүлийнх нь үл тоомсорлож болохгүй!

Цангалт яах вэ? Харьцуулсан шалгалт нь уралдааны зам болон зам дээр жолоодохоос бүрдсэн бөгөөд хэрэглээний хэмжилтийн үр дүн дараах байдалтай байв. Хамгийн их иддэг нь Кавасаки бөгөөд дундаж хэрэглээ нь 7 км тутамд 7 литр байв. Үүний шууд ард GSR байгаа бөгөөд бид амьд нэгжийн улмаас шаардлагатай хэмжээнээс илүү "шахах" дуртай байсан. Хэрэглээ: долоон хагас литрээс арай бага. Хондагийн түлшний хэрэглээ маш өргөн байсан бөгөөд жолоочийн шаардлагаас хамаарч хэлбэлздэг. Дунджаар хаа нэгтээ 100-д зогссон.Хамгийн түрийвчэнд ээлтэй нь 6 км-т 8 литр хар тугалгагүй түлш хэрэглэдэг "Бандит" юм.

Энэ удаад хамгийн сүүлчийн газраас эхэлцгээе. Дээр дурдсан дээрэмчдийн гавьяаг үл харгалзан бид түүнийг талархалгүй дөрөвдүгээр байрт оруулахаас буцсангүй. Хэрэв та тав тухтай, батлагдсан, боломжийн унадаг дугуйг хүсч байвал спортоор хичээллэдэггүй бол GSF 650 нь сайн сонголт юм. Салхины хамгаалалт сайтай S хувилбарыг үзээрэй. Гэсэн хэдий ч эхний гурвыг тодорхойлоход илүү хэцүү байсан. Бүх зүйл хаа нэгтээ дээр, хаа нэгтээ муу. Мотоцикльчдын санал бодол ч өөр өөр байдаг - зарим нь гадаад төрх байдалд, бусад нь гүйцэтгэлд анхаарлаа хандуулдаг.

Бид Кавасакиг гурав дахь шат дээр тавив. Энэ нь төгс зохион бүтээгдсэн, сайн жолоодлоготой, тэр үед тийм ч үнэтэй биш боловч бусадтай харьцуулахад бид түүний овор хэмжээ, булангуудад бага зэрэг тогтворгүй байдалд санаа зовж байсан. Сузуки GSR XNUMX-р байранд орсон. Өнгөрсөн жил Honda Hornet ялагч болж хүзүүгээр амьсгалж байсан бол энэ жил эсрэгээрээ үр дүн гарлаа. Түүнд юу дутагдаж байна вэ? Яндангийн систем тэнд бүх зүйлийг хулгайлдаг тул илүү сайн ажилладаг хурдны хайрцаг, илүү уян хатан хөдөлгүүр, суудлын доор бага зэрэг зайтай. Тиймээс ялагч нь Honda Hornet юм. Учир нь энэ нь жолооч болгонд шууд танил бөгөөд эргэлтэнд үнэхээр сайн байдаг. Мөн энэ бол хамгийн чухал зүйл юм.

Honda CB 600 F энэ жил (хэт) үнэтэй байхаа больсон тул дилерийн одоогийн урамшууллын үнэ нь шийдвэрт нөлөөлсөн.

1-р хот: Honda CB 600 F Hornet

Туршилтын машины үнэ: € 7.290 (тусгай үнэ: € 6.690)

хөдөлгүүр: 4 шатлалт, 4 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 599сс, электрон түлш шахах

Хамгийн их хүч: 75 эрг / мин хурдтай 102 кВт (12.000 морины хүч)

Хамгийн их эргэлт: 63 эрг / мин хурдтай 5 Нм

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Хүрээ: Хөнгөн цагаан

Түр зогсоох: 41мм урвуутай урд сэрээ, арын тохируулгатай ганц цохилт

Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 180/55 R17

Тоормос: урд 2 диск 296 мм, хоёр поршений диаметр хэмжигч, хойд 1 диск 240, нэг поршений диаметр хэмжигч

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.435 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 800 мм-ийн

Шатахууны сав: 19

Жин: 173 кг

Төлөөлөгч: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, www.honda-as.com

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ хөнгөн байдал

+ жолоодлогын гүйцэтгэл

+ хурдны хайрцаг

+ тоормос

- Хүн болгонд таалагддаггүй

- Үнэ

2. Суудал: Suzuki GSR 600 ABS

Туршилтын машины үнэ: 6.900 евро (ABS 7.300 евро)

хөдөлгүүр: 4 шатлалт, 4 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 599сс, электрон түлш шахах

Хамгийн их хүч: 72 эрг / мин хурдтай 98 кВт (12.000 морины хүч)

Хамгийн их эргэлт: 65 эрг / мин хурдтай 9.600 Нм

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Хүрээ: Хөнгөн цагаан

Түр зогсоох: Урд талдаа сонгодог 43мм сэрээ, ар талдаа ганц тохируулж болох цочрол

Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 180/55 R17

Тоормос: урд 2 дамар 310 мм, дөрвөн саваатай эрүү, ар талдаа ороомог 240, нэг саваатай эрүү

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.440 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: тохируулгатай 785 мм

Шатахууны сав: 16 л

Жин: 182 кг (ABS-тай 188 кг)

Төлөөлөгч: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ спортлог шинж чанартай хүчирхэг хөдөлгүүр

+ жолоодлогын гүйцэтгэл

+ солих

- Тоормос илүү сайн байж болох юм

- Хурдны хайрцгийг дасгах хэрэгтэй

3 дахь түрээс: Kawasaki Z 750

Туршилтын машины үнэ: 6.873 евро (ABS 7.414 евро)

хөдөлгүүр: 4 шатлалт, 4 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 748сс, электрон түлш шахах

Хамгийн их хүч: 78 эрг / мин хурдтай 107 кВт (10.500 морины хүч)

Хамгийн их эргэлт: 78 эрг / мин хурдтай 8.200 Нм

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Хүрээ: ган хоолой

Түр зогсоох: 41мм урвуутай урд сэрээ, арын тохируулгатай ганц цохилт

Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 180/55 R17

Тоормос: урд 2 дамар 300 мм, дөрвөн саваатай эрүү, ар талдаа ороомог 250, нэг саваатай эрүү

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.440 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 815 мм-ийн

Шатахууны сав: 18 л

Жин: 203 кг

Төлөөлөгч: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ зоримог дизайн

+ жолоодлогын түрэмгий байрлал

+ хүч

+ хурдны хайрцаг

+ тоормос

+ үнэ

- тайтгарал

- булангийн тогтворгүй байдал

- царцсан толь

4.Mesto: Suzuki GSF 650 дээрэмчин

Туршилтын машины үнэ: 6.500 евро (ABS 6.900 евро)

хөдөлгүүр: 4 шатлалт, 4 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 656сс, электрон түлш шахах

Хамгийн их хүч: 62 эрг / мин хурдтай 5 кВт (85 морины хүч)

Хамгийн их эргэлт: 61 эрг / мин хурдтай 5 Нм

Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

Хүрээ: ган хоолой

Түр зогсоох: Урд талдаа сонгодог 41мм сэрээ, ар талдаа ганц тохируулж болох цочрол

Дугуй: 120/70 R17 -ээс өмнө, арын 180/55 R17

Тоормос: урд 2 х 310 мм, дөрвөн поршений диаметр, хойд 240 диск, хоёр поршений диаметр хэмжигч

Тэнхлэг хоорондын зай: 1.470 мм-ийн

Газар дээрээс суудлын өндөр: 770-790 мм -ийн хооронд тохируулж болно

Шатахууны сав: 19

Жин: 215 кг

Төлөөлөгч: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Бид магтдаг, зэмлэдэг

+ уян хатан мотор

+ тайтгарал

+ үнэ

+ толь

- жин

- хатуу хурдны хайрцаг

- тоормосны хүч дутмаг

- хуучирсан загвар

Матевж Грибар, зураг: jeljko Puscenik (Motopuls)

• Мастер өгөгдөл

  Туршилтын загварын өртөг: 6.500 евро (ABS -ээс 6.900 евро)

• Техникийн мэдээлэл

  хөдөлгүүр: 4 шатлалт, 4 цилиндртэй, шингэн хөргөлттэй, 656сс, электрон түлш шахах

  Эргэлт: 61,5 эрг / мин хурдтай 8.900 Нм

  Эрчим хүчний дамжуулалт: 6 шатлалт хурдны хайрцаг, гинж

  Хүрээ: ган хоолой

  Тоормос: урд 2 х 310 мм, дөрвөн поршений диаметр, хойд 240 диск, хоёр поршений диаметр хэмжигч

  Түр зогсоох: 41мм урд урвуу салаа, хойд тохируулгатай нэг амортизатор / 43 мм урд сонгодог сэрээ, арын тохируулгатай нэг амортизатор / 41 мм урд урвуу салаа, хойд тохируулгатай нэг амортизатор / 41 мм урд сонгодог сэрээ, хойд тохируулгатай нэг амортизатор

  Өндөр: 770-790 мм -ийн хооронд тохируулж болно

  Шатахууны сав: 19

  Тэнхлэг хоорондын зай: 1.470 мм-ийн

  Жин: 215 кг

Бид магтдаг, зэмлэдэг

толь

үнэ

тайтгарал

уян хатан мотор

унтраалга

спортлог шинж чанартай хүчирхэг нэгж

тоормос

Халдаах

жолоодлогын гүйцэтгэл

хөнгөн

хуучирсан загвар

тоормосны хурц чанар дутагдаж байна

хатуу хурдны хайрцаг

масс

хурдны хайрцаг нь дасахыг шаарддаг

үнэ

тоормос илүү сайн байж болно

хүн болгонд таалагддаггүй