Туршилт: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Агуулга
Энэ нь 1990-ээд оны үед байсан байх магадлалтай бөгөөд түүнээс хойш Clio нь хэд хэдэн тивийн худалдан авагчдад байдаг автомашинуудын нэг төдийгүй Европын хамгийн их борлуулалттай автомашинуудын нэг байсан бөгөөд энэ нь ерөнхийдөө Renault-д ихээхэн тус болсон гэж яригддаг. борлуулалтын өсөлт .... , нэр хүндийг нэмэгдүүлэх, борлуулалтыг нэмэгдүүлэхэд. Муза ажлаа хийсэн нь тодорхой байна.
Одоо дөрөв дэх үеийн Клио эхний гурвынхаа алдрын талаар жаахан амарч байгаа боловч энэ цаг үед үйлчлүүлэгчид онцгой шүүмжлэлтэй ханддаг тул энэ нь хангалтгүй юм. Аль ч тохиолдолд, өмнөхөөсөө илүү боловсронгуй болсон, цаг үе, дизайны шинэ хэв маягт нийцсэн гөлгөр ирмэгүүд, өмнөхөөсөө илүү том Меган шиг харагдаж буй дүр төрх нь ихэнх хүмүүсийн анхаарлыг татах болно. Эцсийн эцэст, Clio нь маш их өссөн бөгөөд энэ нь эхний үеийн Megane -ээс ердөө нэг дециметрээр богино юм.
Дотоод засал чимэглэлийг нь шүүмжлэх болно. Загварын хувьд тэрээр Твинго ба Мегане, дизайны тогтсон арга барил, авангард хоёрын хооронд сайн замыг олсон. Сайн мэдрэгчтэй, уншихад хялбар, гоёмсог гоёмсог гоёмсог бүрхүүлийг эвддэг тул нарны гэрэл гялгар гадаргуу дээр тусах үед дур булаам, заримдаа бүр залхмаар болгодог.
Үйлдвэрлэл нь наад зах нь хамгийн сайн туршилтын дагуу хийгдсэн бөгөөд энд байгаа тоног төхөөрөмж нь сонгосон тохиргооноос шууд хамаардаг. Dynamiqu туршилтын хувьд энэ нь яг тохирсон байсан, үүнд (гарын авлага, гэхдээ хангалттай үр ашигтай) агааржуулагч, баялаг мэдээллийн систем орно. Тэгээд түүний тухай хэсэг хугацааны дараа. (Зарим) интерьер материалууд нь маш чухал боловч чухал шүүмжлэлийг хүртэх ёстой, жишээлбэл, хаалганы дотор талд даавуу байдаггүй, ерөнхийдөө сонгосон материалууд нь нүд, хуруунд тийм ч таатай байдаггүй. Жолооны хүрд дээр бага зэрэг гацсан хөшүүргүүд (гэрэл, арчигч) нь зарим хүндрэл учруулж, арчигч хөшүүрэг нь богино хугацаанд арчихад ямар ч хөдөлгөөнгүй болжээ.
Жолоочийн ажлын орон зай нь жолооны хүрд (диаметр, зузаан, атгах), түүний ард байрлах байрлал (жолооны хүрд, дөрөө, арааны хөшүүргийн харьцаа), мөн эргономикийн хувьд маш сайн. Renault нь аялалын хяналтын унтраалга, аудио систем хүртэл шаардлагатай унтраалга суурилуулах, зохион бүтээх амжилттай шийдлүүдийг олсон. Үнэн, тэд жолооны хүрд дээр гэрэлтдэггүй, гэхдээ тэдгээрийн дөрөв нь л байдаг (аялалын хяналтанд зориулагдсан) тул тэдгээрийг цээжлэхэд хэцүү биш юм.
Агаарыг чиглүүлэхийн тулд агааржуулалтын эргэлтийн бариулын байрлалд дасах шаардлагатай байдаг, учир нь бариул нь тийм ч амархан харагддаггүй. Мэдээллийн зугаа цэнгэлийн том төв дэлгэц нь мэдрэгч мэдрэмтгий чанар (тийм ч ойлгомжтой биш), энгийн, зөн совинтой хяналтын цэсээр илүү сайшаалтай. Түүний урд гал асаах чанга яригч нь "басс рефлекс" -ээр сайрхдаг боловч дууны филармонийн гайхамшгуудад зориулагдаагүй, зохистой дуунд зориулагдсан гэдгийг санаарай.
Жолооч нь мөн гүйцэж түрүүлэх анхааруулгын талаар маш сайн мэддэг бөгөөд энэ нь түлш хэмнэхэд тусалдаг боловч зарим мэдээлэл өгөхөөс болж зовж байдаг; Гаднах температурын мэдээлэл нь олон аяллын компьютерийн зөвхөн нэг нь бөгөөд аялалын удирдлага эсвэл хурд хязгаарлагчийг асаах нь аялалын компьютерийн өгөгдлийг "удирдах" бүртээ залгах болгонд хүргэдэг.
