Туршилт: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Агуулга
Хоёр дахь удаагаа хэвлэгдсэн Twingo нь онцгой зүйл биш, зүгээр л нэг жижиг машин байсан. Эхнийхтэй харьцуулахад хэтэрхий хуучирсан, уйтгартай, уян хатан биш, тийм ч сайн биш байсан. Эхний үеийн Twingo-ийн олон эзэд (ялангуяа эзэн) хоёр дахь үедээ мөрөө хавчив.
Шинэ, гурав дахь үеийн тухай цуу яриа гарч эхлэхэд энэ нь дахин сонирхолтой болов. Энэ нь хөдөлгүүртэй, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй байх болов уу? Энэ нь Smart -тэй холбоотой байх гэж бодож байна уу? Та бодож чадах уу? Магадгүй дахиад өөр зүйл гарч ирэх болов уу?
Гэхдээ ийм цуу яриаг бид бусад үйлдвэрлэгчдээс сонссоныг харгалзан үзвэл (жишээлбэл, Volkswagen Up нь шинэ Twingo -той ижил загвартай байх ёстой байсан боловч хөгжлийн явцад энэ нь сонгодог болж хувирсан) бидний хувьд маш удаан хугацаа шаардагджээ. Твинго үнэхээр өөр байх болно гэдэгт итгэлтэй байх.
Энд байна, бид нэн даруй хүлээн зөвшөөрөх ёстой: анхны Твингогийн сүнс сэрлээ. Шинэ нь тийм ч орон зайн биш, харин хөгжилтэй, амьд, өөр юм. Зөвхөн дизайн төдийгүй хэлбэр, дагалдах хэрэгсэл, өнгө, жолоодлогын туршлага зэрэг нь бидний хэдэн сарын өмнө зах зээл дээрх жижиг таван хаалгатай машинуудыг харьцуулахдаа туршиж үзсэнээс тэс өөр юм. Тэр үед бид Upa!, Hyundai i10 болон Pando-г нэгтгэсэн. Түүгээр ч зогсохгүй Twingo нь тэднээс зан чанарын хувьд эрс ялгаатай (энэ нь тэдэнтэй яг хэрхэн, хэрхэн харьцуулж байгааг Авто сэтгүүлийн дараах дугааруудын аль нэгэнд бичсэн) - үүнийг арай өөрөөр харахад хангалттай.
Хэрэв та үүнийг техникийн хувьд хүйтэн байдлаар үнэлвэл зарим сул тал хурдан хуримтлагдана.
Жишээлбэл, хөдөлгүүр. 0,9 литрийн турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь маш эрүүл, бараг спортлог 90 морины хүчтэй. Гэхдээ тэд бас цангаж байна: бидний энгийн өвөр дээр Twingo 5,9 литр бензин зарцуулж, нийт туршилтын хугацаанд дунджаар 6,4 литр бензин зарцуулсан. Энгийн тойрог болон дундаж туршилтын хоорондох бага зэргийн ялгаа нь ийм моторт Twingo-д мөнгө хэмнэхэд хэцүү гэсэн үг боловч хот болон хурдны зам (өөрөөр хэлбэл хамгийн их иддэг) километр дунджаас дээгүүр байвал энэ нь түүнд нэг их төвөг учруулахгүй. Хэн ийм хэрэглээнд ичдэггүй (мөн энэ хөдөлгүүрийн санал болгож буй хүч ч хэрэггүй) энэ нь мянга дахин хямд бөгөөд мэдэгдэхүйц байх болно (нүдээр бид нэг литрээс нэг хагас литр хүртэл нормын тойрог гэж хэлэх болно. , мөн бид хэдхэн долоо хоногийн дараа үнэн зөв мэдээллийг хүлээн авах болно, энэ нь манай туршилтын флотод ирэхэд) турбо цэнэглэгчгүй илүү хэмнэлттэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр. Бидний хурдан шалгаснаар энэ нь илүү төгс, өөрөөр хэлбэл бага савлагаатай, чанга дуу чимээ багатай (ялангуяа 1.700 эрг / мин-ээс бага) бөгөөд үүнтэй зэрэгцэн хотод илүү хурдан шилжихийг илүүд үздэг.
