Туршилт: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Peugeot -ийн хувьд бид үүнийг доод ангиудад аль хэдийн дасчихсан байдаг, гэхдээ ийм хэмжээтэй хамартай арслантай машинуудын хувьд энэ арга нь шинэ юм: Peugeot илүү нэр хүндтэй байхыг хүсдэг. Мэдээжийн хэрэг тэд өөрсдийнхөөрөө явдаг, гэхдээ хэрэв тэгвэл тэд жаахан Ауди шиг байхыг хүсдэг бололтой. Аль нь муу биш.
Гаднах төрхийг хараарай: элементүүд нь нэр хүндтэй бөгөөд нэлээд өргөн, тансаг урттай намхан өндрийг онцлон тэмдэглэдэг, урд болон хойд цонхнууд нь купе (мөн тодорхой) хавтгай, бүрээс нь урт, арын хэсэг нь богино, товойсон муруйнууд юм. мөр нь хатуулаг онцлон гарч зогсож, эцэст нь, Гэсэн хэдий ч, ялангуяа хром хэлтрүүлсэн биш юм. Зөвхөн урд талын хэсэг нь нэлээд урт хэвээр байна.
Дотор нь? Энэ нь гадна талын тусгал мэт санагддаг, гэхдээ энэ нь түүний байрлалд маш сайн зохицсон байдаг: маш их хар, маш их хром эсвэл "хром", хуванцар нь ихэвчлэн хүрэхэд тааламжтай байдаг. өндөр чанартай. Суудлын хоорондох эргэлтийн товчлуур нь шууд гартаа ордог (ялангуяа хэрэв машин нь автомат хурдны хайрцгаар тоноглогдсон бол) нь өнөөгийн заншлын дагуу боломжтой бүх тохиргоог хийдэг боловч хэлбэр дүрс, дизайны хувьд эргэн тойрон дахь товчлууруудын хамт, Энэ нь Audi MMI системтэй маш төстэй юм. Нарийн ширийн зүйлийг нарийвчлан судалсан ч гэсэн дүгнэлт нь адилхан: 508 нь жолоочийн орчинд нэр хүндийн тухай сэтгэгдэл төрүүлэхийг хүсч байна.
Проекцийн дэлгэц нь жижиг Peugeot автомашинуудад харь байхаа больсон бөгөөд энд ч энэ нь салхины шилэн дээр биш, харин жолооны хүрдний урд талын зурааснаас гулсдаг жижиг хуванцар салхины шил дээр ажилладаг. Энэ гэр нь зөвхөн тодорхой гэрэлтүүлгийн нөхцөлд л ажилладаг бөгөөд багажны самбар дээрх нүх нь жолоочийн урд талд, салхины шилэнд тааламжгүй тусдаг. Туршилт 508 нь бас сайн тоноглогдсон: арьсан бүрээстэй суудал нь урт замд ядрахгүй, сайн бодож боловсруулсан, мэдээжийн хэрэг (ихэвчлэн цахилгаанаар) тохируулах боломжтой. Жолоочийг массажны функцээр (өөрөөр бол энгийн) эрхлүүлэх боломжтой. Агааржуулагч нь зөвхөн автомат бөгөөд хуваагддаг төдийгүй арын хэсэгт тусдаа, хуваагддаг (!) Мөн жолооч агаарын эргэлтийг унтраахаа мартсанаас бусад тохиолдолд ерөнхийдөө үр дүнтэй байдаг - ийм тохиолдолд автомат агааржуулагч нь ажиллахгүй эсвэл хийдэггүй. үгүй. чихээр ургахгүй.