Их бие нь ангид бичдэг газар гэж байгаа нь сайхан, гэхдээ зөвхөн өргөтгөлийн сонголтыг ашигладаггүй хүмүүст л зориулагдсан. Шинэ Clio дээр ч гэсэн зөвхөн арын суудал (гурав дахь) нь нугалж, вандан сандал болон (үндсэн) их биений хооронд биеийн бэхэлгээ байсаар байгаа нь задлахад бэлтгэлгүй алхам үүсдэг гэсэн үг юм. Мөн цахилгааны залгуур, цүнх хийх дэгээ байхгүй, арын хаалгыг хаах бариул нь ялангуяа эвгүй байдаг.
Энэхүү шинэ үеийн хөдөлгүүрийг сонгох нь хоёр зүйлийг хэлнэ: эсвэл та үүнд татагдахгүй байна (санхүүгийн хувьд) эсвэл та зам дээр унах дургүй. Хөдөлгүүр нь өөрөө маш сайн, гэхдээ энэ биед эргэлтийн моментоор дутуу байдаг - хэрэв зөвхөн эргэлтийн моментоор авч үзвэл. Энэ нь Clio-г 1.800 эрг/мин хурдтайгаар тав дахь араагаа сайн татахад хангалттай хурдан хөдөлдөг тул эргүүлэх момент нь гайхалтай юм. Энэ нь турбо цэнэглэгчийг нэмсэнтэй холбоотой бөгөөд энэ нь өөр нэг сайхан практик шинж чанартай байдаг - тэдгээр нь хөдөлгүүрийг сонгодог (турбогүй) хөдөлгүүрээс илүү өндөр хурдтайгаар ажиллуулах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүр нь "ердөө 90 морины хүчтэй" гэдгийг санах нь зүйтэй бөгөөд энэ нь өнөөдөр ийм биед спортлог гэсэн үг биш юм.
Гэсэн хэдий ч, баруун хөлөө бага зэрэг тэвчээртэй байлгаснаар хөдөлгүүр нь илүү амьд байх болно, ялангуяа турбо бага зэрэг эргэх дуртай тул. Электроникс түүнийг 6.000 ("шар" талбайн эхлэл) дээр зогсоож, хурд хэмжигч цагт 174 км хурдлахад дөрөв дэх (өмнөх) араагаар бага зэрэг тэвчээртэйгээр авирдаг бөгөөд тав дахь араа нь зөвхөн энэ хурдыг хадгалах боломжтой юм. ... Гэхдээ энэ нь хэтэвчний хувьд муу юм, учир нь өргөн нээлттэй тохируулагчийн одоогийн хэрэглээ 13 км тутамд 100 литр байдаг, эс тэгвээс бид энэ Clio -ийн дараах утгыг уншдаг: тав дахь араагаар, 60 км цагт тогтмол 4,2, тутамд. 100 км тутамд 4,8 130, 6,9 160 ба 10,0 100 литр.
ТУЗ-ийн компьютер дээрх утгууд маш хурдан өөрчлөгдөж, мөн мэдэгдэхүйц хэлбэлздэг тул өгөгдөл нь нөхцөлт найдвартай байдаг. Гэсэн хэдий ч бодит байдал дээр энэ хөдөлгүүр нь хэрэглээний туршилтыг сайн гүйцэтгэсэн нь 100 км тутамд зургаан литр нь өдөр тутмын хөдөлгөөний хэвийн хэмнэлийг эвдэж, шашин шүтлэгээс татгалзах чадвар биш гэдгийг нотолсон юм.
Хөдөлгүүр нь гурван цилиндртэй бөгөөд энэ үүднээс авч үзвэл дуу чимээ, чичиргээний аль алинаар нь танигдах боломжтой бөгөөд сүүлийнх нь зөвхөн сул зогсолт дээр л байдаг. Энэ нь ядаргаатай зүйл биш боловч цагт 130 км -ээс дээш хурдтай дуу чимээ хөгжим сонсох эсвэл зорчигчдын хооронд ярилцах үед мэдэгдэхүйц хөндөгддөг. Энэ Clio нь маш тааламжтай бөгөөд жолоодоход хялбар боловч унах нь өөрөө тийм ч таатай байдаггүй.
