Туршилт: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Та эргэлзээтэй хэвээр байна уу?
Агуулга
Škoda бол хамгийн эртний автомашины брэндүүдийн нэг бөгөөд анх бий болохдоо техник технологитой гэж үздэг байсан тул тэдний анхны цахилгаан машиныг олохын тулд түүхийг үзэх нь зүйтэй болов уу гэж бодлоо. Удаан хугацааны өмнө, 1908 онд, Škoda компанийг үүсгэн байгуулагчид Вацлав Лаурин, Вацлав Клемент нар L&K Type E бензин цахилгаан хайбрид машиныг танилцуулж байсан.Энэ нь Прага дахь трамвайн сүлжээний дизайнер Франтисек Кризикийн тусламжтайгаар бүтээгдсэн юм.
Түүний араас 1938 онд шар айраг тээвэрлэхэд тохиромжтой цахилгаан ачааны машин, саяхан 1992 онд 15 кВт-ын хүчин чадалтай хөдөлгүүртэй Favorit машин гарч ирэв. хамгийн дээд хурд нь цагт 80 км, нислэгийн хүрээ 97 км хүртэл байв.
Эдгээр өдрүүд нь цахилгаан хөдөлгөөн нь автомашины үйлдвэрлэлийн цорын ганц чиглэл, зорилго болоогүй байсан, ялангуяа байгаль орчны талаар бодлого боловсруулагчид бидний замаас шатаж буй хөдөлгүүр аяндаа нүүлгэн шилжүүлэх нь юу болохыг хараахан ойлгоогүй байсан юм. Гэхдээ хэт хол явахгүйн тулд улс төрийг улс төрд даатгаж, орчин үеийн анхны цахилгаан машинд анхаарлаа хандуулцгаая.
Тэд бүх жийп машиныхаа төгсгөлд q -тэй байдаг тул энэ удаад амьдралын эх сурвалж гэсэн утгатай Эня гэдэг үгийг хослуулан бичсэн болохоор тэд Skoda -ийн нэрийг сонгоход ямар ч асуудалгүй байжээ. Тэд жижиг машин гэхээсээ илүү харьцангуй том кроссовертой цахилгаан тээврийн хэрэгслийн эрин үе рүү орж ирсэн нь гайхмаар санагдаж болох ч жийп машинууд борлуулалтын бялууны ихэнх хэсгийг бүрдүүлдэг гэдгийг анзаарахгүй өнгөрч болохгүй. Шкода).
Хоёрдахь шалтгаан нь тэд бэлэн байсан явдал юм Volkswagen ID -ийг бий болгосон корпорацийн шинэ платформ. Би Volkswagen болон ID.4 -ийн талаар дурдахдаа odakoda Simply Smart -ийн философи (хэрэв би үүнийг орчуулбал зүгээр л дүрслэлтэй байх болно) тэднийг Вольфсургийн концерны удирдлагад маш их уурлуулж, Млада Болеслав руу захидал илгээх болно гэж би байнга боддог. Сайн уу залуусаа, морьдыг зогсоож, пиво, гуляш идээрэй. "
Тиймээс Enyaq болон ID.4 нь ижил техникийн үндэс суурьтай, мөн цахилгаан хөдөлгүүр, батерейны модулиудтай бөгөөд агуулга нь огт өөр юм. Skoda -ийн стилистууд маш сайн аэродинамик сайтай динамик, илэрхийлэлтэй гадна талыг бүтээжээ. Агаарын эсэргүүцлийн коэффициент нь ердөө 0,2 байна.5, энэ нь нэлээд хүнд цахилгаан машинд маш чухал юм (Enyaq хоёр тонноос илүү жинтэй). Миний даруухан бодлоор дизайнерууд зөвхөн нүхгүй, ямар ч үүрэг гүйцэтгэдэггүй аварга том радиаторын сараалжыг үл тоомсорлосон бөгөөд мэдээжийн хэрэг гоо зүйн хувьд 131 LED -ээс бүрдэх шөнийн гэрэлтүүлгийг тодруулж болно.