Гэхдээ бид энэ бүхнийг өөрөөр харж болно. Жолооч нар нь тийм ч сайн моторгүй бол хөгжилтэй байдаг ч илүү том, илүү өндөр зэрэглэлийн лимузин, карванууд хурдаа ахиулж байхдаа төлбөртэй зогсоол дээр тэр Twingo-г гүйцэж чадахгүй гэдгээ ойлгохгүй байна. Дугуйгаа саармаг байдалд оруулах шаардлагагүй, дагалддаг тогтворжуулах системийн оролцоогүйгээр эргэлтийн момент, масс болон хойд хөтлөгчийн ачаар уулзвар руу явж болно, энэ нь олны дунд байгаа хамгийн жижиг нүхийг ч ашиглах боломжтой гэсэн үг юм. Мөн энэ нь, хүлээн зөвшөөрч, та нар хаа нэгтээ арын хөдөлгүүр, зүгээр л ямар нэг онцгой зүйл, уралдааны сонсож байгаа юм - цаг 160 км хүртэл хөгжилтэй, цахим хурд хязгаарлагч тасалдсан үед.
Бид түүнд хэлбэр дүрс нэмэхэд бүх зүйл илүү гайхалтай болно. Сонгодог залуу Twingo худалдан авагчид Renault 5 Turbo нь тухайн үедээ ямар байсныг мэдэх байх гэдэгт би эргэлзэж байна, гэхдээ энэ талаар мэдлэггүй байсан ч тэд Twingo ар талаасаа маш спортлог харагдаж байгааг хүлээн зөвшөөрөх хэрэгтэй болно. Арын гэрлээр илүү тод харагддаг хонго (дунд хөдөлгүүртэй 5 Turbo нь хамгийн их санаж байгаа зүйл), боломжийн том дугуй (Twingo-ийн туршилтын 16 инчийн спорт багцын нэг хэсэг) болон богино, том биетэй. спортлог харагдуулна. Хэрэв та (Twingo-д тохируулах олон сонголт байгаа тул) хэд хэдэн сайн сонгосон наалт (жишээлбэл, тест дээр улаан хүрээтэй царцсан хар) нэмбэл бүх зүйл илүү мэдэгдэхүйц болно. Гэсэн хэдий ч Twingo нь ижил амьсгалаар дур булаам бөгөөд таны спортлог байдал бага зэрэг дарагдсан байсан ч замын хулиган гэж нэрлэгдэхгүй байх хангалттай юм.
Дотоод засал чимэглэлийн талаар юу хэлэх вэ? Энэ нь бас онцгой зүйл юм. Мөрөн дээрээ өлгөж, арын суудлын доорхи орон зай руу түлхэх, түлхэх боломжтой урд талын зорчигчийн урд хаалттай хайрцгаар үйлчилдэг чемоданаас арааны хөшүүргийн урд хавсаргаж болох нэмэлт хайрцаг хүртэл. . (ингэснээр хадгалах зайд нэвтрэх эрхээ алдах болно). Суудлууд нь барьсан дэртэй байдаг (энэ нь энэ ангийн зуршил боловч арын суудалд сууж буй хүүхдүүдэд маш их санаа зовдог), мэдээжийн хэрэг сансрын гайхамшгийг хүлээх ёсгүй. Хэрэв жолооч урд өндөр байвал түүнд ямар ч асуудал гарахгүй, тэр ч байтугай 190 сантиметрээс өндөр биш байсан ч түүний ард хөлийн өрөө бараг байхгүй болно. Хэрэв ямар нэг зүйл жижиг бол арын хэсэгт хүүхдүүдэд бас хангалттай зай байх болно.