Үүнийг булангуудад унах хүмүүс урам хугарахгүй - жолооны хүрд нь бараг спортлог, аятайхан шууд, маш сайн санал хүсэлттэй тул жолоодлого нь үргэлж аюулгүй, тохь тухтай байдаг. Үүнтэй холбогдуулан Clio нь маш хурдан урт булангуудад ч төвийг сахисан байдаг тул зам дээрх байрлал нь маш сайн байдаг. Гэсэн хэдий ч физикийн хувьд энэ Clio нь ихэнх хагас хатуу "газар" машин шиг ажилладаг - жолооч бензинээ гаргах эсвэл бүр булан руу тоормослох үед ар тал нь урд хэсгийг гүйцэж түрүүлэх хандлагатай байдаг. Аз болоход, хариу үйлдэл нь дунд зэргийн хязгаарт байгаа бөгөөд жолооны хүрдний ачаар жолоодлого нь хөнгөн бөгөөд хөдөлгөөнтэй байдаг, хэрэв жолооч ийм байвал.
Гэнэтийн ялгаатай мэдрэмж (энэ ангиллын хувьд) нь тоормослох үеийн мэдрэмж юм - дөрөөнд зөв хүч чармайлт гаргах, жолооч аль дугуй эргэх ирмэг дээр байгааг тодорхойлох үед. Гэхдээ энэ нь тоормос нь спортлог байна гэсэн үг биш, учир нь зогсох зай нь дундаж ангиллынх юм. Гэхдээ энэ нь туршлагатай жолоочийн хувьд жолоодлого нь илүү аюулгүй байж болно гэсэн үг юм.
Тоормостой хэдий ч магтаалтай ч энэ үеийн Clio түүхэнд үлдэхгүй. Гэсэн хэдий ч дөрөв дэх үеийн Clio нь жолоодоход таатай, өдөр бүр эзэмшиж, ашиглах боломжтой машин гэдэг нь үнэн. Гэсэн хэдий ч худалдаанд гарсан бусад зүйлсийн нэгэн адил муза түүнд ашиг тусаа өгөх болно. Renault-ийн хувьд ч цаг хугацаа хамгийн сайн биш бөгөөд Clio дахин том үүрэг хариуцлага хүлээх болно.
Машины дагалдах хэрэгслийг турших
- Гарын түшлэг (90 €)
- Арын зогсоолын мэдрэгч (290 €)
- Навигацийн системийн Европын газрын зураг (90 €)
- Яаралтай дугуй (50 €)
- Металл будаг (490 €)
- Гадна чимэглэлийн хэрэгслүүд (90 €)
Текст: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 14.190 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 15.290 € |
| Эрчим хүч: | 66 кВт (90 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 13,0 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 167 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 8,7л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий болон хөдөлгөөнт 2 жилийн баталгаат хугацаа, лакны баталгаат хугацаа 3 жил, зэвний 12 жилийн баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 20.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | 1.455 € |
|---|---|
| Шатахуун: | 13.659 € |
| Дугуй (1) | 1.247 € |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 7.088 € |
| Албан журмын даатгал: | 2.010 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | € 29.579 0.30 (км зардал: XNUMX ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 3 цилиндртэй - 4-цус харвалт - эгнээнд - турбо хөдөлгүүртэй бензин - урд хөндлөн суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 72,2 × 73,1 мм - нүүлгэн шилжүүлэлт 898 см³ - шахалтын харьцаа 9,5:1 - 66 эрг / мин-д хамгийн их хүч 90 кВт (5.250 морины хүч) - дундаж поршений хурд хамгийн их чадал 12,8 м / с - тодорхой хүч 73,5 кВт / л (100 морины хүч / л) - 135 эрг / мин үед хамгийн их эргэлт 2.500 Нм - толгой дахь 2 camshafts (шүдтэй бүс) - цилиндрт 4 хавхлага - нийтлэг төмөр зам түлш шахах - яндангийн турбо цэнэглэгч - агаарын хөргөгчийг цэнэглэх |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хөдөлгүүр нь урд дугуйг жолооддог - 5 шатлалт механик хурдны хайрцаг - 1.000 км / цаг хурдтай 6,78 эрг / мин хурд 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – обуд 16 J × 195 – дугуй 55/16 R 1,87, гулсмал тойрог XNUMX м |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 182 км/ц - 0-100 км/ц хурдатгал 12,2 секундэд - түлшний зарцуулалт (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 104 г / км |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | лимузин - 5 хаалга, 5 суудал - өөрөө түшиглэх их бие - урд дан түдгэлзүүлэлт, пүршний хөл, гурван салаа хошуу, тогтворжуулагч - хойд тэнхлэг, ороомог пүрш, дуран амортизатор, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос (албадан хөргөлт), арын хүрд , ABS, хойд дугуй дээрх механик зогсоолын тоормос (суудлын хоорондох хөшүүрэг) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, туйлын цэгүүдийн хооронд 2,75 эргэлт |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.009 кг - Тээврийн хэрэгслийн зөвшөөрөгдөх нийт жин 1.588 кг - Тоормостой чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин: 1.200 кг, тоормосгүй: 540 кг - Дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: өгөгдөл байхгүй |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.732 мм - толь бүхий тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.945 мм - урд зам 1.506 мм - арын 1.506 мм - жолооны радиус 10,6 м |