Тайтгарал нь бараг хамгийн дээд түвшинд байдаг
Дотор нь Enyaq бол футуризм ба уламжлалын хооронд байдаг. Хяналтын самбар нь дижитал хэмжигч, жолоодлогын зарим үндсэн өгөгдлийг агуулсан жижиг таван инчийн дэлгэцтэй (ихэнх ухаалаг гар утаснаас жижиг хэмжээтэй) орчин үеийн хэв маягаар хязгаарлагдмал боловч энгийн боловч маш дэгжин ажилладаг. Өөдунд зайг жижигхэн зочны өрөөнд зурагттай ижил хэмжээтэй 13 инчийн холбооны дэлгэц эзэлдэг.... Энэ нь маш тод, өнгөлөг графиктай бөгөөд харьцангуй энгийн сонгогчтой олон тооны функц, тохиргоотой хэдий ч хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай байдаг.
Сайн ажиллаж байгаа навигаци нь цахилгаан цэнэглэх станцаас гадна цахилгаан нийлүүлэх боломжгүй шатахуун түгээх станцуудыг харуулдаг нь надад зүгээр л инээдтэй санагдсан. Би давтаж байгаагаа мэдэж байгаа ч дижиталчлал зөв байх нь чухал гэж бодож байна., Үүний зэрэгцээ зарим унтраалга механик хэвээр үлдсэн шийдвэрийг би сайшааж байна. Учир нь Германы үеэл дүүстэй байсан гулсагч нь намайг хэт мэдрэмтгий, заримдаа хариу өгөх чадвар багатай гэж итгүүлж чадаагүй юм.
Бүхээг доторх мэдрэмж таатай, бүхээгийн архитектур нь нээлттэй байдал, цэлгэр, цэлгэр байдлыг илүүд үздэг - жижиг боловч тухтай зочны өрөөтэй харьцуулах нь хангалттай. Škoda-д тэд орон зайн хэтийн төлөвийг сайн эзэмшдэг гэдгээ олон удаа нотолсон. Enyaqu-д зөвхөн жолооч болон түүний хажууд сууж буй хэн бүхэнд төдийгүй арын суудалд зорчих тавилантай хүмүүст ч хангалттай зай байгаа гэдгийг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй. Тэнд, урт хөлтэй хүмүүс ч муу биш, тэр ч байтугай өргөн нь хангалттай зайтай, дунд байгаа зорчигч нь шалны оройд төвөг учруулдаггүй - учир нь тэнд байхгүй.
Тав тухтай байдал нь зүгээр л нэг суудал, зүтгүүр нь хангалттай тул урд талын суудлуудыг сайшаах нь зүйтэй бөгөөд ингэснээр бие нь эргэх үед нурууны түшлэгээс үсэрч унахгүй. Суудал нь дээд зэргийн арьсаар бүрсэн бөгөөд тусгай идээлэх процессын ачаар байгальд ээлтэй харагдаж байна. Энэ хэв маягийн бусад даавууг хөвөн болон дахин боловсруулсан шилний хольцоор хийдэг. Өмнө нь би ер бусын нарийн ширийн зүйлийг дурдсан - энэ бол арын хаалганы дотор талд тохиромжтой мөс хусагч юм., урд хаалганы ирмэг дээр шүхэр, урд суудлын түшлэг дээр эвхэгддэг ширээ.
Энэ бүх жижиг зүйлүүд нь Enyaq-ийн өдөр тутмын амьдралыг хөнгөвчлөх нь мэдээжийн хэрэг, том (ихэвчлэн түүнээс том, ямар хамаатан садан болохыг та мэднэ) практик (зүгээр л ухаалаг, Чехүүдийн хэлдгээр) "подвал" зайтай. цэнэглэх кабель... 567 литрийн багтаамжтай энэ нь Octavia Combi -тэй бүрэн дүйцэхүйц юм., арын суудал нээгдэж, 1710 литрийн багтаамжтай, асар том хэмжээтэй. Үүнтэй холбогдуулан Enyaq нь өргөн гэр бүлийн машины шалгуурыг бүрэн хангаж байна.