Их бие? Энэ нь тийм ч том биш юм. Үүний доор мэдээж хөдөлгүүр нуугдсан байдаг (тиймээс доод хэсэг нь заримдаа бага зэрэг, гэхдээ үнэхээр бага зэрэг дулаахан байдаг) - бүрээсний доор, дунд эсвэл ардаа хөдөлгүүртэй машинуудад ердийнх шигээ та дэмий хайх болно. их бие. Үүнээс гадна урд талын бүрээс нь ойлгомжгүй, арилгахад шаардлагагүй (тиймээ, бүрээс нь тайлж, хоншоор дээр өлгөөтэй, онгойдоггүй) ачаа тээшний газар ч бас байдаггүй. Тиймээс салхины шил угаагч шингэн нэмэх шаардлагатай үед л үндсэндээ хаалттай байх болно, та Renault-ийн инженерүүдэд үргэлж зоригтой үг хэлэх болно.
Жолоочийн хувьд машин жолоодох нь сайн байх болно, гэхдээ мэдрэгч нь маш спартан шинж чанартай байдаг. Харамсалтай нь Renault нь хуучин аналог хурд хэмжигч болон бусад өгөгдлийг хуучин сегментийн LED -ийг сонгосон. Машины зан чанарын талаар илүү ихийг тоон хурд хэмжигч, магадгүй тоон хурд хэмжигчийн хуваарь (боломжгүй), арай үзэсгэлэнтэй сегментийн LED (өндөр нарийвчлалтай биш бол) үнэлэх боломжтой. Хэмжигч бол үнэндээ Twingo -ийн залуу насны онцлогтой тохирсон хэсэг юм. Эхний Twingo нь дижитал хурд хэмжигчтэй байв. Энэ бол түүний худалдааны тэмдэг байв. Энэ нь яагаад шинэ хувилбарт ороогүй вэ?
Гэхдээ лангууны түүхийн илүү тод тал бас бий. Тахометр байхгүй байна уу? Мэдээжийн хэрэг танд зөвхөн ухаалаг гар утас хэрэгтэй болно. Twingo-ийн хамгийн үндсэн хувилбарыг эс тооцвол бусад бүх төхөөрөмжүүд нь R&GO системээр тоноглогдсон байдаг (хэрэв та өндөр нарийвчлалтай LCD мэдрэгчтэй дэлгэцтэй R-Link-т нэмэлт төлбөр төлөхгүй бол) таны ажиллаж буй ухаалаг гар утсыг холбоно. (үнэгүй) R&GO програм (iOS болон Android утсанд ашиглах боломжтой).
Энэ нь хөдөлгүүрийн хурд, самбар дээрх компьютерийн өгөгдөл, жолоодлогын хэмнэлтийн мэдээллийг харуулах, удирдах (эсвэл мэдээж жолооны хүрд дээрх товчлууруудыг ашиглан), радио, гар утаснаасаа хөгжим тоглуулах, утсаар ярих боломжтой. Энэ нь мөн CoPilot навигацийг багтаасан бөгөөд та нэг бүс нутгийн газрын зургийг үнэ төлбөргүй авах боломжтой. Хэдийгээр навигаци нь хамгийн хурдан бөгөөд тунгалаг төрөл биш (жишээлбэл, Garmin-ийн төлбөртэй бүтээгдэхүүнтэй харьцуулахад), энэ нь илүү ашигтай бөгөөд юуны түрүүнд үнэ төлбөргүй юм.
Хэрэв та хотоос гадагшаа явах юм бол Twingo -ийг муруй зам дээр ч гэсэн сайн ажиллуулдаг гэдэгт итгэлтэй байж болно. Жолооны хүрд нь нэг цэгээс нөгөө өнцөг хүртэл маш олон эргэлт хийдэг, гэхдээ энэ нь маш бага эргэх радиусаар (дугуй нь 45 градус эргэдэг) олон хүмүүс амаа ангайсан хэвээр үлддэг (жолооны ард ч гэсэн). Явах эд анги нь хамгийн хатуу биш боловч Renault -ийн инженерүүд арын хөтөч, хөдөлгүүртэй машины динамикийг аль болох нуухыг оролдсон нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь хамгийн бага чичиргээтэй хойд тэнхлэгийг хамгийн найдвартай хянах гэсэн үг юм. . ...
