Торны туршилт: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 кВт) Спорт
Азгүйтсэн нөхдөөс бүр ч удаашруулан таван км зам туулах шаардлагатай байсан ачааны машиныг зүүн эгнээгээр гүйцэж түрүүлэхийн тулд зургаа дахь араагаар арав дахь удаагаа хийн дөрөө гишгэхэд уруул дээрх инээмсэглэл огт арилсангүй. Ард минь хормын дотор алга болсон баганаас биш, харин нурууг минь татсанаас болж. Хэрэв энэ нь эмчлэхгүй бол! Энэ хоёрын ялгаа бага: OPC нь 280 морины хүчтэй бол сонгодог GTC-ийн хамгийн хүчирхэг бензин хувилбар нь 200 очтой. Тиймээс ялгаа нь 80 "морины хүчтэй" ба 120 Ньютон метр хамгийн их эргүүлэх момент бөгөөд та өвлийн дугуй, олон хүн, ороомог зам, цагдаа, шингэн зорчигч (заавал ийм дарааллаар байх албагүй) зэргээс шалтгаалан үүнийг ашиглаж чадахгүй. Тиймээс ердийн үнийн жагсаалтын дагуу үнийн зөрүү долоон мянга хүртэл байна! Та ийм хэмжээний мөнгөөр хэдэн дугуй, бензин, зайрмаг, оройн хоол, амралтын өдрүүдээр зугаалах эсвэл уралдааны зам түрээслэх боломжтойг мэдэх үү?!? Үнэнийг хэлэхэд, Astra GTC нь OPC-тэй харьцуулахад илүү дутуу загвартай, гэхдээ бид хоёулаа бие биенийхээ хажууд зогсоход л болно.
Энэ хотод голдуу шар өнгийн хувцас өмсөж, OPC Line Package 2 дагалдах хэрэгслээр чимэглэсэн гете байх болно (акул сэрвээний антенн, спортлог арын бамперын доод ирмэг, хажуугийн тусгай банзал, арын хорлон сүйтгэгч, урд манангийн гэрэл, хар радиаторын сараалж, нэг секундын дотор. өнгө, мэдээж OPC шугамын заавал бичээс) нь үнэхээр спортлог ажилладаг тул нээлттэй атаархлыг төрүүлдэг. Энэ нь илүү өргөн байр суурьтай эсэхээс үл хамааран (урд талын зам нь сонгодог Astro -оос дөрвөн сантиметр өргөн, арын зам нь гурван!), Жижиг арын цонхтой том хажуу хаалга, эсвэл машины хоёр тал дээр яндангийн систем, тийм биш юм. үнэхээр хамаагүй.
Ихэнх хүмүүсийн тайлбар нь: спортлог боловч дэгжин. Astra GTC -ийн төв консол товчлуураар дүүрсэн хэвээр байгаа бөгөөд дээд хэсэгт нь мэдрэгчтэй дэлгэцтэй бараг л ичих шиг наалддаг тул үзэгчдийн зарим хайр удалгүй дотроо алга болжээ. Цахим галзуу хүмүүс энэ Астра руу ч харахгүй бөгөөд илүү тууштай хүмүүс жижиг машинуудын зарим нь том дэлгэцтэй болсон эсэхийг асуух болно. Тэд бие биенээ олон жилийн турш мэддэг болсон. Урд талын суудал дээр мөн хэд хэдэн үсрэлт гарчээ. Хэдийгээр хангалттай спортлог, суудлын хэсэг, цахилгаан тохируулгатай бүсэлхийн тойрогтой (600 еврогийн нэмэлт тоног төхөөрөмжтэй) байсан ч урт удаан явсны дараа өвдөлтийн талаар гомдоллож байсан бидний цөөнгүй хүмүүс байсан. Таны зөв, бид бүгд үнэхээр хөгшин байсан, гэхдээ ядаж байхад бидний зарим нь нуруунд нь хараахан зовж байгаагүй. Энд дундаж жолооч нарын шүүмжлэл үндсэндээ дуусдаг.