Гэнэт, эв найртай нэгэн зэрэг
Жолооч хурдасгагч дөрөө хүчтэй дарахад зорчигчдын бие суудлын арын суудалд бараг цохиулах шахсан цахилгаан машинууд байдаг. Гэр бүлийн жийп болох Enyaqu -ийн хувьд үүнийг хийх нь зохисгүй боловч 310 Нм эргүүлэх хүчийг бараг тэр даруй авах боломжтой боловч энэ нь хангалттай хэмжээнээс илүү юм. Баруун хөлийг арай илүү хяналттай, хэмжсэн хөдөлгөөнөөр энэхүү цахилгаан машин нь тааламжтай, эв найртай, тасралтгүй хурдыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог.
Дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй адил дуу чимээгүй, моторын эргэлтийн муруй эсвэл гарын авлагын хурдны хайрцгийн аргын харьцааг илүү сайн хийдэггүй цахилгаан моторын талаар юу бичих вэ гэж би ихэвчлэн боддог. Одоогийн байдлаар Enyaqu -ийн хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр нь хамгийн ихдээ 150 киловатт (204 морины хүчтэй) хүчийг гаргаж авдаг бөгөөд 2,1 тонн жинтэй машин 100 км цагийн хурдтай 8,5 секундын дотор хөдөлдөг., ийм массын хувьд сайн үр дүн юм. Тиймээс та энэ машиныг гүйцэж түрүүлэхээс бүү ай.
Аялалын дундаж хурд бас нэлээд өндөр бөгөөд хамгийн дээд хурд нь цагт 160 км -ээр хязгаарлагддаг. Enyaq удахгүй илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй болох боловч бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй хувилбарт зориулагдсан болно.
Туршилтын явцад хэсэг хугацаанд жолооны гурван горимоос алийг нь сонгохоо ойлгосонгүй. Илүү динамик жолооч нарт тохирсон байх ёстой Спорт юу санал болгож байгааг би хамгийн их сонирхож байсан. Би үүнийг төв товчлуур дээр унтраалгаар сонгохдоо (миний төсөөлөхөд хэт жижиг араа сонгогч бас байдаг) нэмэлт тоног төхөөрөмжийн жагсаалтанд дасан зохицох хаалтнаас илүү хатуу хариулт, хөтөчийн хурдны хариу үйлдэл өндөр гэх мэт зүйлийг олж харсан. тогтвортой, хүнд цахилгаан эрчим хүч. жолоодлого.
Би хойд дугуйгаар хөтлөгчөөр бүрэн амарч чадахгүй байх магадлалтай гэдгээ хүлээн зөвшөөрч байсан ч удалгүй хөдөлгүүрийн хийц, хойд дугуйгаар хөтөлдөг нь надад үнэхээр таалагдсан болохыг олж мэдсэн юм. хазайх хандлага. хэрэв энэ нь аль хэдийн тохиолдож байгаа бол таашаал ханамж эдлүүлэхгүйн тулд сайн мэддэг тогтворжуулагч электрон төхөөрөмжөөр хангагдсан болно (сайн, наад зах нь бүрэн биш), мөн тэр үед жолоочийн хэтрүүлгийг үгүйсгэх хангалттай хурдан. Жолоодлогын хариу үйлдэл, нарийвчлал нь жолоочийн итгэлийг нэмэгдүүлдэг боловч жолооны хүрдний мэдрэх чадвар нь ердийн, тохь тухтай жолоодох хөтөлбөрт арай илүү ариутгасан байдаг.
Завсарлага хийх нь спортын хөтөлбөрийн хамгийн хүчтэй (арын замд бараг хэт их) боловч хэзээ ч хэт зөөлөн биш боловч туршилтын машин 21 инчийн дугуйтай байсан ч зам дээрх овойлтыг сайн залгидаг. ... Тиймээс явах эд анги нь тав тухтай байдалд анхаарлаа төвлөрүүлдэг бөгөөд хэрэв дугуй нь нэг инч эсвэл хоёр инч жижиг байвал (дугуйны хажуу тал нь илүү өндөр байвал) арай илүү байж магадгүй юм. Нэмж дурдахад замаас явах эд ангиар дамжин зорчигчийн тасалгаанд дамждаг дуу чимээний түвшин маш бага байдаг.
