Туршилт: Lexus GS 450h F-Sport
Агуулга
Энэ нь "Европ бус хүмүүс" олон талт хүчин чармайлт гаргаж, Европын бүтээгдэхүүнээс олон талаараа илүү гарах ёстой гэсэн үг юм. Энэ бүхэн барааны байршлаас шалтгаална - анхны Hyundai Ponys-ийг зөгийн балаар их хүчин чармайлтгүйгээр энд зарсан боловч нэр хүндтэй ангиудад бүх зүйл эсрэгээрээ байдаг; Нэр хүндтэй (мэдээж Европын) автомашины эзэд туршиж үзсэн Lexus-ийг магтахыг бид сонссон ч төгсгөлд нь "Гэхдээ (жишээ нь) Вольво (ямар нэгэн зүйлд) хамаагүй дээр хэвээр байна" гэсэн товч бөгөөд шийдэмгий үг хэлдэг.
Тиймээс Lexus Европ руу цэцэг илгээдэггүй нь тодорхой.
Гэхдээ Япончууд хичээнгүй, суралцдаг; Америкчууд маш их дуртай, бид Европт илүү хязгаарлагдмал, шүүмжлэлтэй ханддаг бөгөөд хэрэв бид энд дуртай бол (ихэнхдээ) тэд ч бас тэнд байдаг. Тийм ч учраас GS одоо ийм байдлаар харагдаж байна: бүх Audi, Volvo болон бусад бүх хүмүүсээс ялгаатай нь хямд хуулбар юм шиг сэтгэгдэл төрүүлэхгүй байхын тулд, гэхдээ тэр үед олон хүнийг хайхрамжгүй орхихгүй. . Шуудхан хэлье: ихэнх хүмүүс үүнд дуртай. Жижиг хэвлэл байхгүй.
Магадгүй түүнд тохирсон, сайн сонгосон өнгө нь энэ саналд ихээхэн нөлөөлсөн байж магадгүй бөгөөд туршилтын тохиолдолд энэ нь F Sport хувилбар бөгөөд Lexus-д Audi S эсвэл Beemvee M-тэй төстэй утгатай болохыг үл тоомсорлож болохгүй. I .: тодорхой илэрхийлсэн, хэт түрэмгийлэл биш.
Дотор нь "жирийн" Gees-ээс илүү спортлог боловч илүү нэр хүндтэй хэвээр байна. Дотогш ороход жолоочийг (ба туслах жолооч) дулаахан, самартай өнгөтэй, хүрэхэд тааламжтай, чанартай арьсаар угтдаг. Жолоочийн суудал нь хэд хэдэн (цахилгаан) тохируулгын сонголттой бөгөөд үүнд хажуугийн тулгуурыг "хаах" боломжтой бөгөөд хоёр суудал гурван үе шаттайгаар халааж, хөргөнө.
Хяналтын самбарын спортлог байдал, нэр хүндийн хослол нь бас амттай бөгөөд үүнд хоёр зүйл онцгой магтаал хүртэх ёстой: том төв дэлгэц ба (цагаан) унтраалгын гэрэлтүүлэг нь ядарсан нүд хүртэл тэднийг таньж чадахуйц сайн юм. Энэ нь дүрмээс хол байна.
Энэ ангиллын Европын бүтээгдэхүүнээс шилжсэн олон хүмүүс тоног төхөөрөмж, сонголтуудад бага зэрэг сэтгэл дундуур байх магадлалтай. Та үүнээс ямар ч сайжруулалтыг олж харахгүй: хайрцагны аль нь ч хөргөөгүй, дотор нь проекцийн дэлгэц (салхины шил) байхгүй, дугуйны даралтыг хянадаггүй, эгнээнд жолоодохыг хянадаггүй, автомат тоормосны систем байхгүй ( ижил төстэй бүх аюулгүйн төхөөрөмжүүд, үе нь зөвхөн сохор цэгүүдийг хянах сохор гэрэлтэй), радарын аялалын удирдлага байхгүй, цэс нь энгийн Lexus хулгана шиг (төв дэлгэцээр удирддаг) хэрэглэхэд хялбар биш юм. зөв, эргономик, ашигтай шийдэл боловч энэ ангиллын шийдлүүдийн дотроос хамгийн практик шийдэл болж чадаагүй юм. Мэдээллийн танилцуулга нь тоо хэмжээ болон харуулах боломжийн хувьд Bimway-ийнхээс бага баялаг боловч энэ Жизад байх хугацаандаа дээрх олон зүйлийг алдахгүй гэдгийг олж мэдэх нь бараг харгис хэрэг юм.