Тиймээс Twingo жижиг хэмжээс, авхаалж самбаагаараа (мэдээж боломжийн хүчирхэг хөдөлгүүртэй) тул өнцөг булан бүрт амьд байгаа боловч мэдээжийн хэрэг шаварт гулгах гэсэн бодлыг дарж, жолоодлогогүй, онцгой тогтвортой байдлын системийг ингэж тодорхойлж болохгүй. спортлог, эсвэл бүр инээдтэй - ядаж хөдөлгүүртэй, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй бусад домогт машинд гардаг шиг тийм биш. Гэхдээ энэ нь бас арав дахин үнэтэй байгаа биз дээ?
Тоормос нь хамгийн дээд хэмжээнд хүрсэн (гэхдээ тэд өндөр хурдтай тоормослохдоо чанга чанга чанга чанга чанга чанга чанга чанга дарах дуртай) бөгөөд салхины салхины системийн ачаар Twingo хурд хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдсэн ч гэсэн хурдны зам дээр найдвартай ажилладаг. Гэсэн хэдий ч тухайн үед А баганыг тойрсон салхи, арын толь, лацны улмаас бага зэрэг (хэт) чанга байсан.
Гэхдээ энэ нь шинэ Twingo -ийн ердийн зүйл юм. Зарим нь түүний алдааг уучлах боломжгүй болно (эсвэл хүсэхгүй байна), ялангуяа том машины сонгодог, жижигрүүлсэн хувилбарыг жижиг машинаас ч гэсэн хүлээж байгаа хүмүүс. Нөгөөтэйгүүр, Твинго ханцуйвч, сэтгэл татам, хөгжилтэй заль мэхтэй бөгөөд жижигхэн машинд амьдрах, олон янз байдал, зугаа цэнгэл хайж буй хүмүүсийн зүрх сэтгэлд тэр даруй байр сууриа эзлэх болно.
Энэ нь еврогоор хэд вэ
Туршилтын машины дагалдах хэрэгсэл:
- Спортын багц 650 евро
- Тав тухтай багц 500 евро
- Арын зогсоолын мэдрэгч 250 евро
- Зорчигчийн урд талд авагддаг хайрцаг 90 евро
Текст: Душан Лукич
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 8.990 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 12.980 € |
| Эрчим хүч: | 66 кВт (90 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 12,4 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 160 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 4,3л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 2 жил, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний эсрэг баталгаат хугацаа 12 жил. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 881 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 9.261 € |
| Дугуй (1) | 952 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 5.350 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.040 € |
| Худалдан аваарай | € 22.489 0,22 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбо хөдөлгүүртэй бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 72,2 × 73,1 мм - шилжилт 898 см3 - шахалт 9,5:1 - 66 эрг / мин-д хамгийн их хүч 90 кВт (5.500 л.с.) - хамгийн их чадалтай поршений дундаж хурд 13,4 м / с - тодорхой хүч 73,5 кВт / л (100,0 л. Агаарын хөргөгч. |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь хойд дугуйг жолооддог - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - арааны харьцаа I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - дифференциал 4,50 - урд дугуй 6,5 J × 16 - дугуй 185/50 R 16, хойд 7 J x 16 - дугуй 205/45 R16, гулсмал тойрог 1,78 м. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 165 км / цаг - 0-100 км / цаг хурдасгах 10,8 с - түлшний зарцуулалт (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 99 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 4 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - арын олон холбоост тэнхлэг, ороомог пүрш, телескоп амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын диск, ABS, арын дугуй дээрх зогсоолын механик тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 3,5 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 943 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.382 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: байхгүй, тоормосгүй: байхгүй - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: үгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | урт 3.595 мм – өргөн 1.646 мм, тольтой 1.870 1.554 мм – өндөр 2.492 мм – тэнхлэг хоорондын зай 1.452 мм – зам урд 1.425 мм – арын 9,09 мм – газрын цэвэрлэгээ XNUMX м. |