Тав тухтай жолоодлогын хөтөлбөрөөр жолоодож байхдаа машины хурдасгуур дөрөөг суллахад бүрэн сэргэлтгүй, дарвуулт горимд удаан хугацаагаар явдаг болохыг би анзаарсан. Ийнхүү хөлтэй урт онгоцонд сууж буй жолоочид хийх зүйл бага байна. Эхлэх бүрт автоматаар тохируулдаг "ердийн" жолоодлогын хөтөлбөртэй харьцуулахад мэдэгдэхүйц ялгаа байхгүй, эс бөгөөс сонгогч нь Эко байрлалд байх үед арай илүү мэдэгдэх болно.
Энэхүү жолоодлогын хөтөлбөр нь үндсэндээ эрчим хүчний хэмнэлтэд чиглэгддэг боловч бүх хөтөлбөрт гурван үе шаттай шинэчлэлтийг жолооны хүрдний хөшүүргийг ашиглан тохируулж болно. Хурдны хайрцгийг В байрлалд байрлуулсан ч гэсэн тоормосны дөрөөгүй жолоодох нь бараг боломжгүй боловч машин нь илүү байгалийн тоормосны мэдрэмжийг санал болгодог.
Тохиромжтой хэрэглээ ба хамрах хүрээ
Ар талд байгаа 80 гэсэн тоо нь Enyaq-ийн хайрцгийн доод хэсэгт 82 киловатт цаг буюу 77 киловатт цаг багтаамжтай батерейтай гэсэн үг юм. Үйлдвэрийн амлалтын дагуу эрчим хүчний дундаж хэрэглээ 16 км тутамд 100 киловатт-цаг байдаг бөгөөд энэ нь цаасан дээр 536 километр хүртэлх зайг эзэлдэг гэсэн үг юм. Энэ нь үнэндээ тийм ч ягаан өнгөтэй биш бөгөөд энгийн жолоодлоготой байхад Enyaq нь ойролцоогоор 19 киловатт цаг сордог.
Хэрэв та арай хэмнэлттэй жолоодож чадвал энэ тоо 17 киловатт цаг хүртэл буурч магадгүй, гэхдээ би 100 км тутамд хөдөлгүүр нь бараг 23 киловатт цаг зарцуулдаг бидний хэмжлийн хэлхээний дундаж хэсэгт хурдны зам нэмсэн бол дундаж нь ижил байв. 19,7. киловатт цаг. Энэ нь өгсөх ба уруудах, агааржуулагчийн хэрэглээ, цаг агаарын нөхцөл байдал, хүндийн хүчний ачааллын хувьд хүлээгдэж буй зөрүүтэй 420 орчим километрийн бодит зайг хэлнэ. Дашрамд хэлэхэд Enyaq бол чиргүүл чирэх эрхтэй машинуудын нэг бөгөөд жин нь 1.400 кг хүрч чаддаг.
Цэнэглэх хугацаа нь цахилгаан машины жолоочийн хувьд хамгийн чухал хүчин зүйлүүдийн нэг юм, учир нь цахилгаан тасарсан үед кофе ууж, круассан тарааж, дасгал хөдөлгөөн хийх эсвэл илүү их цаг зарцуулах нь хамаагүй. Ухаалаг утсан дээрээ контент үзэж байхдаа эсвэл зүгээр л алдагдсан гэж зарлав.