1,6 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр нь шууд тарилгатай бөгөөд хүчээр цэнэглэгддэг бөгөөд үсрэх баяр баясгалан нь 1.500 эрг / мин-д аль хэдийн харагдаж байна. Евро 6 стандартыг дагаж мөрдвөл, хэрэв та соёлтой, гэхдээ динамик жолооч бол зам дээр 6,4 литр (стандарт хүрээ) хүртэлх урсгалыг арван литр хүртэл хүргэдэг. Мэдээжийн хэрэг, хэрцгий хүн машин жолоодож байгаа бол дээд хязгаар байхгүй, учир нь яндангийн системээс спортлог дуу чимээ гараагүй ч жолооч хурдасгуур дөрөөтэй тоглохыг илүүд үздэг. Мэдрэмтгий жолооч нар явах эд анги нь тийм ч хатуу биш тул урд тэнхлэг дээрх HiPerStrut системийн ачаар (жолооны системийг дугуйны геометрээс салгах) ачаар жолоодлого эвдэрдэггүй. Ватт холболттой арын түдгэлзүүлэлт нь хэтэрхий үр дүнтэй байж магадгүй, учир нь арын хэсэг нь тоглодог жолоочийг хөнгөн гулсах замаар баярлуулахыг хүсдэггүй. Мэдээжийн хэрэг, тогтворжуулалтын системийг унтраасан үед урд талын дугуй нь хоосон болсон бөгөөд энэ нь өвлийн дугуйны хувьд хүлээгдэж байгаа бөгөөд бүрэн тоормослох үед гүйцэтгэл муу байгааг бид маш их гайхсан. Найдвартай байдлаас шалтгаалан хэмжилтийг хоёр удаа давтаж, хоёулаа муу байсан. Тоормосны тухай ярихад, туршилтын явцад зам дээр цас орсоор байсан тул бид сонгодог гар тоормосоо алдсан. Бидний зарим нь хэзээ ч өсөөгүйг яагаад гэдгийг та мэднэ.
Хэрвээ бага сургуульд хөдөлгүүрт В үнэлгээ, явах эд ангид нь С үнэлгээ өгсөн бол хурдны хайрцаг эерэг үнэлгээ авахын тулд дахин өөрийгөө хамгаалах ёстой байсан. Аялал нь хэтэрхий урт бөгөөд хурдны хайрцаг нь спорт машинд тохиромжгүй, баруун талдаа жолоодлоготой хурданд дургүй байдаг. Идэвхтэй гэрэл нь маш ашигтай бөгөөд тэдгээр нь гулзайлтын үед гэрэлтэж, урт ба богино гэрлийн хооронд автоматаар солигддог. Радио, дохиололын хамт 1.672 еврогийн үнэтэй бөгөөд энэ нь 150 еврогийн цахилгаан зогсоолын тоормосоос илүү ашигтай юм. Үүний шалтгааныг бид аль хэдийн дурдсан. Настай хэдий ч (дөрвөн жил!) Opel Astra GTC нь сэтгэл татам хэвээр байгаа бөгөөд орчин үеийн 1,6 литрийн турбо хөдөлгүүр нь явах эд ангийн сайн суурийг онцолж өгдөг. Хэрэв та уралдааны зам дээр хамгийн хурдан хүн биш л бол (Словени улсад зам гэж нэрлэгддэг өдрүүд ч маш их алдартай байдаг) та ачааны машиныг гүйцэж түрүүлэхдээ маш хурдан байх нь эргэлзээгүй бөгөөд энэ нь аюулгүй байдалд эерэг нөлөө үзүүлдэг. 200 морины хүчтэй машин худалдаж авах нь сайн аргумент, тийм үү?
текст: Aljosha Darkness
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Спорт (2015)
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Опел Зүүн Өмнөд Европ ХХК |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 18.550 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 24.912 € |
| Эрчим хүч: | 147 кВт (200 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 7,9 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 230 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 6,2л / 100км |
Зардал (жилд)
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбо хөдөлгүүртэй бензин - нүүлгэн шилжүүлэлт 1.598 см3 - хамгийн их хүч 147 кВт (200 морины хүч) 5.500 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 280 Нм 1.650–3.500 эрг / мин. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүрээр ажилладаг урд дугуй - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - дугуй 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 230 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 7,9 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 146 г / км. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.415 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.932 кг. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 4.465 мм – өргөн 1.840 мм – өндөр 1.480 мм – тэнхлэг хоорондын зай 2.695 мм – их бие 380–1.165 55 л – түлшний сав XNUMX л. |
Бидний хэмжилт
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl = 52% / одометрийн төлөв: 9.871 км | |
| 0-100км хурдлах: | 8,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 16,0 жил ( 146 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 6,1 / 8,6 сек (IV./V.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 8,1 / 9,7 сек (Ням/Баасан) |
| Хамгийн дээд хурд: | 230 км / цаг (БИД.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 10,0 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 6,4 л / 100 км |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 46,9m |
| AM хүснэгт: | 40m |
үнэлгээ
Хэдийгээр нэг, хоёр жилийн дараа залгамжлагчтай болох боловч 1,6 литрийн багтаамжтай орчин үеийн турбо хөдөлгүүр нь асуудалтай хэвээр байна. Сул талыг үл харгалзан!
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хөдөлгүүр
спортлог байдал (бие, тоног төхөөрөмж)
AFL гэрэл
дугуйны жинхэнэ өөрчлөлт
шилжүүлэх үйл ажиллагаа
тоормосны гүйцэтгэл муу
самбар дээрх компьютерийн хяналт