Арын зорчигчдод мөн анхаарал халамж тавьдаг; Бичил уур амьсгалыг тусад нь тохируулах чадвараас гадна тэдэнд 12 вольтын гаралт, хоёр явган хүний замын зай (дунд гарын түшлэгт), суудлын арын хэсэгт бага зэрэг эвгүй (ашиглах) тор, нарны хаалт зэргийг өгсөн. хажуугийн цонх, арын цонхны нэг, хаалганы дэргэдэх нэлээд том шүүгээ. Дахин хэлэхэд, том оврын автомашинуудад ч гэсэн дүрэм гэхээсээ үл хамаарах зүйл нь урт аялалд стрессгүй байх хангалттай тансаг суудалтай байдаг. Мөн насанд хүрсэн хүний өвдөгний өрөө хангалттай байдаг.
Туршилт 508 -д хар өнгө нь суудал дээр таарсан дулаахан хүрэн арьсаар эвдэрсэн. Хөнгөн арьс шиг сайн сонголт нь илүү нэр хүндтэй харагддаг боловч хувцас авчирдаг шороонд илүү мэдрэмтгий байдаг. Wellness -ийг сайн аудио системээр хангаж өгсөн нь зарим (дэд) хяналтын цэсэнд бидний урмыг хугалсан.
Таван зуун наймын хамгийн муу хэсэг нь бууж өгөх явдал байв. Хяналтын самбар дээрх шүүгээнээс гадна (энэ нь үнэхээр хөргөлттэй байдаг) зөвхөн хаалганы шүүгээ нь жолооч болон урд зорчигчдод зориулагдсан; тэд жижиг биш, гэхдээ доторлогоогүй байна. Тийм ээ, тохойн нийтлэг дэмжлэгийн дор (жижиг) хайрцаг байдаг, гэхдээ хэрэв та USB оролтыг (эсвэл 12 вольтын залгуур эсвэл хоёуланг нь) ашиглавал тийм ч их зай үлдээгүй бөгөөд зорчигч руу нээгдэнэ. , үүнтэй зэрэгцэн түүнд хүрэх нь хэцүү боловч энэ хайрцаг нэлээд хол зайд байрладаг бөгөөд жолоочийн хувьд ч хүрэхэд хэцүү байдаг. Лааз эсвэл лонхонд хоёр газар хадгалсан; хоёулаа даралтын дор хяналтын самбарын төвөөс гулсдаг боловч яг агаарын цоорхой дор байрладаг бөгөөд энэ нь ундааг халаадаг гэсэн үг юм. Хэрэв та тэнд лонх тавьбал тэдгээр нь төв дэлгэцийг харахад маш их саад болдог.
Тэгээд их биений талаар юу хэлэх вэ? 508 нь станцын вагон биш харин седан тул жижиг арын хэсэг нь том оролтыг санал болгож чадахгүй. Түүний нүх нь дөрвөлжин биш тул эзэлхүүнээрээ (515 литр) эсвэл хэлбэрийн хувьд онцгой зүйл биш юм. Энэ нь үнэхээр (гурав дахь) өргөтгөх боломжтой, гэхдээ энэ нь ерөнхий үнэлгээг сайжруулдаггүй, цорын ганц ашигтай зүйл бол хоёр уутны дэгээ юм. Үүнд тусгай (жижиг) хайрцаг байхгүй.
Таван зуун найм нь тусгай үүрэг гүйцэтгэдэггүй (туршилт) техникт бид хүрч ирлээ. Гар тоормос нь цахилгаанаар асаалттай бөгөөд асаахад тааламжтай, үл үзэгдэх байдлаар шидэгддэг. Урт болон ойрын гэрлийг автоматаар солих нь бас сайн хэрэгсэл бөгөөд харин эсрэг талын тээврийн хэрэгслийн олон (гэрэл) анхааруулгааас харахад систем нь жолоочийн хувьд сайн ажилладаг боловч ирж буй жолоочийн хувьд сайн ажилладаггүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь хэтэрхий удаан байх шиг байна. Борооны мэдрэгч нь бас шинэ зүйл биш - энэ нь (мөн) ихэвчлэн байх ёстой зүйлийнхээ эсрэгээр ажилладаг. Гайхалтай нь (туршилт) 508-д эгнээнээс санамсаргүйгээр гарсан тохиолдолд өмнөх үеийн C5-д ижил асуудлын нэг хэсэг байсан гэсэн анхааруулга байхгүй байсан!