Enyaq iV 80 нь 50 кВт -ын стандарт CCS -ийг хурдан цэнэглэх зориулалттай бөгөөд дотоод цэнэглэгчээр сайжруулж болно. Энэ нь 125 киловатт цэнэглэх боломжийг олгодог. Ийм нийтийн цэнэглэх станцад цахилгааны 10 хувьтай хэвээр байгаа батерейг цэнэглэхэд 80 хүрэхгүй минутын дотор багтаамжийнхаа 40 хүртэлх хувийг авах болно. Словенийн сүлжээнд цөөнгүй байдаг 50 киловатт хүчин чадалтай цэнэглэх станцуудад энэ хугацаа нэг цаг хагас хүрэхгүй байна.найман цаг тутамд 11 киловатт хүчин чадалтай гэрийн ханын шүүгээн дээр. Мэдээжийн хэрэг, илүү муу сонголт бий - Enyaq-ыг өдөржингөө цэнэггүй батерейгаар хадсан ердийн гэр ахуйн цахилгаан тэжээлээс цэнэглэх.
Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй танилцсан туршлага маань маршрутаа сайтар төлөвлөж, цэнэглэхийг сургасан бөгөөд би үүнтэй санал нэг байна. Словени улсад манайд хангалттай, бүр хэтэрхий олон шатахуун түгээх станц байдаг гэж ярьдаг хүмүүстэй санал нийлэх нь надад илүү хэцүү байдаг. Магадгүй тоо хэмжээ, хүртээмж, ашиглахад хялбар байдлын хувьд, гэхдээ ямар ч боломжгүй. Гэхдээ энэ нь цахилгаан тээврийн хэрэгслийн буруу биш юм. Би Enyaq-тай учирч байхдаа цахилгаан хөдөлгөөнийг дэмжигчдийн нэг биш учраас бага зэрэг гомдож байсан ч хурдан даарч, хэрэглэгчийн өөр туршлагад умбаж, жолоодох өөр аргыг сонгосон. Чехийн гэр бүлийн кроссовер бол дунд зэргийн цахилгаан эргэлзээтэй хүмүүсийг ч итгүүлэх боломжтой машинуудын нэг юм.
Škoda Enyaq IV 80 (2021)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Порше Словени |
|---|---|
| Туршилтын загварын өртөг: | 60.268 € |
| Хөнгөлөлттэй үндсэн загварын үнэ: | 46.252 € |
| Туршилтын загварын үнийн хөнгөлөлт: | 60.268 € |
| Эрчим хүч: | 150 кВт (204 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 8,6 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 160 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 16,0 кВт.ц / 100 км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа нь милийн хязгаарлалтгүй 2 жил, өндөр хүчдэлийн батерейны баталгаат хугацаа 8 жил буюу 160.000 км. |
| Системчилсэн тойм | 24 |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Шатахуун: | 2.767 XNUMX € |
| Дугуй (1) | 1.228 XNUMX € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 30.726 XNUMX € |
| Албан журмын даатгал: | 5.495 XNUMX € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 49.626 0,50 (км зардал: XNUMX) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | цахилгаан мотор - арын хэсэгт хөндлөн суурилуулсан - хамгийн их хүч 150 кВт - хамгийн их эргэлт 310 Нм. |
|---|---|
| Зай: | Зайны цэнэглэх хугацаа 77 кВт: 11:7 цаг (30%); 100 кВт: 125 мин (38%). |
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь арын дугуйг жолооддог - 1 шатлалт механик хурдны хайрцаг. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 160 км/цаг - хурдатгал 0-100 км/ц 8,6 с - эрчим хүчний хэрэглээ (WLTP) 16,0 кВт.