GS нь арын суудалд жолоодоход хэтэрхий жижиг байгаа нь тодорхой. Ар талд нь халаалтгүй суудал, тусдаа агааржуулалтын тохиргоо байхгүй. Их бие нь бас жижиг, том хэмжээтэй байдаг нь эрлийз хөтөч систем дэх батерейтай ихээхэн холбоотой. Тиймээс Германы шилдэг бүтээгдэхүүнүүдийн ертөнцөд ийм Lexus нь жагсаалтаас тоног төхөөрөмж сонгож, литр, миллиметрийг харьцуулж үздэг хүмүүст тийм ч сайн сонголт биш юм шиг санагддаг.
Энэ нь хачирхалтай, хачирхалтай мэт санагдаж болох ч энэ Gees суух, зогсох, жолоодох нь маш тааламжтай байдаг. Энэ бол хүнийг тайтгарал, тайвшралаар дүүргэдэг орчин юм. Штурман гэдэг нь манай нийслэлд ойртож буй эрд Любляна гэдэг үгийг маш мэдрэмжтэй дууддаг словен хүнтэй уулзах хүслийг төрүүлдэг төхөөрөмж юм (Үүний зэрэгцээ Австри хүн Грац гэж дуудах үед түүнийг огт эсрэг сэтгэл хөдлөлөөр тойрч гардаг). Нөгөөтэйгүүр, эрлийз жолоодлого нь жолоочийг Audi эсвэл Beemvee маркийн шидэт үсэгтэй жолоочтой зам дээр уулзах хүсэлтэй болгодог. GS 450h F Sport нь маш хүчтэй.
Тиймээс та GS 450h F Sport-д орсон. Тийм ээ, энэ бол эрлийз, гэхдээ энэ нь зөвхөн гадаад үзэмжээс гадна механикийг илтгэдэг F Sport юм. Энэ нь юуны түрүүнд спортод чиглэгддэг тул 100 км-т таван литр зарцуулна гэж бүү мөрөөд. Батарейны ажиллагаа болон бензин хөдөлгүүрийн сул зогсолтоос шалтгаалан цагт 60 км-ийн хурдтай зарцуулалт нь 100 км-т литр байж болох ч 100 км-т 130, 8,5 160, 10 180, 13 XNUMX байх болно. - тиймээс самбар дээрх компьютер дор хаяж хэлдэг.
Гэсэн хэдий ч энэ эрлийз систем эсвэл түүний цахилгаан хэсэг нь зөвхөн V6 хөдөлгүүртэй гэдгээсээ "ичихгүй" болгодог. Энэ нь жолоодлогын хажуугаар 200 км/цагийн хурдтай гибрид батерейг чимээгүйхэн цэнэглэх чадалтай бөгөөд жолоодлогын системийн цахилгаан хэсэг нь хэвийн нөхцөлд жолооч хүссэн үедээ 257 км/цаг хүртэл хурдалдаг. тэр. Германы автобанд хангалттай.
Ийм цэвэр хурдатгал, хамгийн гол нь эрлийз хөтөчийн зөвшөөрдөг уян хатан байдлын хувьд бүхээгт хэд хэдэн децибелийг уучлахад хялбар байх болно - үнэн хэрэгтээ энэ нь тасралтгүй хувьсах (ихэвчлэн гаригийн) дамжуулалтын "буруу" юм. Энэ нь CVT шиг ажилладаг: маш их хий, хэдэн эрг / мин. Гэсэн хэдий ч энэхүү GS нь жолооч сандардаггүй бол хурдан боловч хялбар бөгөөд нэлээд хэмнэлттэй жолоодлогыг өгдөг. Том эргэдэг бариул нь механик ажиллагаанд саад учруулж болзошгүй: жолоодлогын системийн эргэлт ба чадлын муруй, бензин хөдөлгүүрийг унтраах давтамж дахь ECO, Normal, Sport байрлалуудын хооронд мэдэгдэхүйц ялгаа байдаг бөгөөд Sport + нь мөн адил нөлөөлдөг. явах эд ангиудын хатуу байдал.
Нэг талаас, энэ нь илүү тохиромжтой, хэмнэлттэй, нөгөө талаас жолоочтой харилцахдаа илүү түрэмгий, илүү шууд байдаг. Эхний тал нь зорчигчдын тав тух, тайвшралыг анхаарч үздэг бол хоёр дахь нь хурдан жолоодох таашаалын тухай юм. GS нь (мөн) арын удирдлагатай, мөн хэсэгчилсэн дифференциал түгжээтэй бөгөөд тогтворжуулах системээр бага зэрэг чинжүү нэмдэг гэдгийг санаарай, энэ нь (мэдээж) нэлээд хожуу зарладаг тул нэлээд зөөлөн байдаг. арын дугуй гулсах.халтиргаатай замд дугуй. Гэсэн хэдий ч гулсалтын эсрэг болон гулсалтын эсрэг систем хоёулаа нарийн төвөгтэй оролцоогүйгээр шилждэг; Эхнийх нь цагт 50 км хүртэл хурдтайгаар бүрмөсөн унтрах боломжтой, хоёр дахь нь зөвхөн амрах үед. Та зүгээр л булангуудыг хэрхэн жолоодохоор төлөвлөж байгаагаа урьдчилан шийдэх хэрэгтэй.