Хөдөлгүүр нь орчин үеийн сонгодог загвар юм. Турбо дизель нь маш сайн: түлш бага байдаг, эхлэхээс өмнө хүйтэнд хурдан дулаардаг, бүхээгт олон чичиргээ байдаг, гүйцэтгэл нь автомат хурдны хайрцгаар бага зэрэг тайвширдаг. Энэ нь бас маш сайн: жолоодлогын горимуудын хооронд хурдан шилждэг, хангалттай хурдан шилждэг, жолооны хүрдний хөшүүргүүд нь үүнд зориулагдсан болно. Гарын авлагын горимд байсан ч автомат хурдны хайрцаг нь хөдөлгүүрийг 4.500 эрг / мин -ээс дээш эргүүлэхийг зөвшөөрдөггүй бөгөөд энэ нь сайн тал юм, учир нь хөдөлгүүр нь илүү өндөр хурдтай (мөн бага эргэлтийн үед) эргүүлэх хүчийг илүү хурдасгах чадвартай байдаг.
Урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хамт бүхэл бүтэн багц нь спортын хүсэл тэмүүлэлгүй: түүнийг хатуу булан руу хөтлөх хэн бүхэн урд дугуйгаар хөтлөгчийн хуучин шинж чанарыг хурдан мэдрэх болно - өргөгдсөн дотоод (урд) дугуй болон сул шилжилт. Урт тэнхлэг хоорондын зай нь илүү урт булан руу чиглэсэн байдаг ч 508 нь энд бас гэрэлтэхгүй, учир нь түүний чиглэлийн тогтвортой байдал (шулуун болон урт буланд хоёуланд нь) маш муу байдаг. Энэ нь аюултай биш, огтхон ч биш, бас тааламжгүй юм.
Хэн нэгэн түүнийг харанхуйд гэрэлтүүлэг муутай байхыг хараад "Энэ ягуар мөн үү?" Хөөе, хөөе, үгүй, үгүй, хэн мэдлээ, тэр цайзын харанхуйд уруу татагдсан байж магадгүй, гэхдээ маш хурдан бөгөөд бүх (дурдагдсан) нэр хүндтэй, ийм бодол үнэхээр дарагдаж магадгүй юм. Үгүй бол тэд өнөөдөр 508 шиг сонсогдож байгаа төслийг гаргахдаа Peugeot-д ижил төстэй зүйлийг бодож байсан байх.
текст: Винко Кернц, зураг: Алеш Павлетич
Нүүр тулан: Томаж Порекар
Шинэлэг зүйл нь хоёр өөр загварын залгамжлагч бөгөөд үүнтэй төстэй зүйлийг онцолж байна. Миний бодлоор энэ нь өмнөх 407-ийн сайн үргэлжлэл гэж бодож байна, Peugeot өрсөлдөгчдийнхөө хийсэн зүйлийг хийсэн шиг - 508 нь 407-ээс илүү том бөгөөд илүү сайхан. Түүнд өмнөх үеийн загвар, ялангуяа седан загвар дутагдаж байна. нэлээд тод томруун. Сайн тал нь хөдөлгүүр, жолооч нь сонгох боломжтой их хүч чадалтай, гэхдээ дунд зэргийн хийн даралт, тогтмол бага түлш зарцуулалтыг сонгох боломжтой.
Загвар зохион бүтээгчид жижиг зүйлд зориулан интерьертээ илүү зай нэмж өгөх боломжийг алдсан нь харамсалтай. Урд талын суудал нь бүхээгний хэмжээтэй хэдий ч жолоочийн хувьд давчуу байдаг. Гэсэн хэдий ч тайван бус явах эд анги, зам дээр муу ажиллах байдлыг засах шаардлагатай хэвээр байна.