ц / 100 км - цахилгаан хүрээ (WLTP) 537 км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | кроссовер - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө тулгуурласан их бие - урд дан дүүжлүүр, ороомог пүрш, гурвалжин хөндлөн элементүүд, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын дискэн тоормос, ABS , хойд дугуйны цахилгаан зогсоолын тоормос - тавиур ба бүлүүрийн жолоодлого, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хооронд 3,25 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.090 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.612 кг - тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.000 кг, тоормосгүй: 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: 75 кг |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.649 мм - өргөн 1.879 мм, тольтой 2.185 мм - өндөр 1.616 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.765 мм - урд зам 1.587 - арын 1.566 - газрын цэвэрлэгээ 9,3 м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 880–1.110 мм, хойд 760–1.050 мм – урд өргөн 1.520 мм, хойд 1.510 мм – толгойн өндөр урд 930–1.040 мм, арын 970 мм – урд суудлын урт 550 мм, арын суудал 485 мм – жолооны хүрд диаметр370 мм - зай |
| Хайрцаг: | 585-1.710 L |
Бидний хэмжилт
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Одометрийн төлөв: 1.552 км | |
| 0-100км хурдлах: | 9,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,0 жил ( 132 км / цаг) |
| Хамгийн дээд хурд: | 160 км / цаг (D) |
| Стандарт схемийн дагуу цахилгаан эрчим хүчний хэрэглээ: | 19,7 кВтц / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 59,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 35,5m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| Дуу чимээ 90 км / цаг | 57dB |
| Дуу чимээ 130 км / цаг | 62dB |
Ерөнхий үнэлгээ (513/600)
Магадгүй энэ бол цахилгаан хөтөч дээр ирээдүйгээ олж хардаггүй хүмүүсийн эргэлзээг арилгах зөв хэрэгсэл юм. Тайтгарал, тохь тухтай байдал, жолоодлогын зохистой байдлын хувьд үүнийг бензин эсвэл дизель ах Кодиактай бараг бүх талаар харьцуулж болно. Тэгээд тулаан Вольфсбургийн үеэлээс эхэлдэг.
Такси ба их бие (95/110)
Шкодад тэд Enyaqu -д өргөн, нээлттэй зорчигчийн тасалгаа хийх хангалттай зайтай. Мөн арын хэсэгт том хонгил авахад хангалттай инч байв.
Тайтгарал (99
/ нэг)Бараг дээд зэргийн. Тав тухтай урд суудал, өргөн арын суудал, чийгшүүлэх тохируулгатай, хөдөлгүүрийн чимээгүй - яг л гэрийн зочны өрөөнд байдаг шиг.
Дамжуулах (69
/ нэг)Энэ нь жолоочид бага зэрэг анхаарал хандуулж, илүү боловсронгуй болгож, түргэсгэх боломжтой. Илүү өндөр хурдаар гүйцэж түрүүлэхэд ч хангалттай үнэмшил төрүүлж байна.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (82
/ нэг)Тэрээр ээлжлэн хэрхэн зугаацахаа мэддэг, хэрвээ бүхээгт зорчигчид байвал илүү зөөлөн аялахыг илүүд үздэг.
Аюулгүй байдал (105/115)
Үнэн хэрэгтээ энэ контент нь жолоодлогын аюулгүй байдлыг хангаж, жолоочийг ажил дээрээ туслах, алдааг нь уучлах бүх системийг агуулдаг.
Эдийн засаг ба байгаль орчин (63
/ нэг)Хэмжээ, жингийн хувьд хэрэглээ нь нэлээд боломжийн бөгөөд үйлдвэрлэлийн хүрээ нь үйлдвэрлэгчдийн тоонд хүрдэггүй ч гэсэн нэлээд том хэмжээтэй байдаг.
Жолоодлогын таашаал: 4/5
Гэр бүлийн кроссоверын хувьд Enyaq нь өдөр тутмын аялалд зориулагдсан бөгөөд урт аялалд зориулагдсан бөгөөд энэ нь тав тухтай байдаг. Цусан дахь адреналиныг элбэг дэлбэг түвшинд хүргэхийн тулд тийм ч тод биш жолооны таашаал хангалтгүй байна гэж би хэлэхгүй. Гэхдээ цахилгаан машины насандаа тохирсон өөр замаар жолоодож амрах цаг болсон байж магадгүй.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
дизайны шинэлэг байдал, хүлээн зөвшөөрөлт
зорчигчийн тасалгааны өргөн, агаартай байдал
том, амархан өргөтгөх их бие
эрч хүчтэй хурдатгал
хурдны хурдны цахилгаан хэрэглээ
дасан зохицох дамперыг стандартад оруулаагүй болно
хуучирсан өгөгдөл бүхий навигаци