| Дотоод хэмжээ: | уртааш урд 900-1.120 мм, хойд 540-770 мм - урд өргөн 1.310 мм, хойд 1.370 мм - толгойн өндөр урд 930-1.000 мм, арын 930 мм - урд суудлын урт 520 мм, арын суудал 440 мм-ийн тасалгаа - 188. 980 л – бариулын диаметр 370 мм – түлшний сав 35 л. |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л): 5 газар: 1 агаарын чемодан (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л). |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - автомат агааржуулалт - урд болон хойд талын цахилгаан цонх - арын толь цахилгаанаар тохируулж, халаадаг - CD тоглуулагчтай R&GO систем, MP3 тоглуулагч болон ухаалаг гар утасны холболт - олон үйлдэлт жолооны хүрд - алсын удирдлагатай төв түгжээ - өндөр болон гүн тохируулгатай жолоо - борооны мэдрэгч - өндрийг тохируулдаг жолоочийн суудал - хуваагдсан арын суудал - аялалын компьютер - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl = 70% / Дугуй: Continental ContiEcoContact урд 185/50 / R 16 H, хойд 205/45 / R 16 H / одометрийн төлөв: 2.274 км | |
| 0-100км хурдлах: | 12,4s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,4 жил ( 121 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 10,1s (IV.) |
| Уян хатан байдал 80-120 км / цаг: | 18,2s (V.) |
| Хамгийн дээд хурд: | 160 км / цаг (V.) |
| Туршилтын хэрэглээ: | 6,4 км -т 100 л |
| Стандарт схемийн дагуу түлшний хэрэглээ: | 5,9 л / 100 км |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 67,4m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 39,7m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 55dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 67dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 40dB |
Ерөнхий үнэлгээ (311/420)
Шинэ Twingo бол анхны үеийнхний сэтгэл татам, сэтгэл татам байдлыг гайхшруулсан анхны Twingo юм. Үнэн, энэ нь бага зэргийн дутагдалтай боловч сүнс, зан чанар бүхий машин хайж байгаа хүмүүст мэдээжийн хэрэг сэтгэгдэл төрүүлэх болно.
Гадна (14/15)
Гадна төрх нь өнгөрсөн үеийн Renault -ийн уралдааны дүрстэй төстэй бөгөөд бараг хэн ч хайхрамжгүй ханддаггүй.
Дотоод засал (81/140)
Урд талд нь маш их зай байгаа боловч арын хэсэгт арай бага зай эзэлнэ. Хөдөлгүүр ар талд байгаа нь их биеэс мэдэгдэж байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (52
/ нэг)Хөдөлгүүр нь хүчирхэг боловч хангалттай гөлгөр биш, хэт цангаж байна. 70 морины хүчтэй хувилбар нь илүү дээр юм.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (56
/ нэг)Маш сайн эргэх радиус, зам дээрх зохистой байрлал, салхины салхины жолооны стандарт туслалцаа.
Гүйцэтгэл (29/35)
Ийм Twingo-ийн тусламжтайгаар турбо хөдөлгүүртэй гурван цилиндртэй хөдөлгүүр нь том машиныг хөдөлгөх хүч чадалтай тул та хамгийн хурдан машинуудын нэг болж чадна.
Аюулгүй байдал (34/45)
NCAP туршилтанд Твинго ердөө 4 од авсан бөгөөд хотын тоормосны автомат систем байхгүй байна. ESP нь маш үр дүнтэй байдаг.
Эдийн засаг (45/50)
Шатахууны хэрэглээ нь хамгийн бага биш бөгөөд энэ нь том хүчин чадалтай холбоотой тул үнэ нь боломжийн байдаг.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
хэлбэр
өргөн урд
хүчин чадал
гайхалтай жолооны хүрд
уян хатан байдал
хэрэглээ
илүү хүчтэй салхи
Neuglajen мотор
метр