| Дотоод хэмжээ: | Урд талын өргөн 1.380 мм, хойд 1.380 мм - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 450 мм - жолооны хүрдний диаметр 370 мм - түлшний сав 45 л |
| Хайрцаг: | 5 самсонит чемодан (нийт 278,5 л): 5 суудал: 1 онгоцны авдар (36 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 үүргэвч (20 л) |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч болон урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - хажуугийн аюулгүйн дэр - хөшигний аюулгүйн дэр - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - цахилгаан жолоодлого - агааржуулагч - урд цахилгаан цонх - цахилгаанаар тохируулж, халаадаг арын толь - алсын төв түгжээ - жолооны хүрд болон цагирагийн гүнийг өндрөөр тохируулдаг. - өндрийг тохируулж болох жолоочийн суудал - тусдаа арын суудал - самбар дээрх компьютер |
Бидний хэмжилт
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 55% / Дугуй: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Одометрийн төлөв: 1.071 км | |
| 0-100км хурдлах: | 13,0s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 18,7 жил ( 121 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | 11,1s (20,8) |
| Хамгийн дээд хурд: | 167 км / цаг (V.) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 7,0л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 9,7л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 8,7 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 67,0m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 40,3m |
| AM хүснэгт: | 40m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 60dB |
| 50 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 50 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 57dB |
| 50 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 56dB |
| 90 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| 90 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 90 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 58dB |
| 130 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 64dB |
| 130 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 63dB |
| 130 -р араанд 5 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 61dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 39dB |
Ерөнхий үнэлгээ (301/420)
Клио нь тэр хэмжээгээр өссөн бөгөөд ялангуяа таван хаалгатай, энэ хөдөлгүүртэй бол энэ нь гэр бүлийн хувьд хамгийн сайн сонголт юм (өнөөдөр илүү олон гэр бүлийн машин байгаа гэж бодъё), арай илүү даруухан боловч хурдан, хэмнэлттэй. Түүнийг хялбархан жолоодох нь бас чухал давуу тал болно.
Гадна (13/15)
Эхний үеийн Меганегийн хэмжээтэй адил том болсон жижиг машин нь одоогийнхтой (Mégane) төстэй байхыг хүсч, улмаар төлөвшсөн гэдгээ батлахыг хүсч байна.
Дотоод засал (87/140)
Маш сайн мэдрэгч ба хяналтын эргономик, сайн, зөв тоног төхөөрөмж, үндсэндээ том их бие, гэхдээ үүнээс өөр зүйл байхгүй. Мөн материалууд дунджаас доогуур байна.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (50
/ нэг)Хөдөлгүүр, жолооны хүрд нь бусад механикуудын хувьд өндөр түвшинд гайхалтай сэтгэгдэл төрүүлдэг.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (56
/ нэг)Зам барих, тоормослох маш сайн мэдрэмжтэй боловч салхины салхинд бага зэрэг мэдрэмтгий, зөвхөн дунд дөрөөтэй.
Гүйцэтгэл (18/35)
Турбо хөдөлгүүр нь сайн эргүүлэх хүчийг өгдөг бөгөөд хамгийн бага эргэлтийн өргөн хүрээний уян хатан чанарыг өгдөг бөгөөд хурдатгал нь маш их хүч чадалтай сонгодог бензин хөдөлгүүртэй адил юм.
Аюулгүй байдал (35/45)
Euro NCAP нь бүх оддыг өгсөн боловч ердөө л дөрвөн дэртэй байдаг нь бага зэрэг ойлгомжгүй байдаг. Арын цонхны бага зэрэг үрсэн гадаргуу.
Эдийн засаг (42/50)
Туршилтын дундаж хэрэглээ нь гайхалтай юм. Үгүй бол, энэ нь ихэвчлэн үе тэнгийнхнийхээс арай илүү үнэтэй байдаг, гэхдээ бид үнэ цэнээ бага зэрэг алдах болно гэж таамаглаж байна.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
бага эргэлтэнд ч гэсэн хөдөлгүүрийн эргэлт
гадаад төрх
түлшний хэрэглээ
тоормосны дөрөө дээр мэдрэх
үндсэн эргономик
жолооны хүрд ба жолооны хүрд
суурь торхны хэмжээ
төв дэлгэц ба түүний чиг үүрэг
тоолуурын ил тод байдал, үндсэн мэдээлэл
гаднах толинд харагдах байдал
хоёрдогч мэдээллийг харуулах
жолооны хөшүүргүүд
баррель томруулсан
өндөр хурдтай дуу чимээ
зарим дотоод материал
лангууны гоёл чимэглэлийн ирмэг дээрх тусгал
