Торны туршилт: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) хязгаарлагдмал

Энэ бол маркетинг, сэтгэлзүйн асуудал юм; Форд Транзит гэсэн утсан машинаар жолоодох эсвэл аялахыг хэн хүсдэг вэ? Гэхдээ хэрэв та өөр нэр өгвөл тэд зорчигчдын тав тухтай байдлыг хангах үүднээс илүү их зүйл хийсэн мэт мэдрэмж төрөх болно.

Орчин үеийн фургонуудын хувьд, дүрмээр бол, тэд жолоодлогын хялбар байдал, санал болгож буй (заавал биш) тоног төхөөрөмжийн хувьд олон талаараа суудлын автомашинтай маш ойрхон байдаг. Тиймээс, микроавтобус гэж нэрлэгддэг илүү хувийн тээврийн хэрэгсэл болгон хувиргах нь тийм ч хэцүү биш боловч арай илүү чадварлаг механикч үүнийг гэртээ, гаражид хийж чадна гэж бид хэлэхийг хүсэхгүй байна. Үүний эсрэгээр.

Мэдээжийн хэрэг, хоёр хөлтэй дөрвөлжин нүүртэй бараг таван фут урт зүйлийг зургаан хүүхэдтэй болоогүй бол хэн ч хувийн хэрэгцээнд зориулж худалдаж авна гэж төсөөлөхөд хэцүү байдаг. Эдгээр төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь хүмүүсийг богино зайд тээвэрлэхэд маш тохиромжтой байдаг, гадаадад ийм үйлчилгээг "явагч" гэж нэрлэдэг эсвэл дотоодын өндөр хурдны тээврийн дараа ашигладаг; том оврын автобусанд хүн цөөхөн байх, холын зай харьцангуй богино байх үед. Гэсэн хэдий ч зорчигчдод ая тухтай байдал хэрэгтэй байна.

Тийм ч учраас Tourneo нь толгойны зай ихтэй, бүх суудалд өвдөгний өргөн зайтай, их бие нь бараг дөрвөлжин хэлбэртэй асар том нүхтэй байдаг. Хоёрдахь вандан сандал руу орох нь маш энгийн бөгөөд хялбар бөгөөд гурав дахь вандан сандлын баруун талын суудлаар хийсэн нүхээр шахах хэрэгтэй бөгөөд энэ нүх нь тийм ч жижиг биш юм.

Арын эгнээ бүрт ганц л гэрэл байгаа бөгөөд хайрцаг эсвэл цахилгаан залгуурт халаас байхгүй (үнэхээр урд суудлын арын түшлэг дээр тор) байгаа нь ичмээр юм. Турнео нь үр ашигтай агааржуулалтын системтэй (хэдийгээр энэ нь автомат биш) бөгөөд хоёр, гурав дахь эгнээний суудал тус бүр дээр нэг нээгддэг бөгөөд тус тусад нь нээж, хааж, агаарыг эргүүлэх эсвэл чиглүүлэх боломжтой байдаг.

Нөгөө талаас жолооч болон урд талын зорчигчид маш их хайрцаг авсан боловч бүгд халааснаасаа жижиг зүйл авахад хэтэрхий том хэмжээтэй байдаг. Нэмж дурдахад, хяналтын самбар болон түүний эргэн тойрон дахь гадаад төрх нь танигдахуйц, дур булаам гадна талыг алсаас нь хардаггүй бөгөөд зарим газруудын цоорхой (хайрцагны таг) нь хагас сантиметр байдаг. Аудио систем нь улаан туяагаар гэрэлтдэг бөгөөд индикаторууд (компьютер дээрх дэлгэц) ногоон болж хувирдаг бөгөөд энэ нь чухал бүлгүүдийг эхлүүлээгүй боловч энэ нь тийм ч таатай биш юм.

Жолоочийн үүднээс тийм ч сайн биш юмаа гэхэд бусад бүх зүйл ядаж зөв юм. Жолооны хүрд нь нэлээд хавтгай боловч энэ нь жолоодлогын ая тухтай байдалд нөлөөлдөггүй. Шилжилтийн хөшүүрэг нь баруун гарт ойрхон, маш сайн, хэрэв маш сайн биш бол Фордын хэлснээр жолоодлого нь нэлээд нарийвчлалтай бөгөөд хөдөлгүүр нь энэ Турнегийн хамгийн сайн механик хэсэг юм. Чангатай байгаа нь түүний буруу биш, харин тусгаарлалт (энэ нь микроавтобус, тансаг седан биш) гэхдээ бага эргэлтэнд хариу үйлдэл үзүүлж, 4.400 эрг / мин-д бэлэн байдаг.

Ийм өндөр хурдыг нэмэгдүүлэх нь утгагүй, учир нь 3.500 -ийн гүйцэж түрүүлэх шинж чанар нь бараг ижил байдаг бөгөөд түүний эргүүлэх хүч нь зам дээрх өгсүүр болон машины ачааг хоёуланг нь амархан тэсвэрлэдэг. Түүний хамгийн дээд хурд нь бага мэт боловч өгсөх эсвэл бүрэн ачаалагдсан үед ч хүрэх боломжтой нь үнэн юм.

Биеийн хийц нь тааламжгүй байсан ч орчин үеийн турбодизель нь харьцангуй хэмнэлттэй бөгөөд 100 км тутамд ердөө найман литр зарцуулдаг. Жолоочид эдийн засгийн жолоодлогын горимыг ашиглах боломжтой бөгөөд үүнийг Эко товчлуураар идэвхжүүлдэг; Дараа нь Tourneo нь 100 км -ээс илүү хурдан хурдлахгүй бөгөөд эдийн засгийн хувьд машин зогсох үед хөдөлгүүрийг автоматаар зогсоох, хэзээ дээшээ гарах ёстойг зааж өгөх сумтай болно. Хичнээн хурдан байсан ч хөдөлгүүр нь 11 км тутамд 100 литрээс илүүгүй ус зарцуулах магадлал багатай юм.

Тиймээс энэ бол Tourneo бөгөөд зорчигч, ачаа тээшийг тээвэрлэх зориулалттай нэг төрлийн транзит юм. Цаг хугацаа түүнийг гүйцэж хараахан амжаагүй байгаа ч түүний амьдралын зам бараг дуусч байна. Хэдхэн сарын дараа шинэ үе гарч ирэх болно ...

Текст: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 кВт) Хязгаарлагдмал

Мастер өгөгдөл

Техникийн мэдээлэл

хөдөлгүүр:	4 цилиндртэй - 4-цус харвалт - шугаман - турбодизель - нүүлгэн шилжүүлэлт 2.198 см3 - хамгийн их хүч 103 кВт (140 морины хүч) 3.500 эрг / мин - хамгийн их эргэлт 350 Нм 1.450 эрг.
Эрчим хүчний дамжуулалт:	урд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүр - 6 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 195/70 R 15 C дугуй (Continental Vanco2).
Хүчин чадал:	дээд хурд: үгүй ​​- 0-100 км/цаг хурдасгах: үгүй ​​- түлшний зарцуулалт (ECE) 8,5/6,3/7,2 л/100 км, CO2 ялгаруулалт 189 г/км.
Масе:	хоосон тээврийн хэрэгсэл 2.015 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.825 кг.
Гадаад хэмжээсүүд:	урт 4.863 мм - өргөн 1.974 мм - өндөр 1.989 мм - тэнхлэг хоорондын зай 2.933 мм - түлшний сав 90 л.

Бидний хэмжилт

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl = 44% / одометрийн төлөв: 9.811 км
0-100км хурдлах:	13,5s
Хотоос 402м зайтай:	18,8 жил ( 119 км / цаг)
Уян хатан байдал 50-90 км / цаг:	8,1 / 12,8 сек (IV./V.)
Уян хатан байдал 80-120 км / цаг:	11,2 / 15,5 сек (Ням/Баасан)
Хамгийн дээд хурд:	162 км / цаг (БИД.)
Туршилтын хэрэглээ:	10,1 км -т 100 л
Тоормосны зай 100 км / цаг:	41,4m
AM хүснэгт:	40m

үнэлгээ

• Ашиглахад хялбар, хүчирхэг боловч том такси, жижиг автобус гэх мэт бизнес эрхлэгчдэд зориулагдсан болно. Дотор нь байгаа жолооч огт зовохгүй, хэрвээ аялал тийм ч урт биш бол зорчигчид ч гэсэн хохирох болно. Маш их орон зай, маш сайн механик.

Бид магтдаг, зэмлэдэг

хоёр ба гурав дахь эгнээний цэлгэр байдал

үзэгдэл, үзэгдэл

хөдөлгүүр ба дамжуулалт

хяналтын самбарын хайрцаг

жолоодлогын хялбар байдал, гүйцэтгэл

агааржуулагч

Гэрлийн гэрэл

дотоод дуу чимээ

хяналтын самбарын гадаад төрх, дизайн, үйлдвэрлэл

хүнд орох хаалга

хүчтэй салхи

Суудлын хоёр дахь эгнээний хэт жижиг цонхнууд