Сүүлчийн тухайд, тогтворжуулалтыг идэвхгүй болгож, Sport + болон зөв замыг идэвхжүүлснээр жолоочид ихэнх урд дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгсэл, тэр ч байтугай XNUMX дугуйгаар хөтөлдөг тээврийн хэрэгслүүдээс хамаагүй илүү хөгжилтэй байдаг (энэ нь маргаантай, гэхдээ ихэнх тохиолдолд гэж хэлье. жолооч-машины хослол), мөн (цаашид байхгүй болсон) маш олон ижил төстэй машинууд ард явж байна.
Тийм ч учраас би GS 450h F Sport нь жолоодоход хялбар, Beemveys шиг бүх төрлийн жолоодлогын таашаалыг үнэлдэг гэж хэлэхийн зэрэгцээ япончуудад автомашины (спорт) санаа азтай болохыг баталж байна. дэгжин байдал.
Бусад бүх зүйл өрөөсгөл ойлголт юм. Тэднээс зайлсхий.
ЕВРОД ХЭРХЭН ЗАР
Металл будаг 1.200
Текст: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Мастер өгөгдөл
| Борлуулалт: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Үндсэн загварын үнэ: | 83.900 € |
| Туршилтын загварын өртөг: | 85.100 € |
| Эрчим хүч: | 215 кВт (292 KM) |
| Хурдатгал (0-100 км / цаг): | 6,3 s |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг |
| ECE хэрэглээ, холимог мөчлөг: | 11,0л / 100км |
| Баталгаа: | Ерөнхий баталгаат хугацаа 3 жил буюу 100.000 5 км, 100.000 жил эсвэл 3 3 км эрлийз эд ангиудын баталгаат хугацаа, гар утасны төхөөрөмжүүдийн 12 жилийн баталгаат хугацаа, будагны XNUMX жилийн баталгаат хугацаа, XNUMX жилийн зэвний баталгаат хугацаа. |
| Системчилсэн тойм | 15.000 км |
Зардал (100.000 км хүртэл эсвэл таван жил хүртэл)
| Тогтмол үйлчилгээ, ажил, материал: | төлөөлөгч € өгөөгүй |
|---|---|
| Шатахуун: | 16.489 € |
| Дугуй (1) | төлөөлөгч € өгөөгүй |
| Үнэ цэнийн алдагдал (5 жилийн дотор): | 31.084 € |
| Албан журмын даатгал: | 5.120 € |
| КАСКО ДААТГАЛ ( + B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Авто даатгалын зардлыг тооцоолох | |
| Худалдан аваарай | мэдээлэл байхгүй € (зардал км: мэдээлэл байхгүй) ) |
Техникийн мэдээлэл
| хөдөлгүүр: | 6 цилиндртэй - 4-цус харвалт - V 60° - Аткинсон загварын бензин - хөндлөн урд суурилуулсан - цооног ба цус харвалт 94,0 × 83,0 мм - шилжилт 3.456 см3 - шахалт 13,0:1 - хамгийн их хүч 215 кВт (292 морины хүч) 6.000 / мин - поршений дундаж хурд хамгийн их чадал 16,6 м / с - тодорхой хүч 62,2 кВт / л (84,6 морины хүч / л) - хамгийн их эргэлт 352 Нм 4.500 эрг / мин - толгой дахь 2 camshafts (гинж) - цилиндрт 4 хавхлага |
|---|---|
| Эрчим хүчний дамжуулалт: | хойд дугуйгаар хөтөлдөг хөдөлгүүрүүд - гаригийн хурдны хайрцагтай электрон удирдлагатай тасралтгүй хувьсах хайрцаг - хэсэгчилсэн түгжигдсэн арын дифференциал - 8J × 19 обуд - урд дугуй 235/40 / R19, тойрог 2,02 м, арын 265/35 / R19, гулсмал тойрог 2,01. |
| Хүчин чадал: | дээд хурд 250 км / цаг - 0 секундэд 100-5,9 км / цаг хурдасгах - түлшний зарцуулалт (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 л / 100 км, CO2 ялгаруулалт 137 г / км. |
| Тээвэрлэлт ба түдгэлзүүлэлт: | седан - 4 хаалга, 5 суудал - өөрийгөө дэмждэг бие - урд туслах хүрээ, бие даасан түдгэлзүүлэлт, пүршний тулгуур, гурвалжин хөндлөн дам нуруу, тогтворжуулагч - арын туслах хүрээ, бие даасан түдгэлзүүлэлт, олон холбоост тэнхлэг, хаврын тулгуур, тогтворжуулагч - урд дискэн тоормос ( албадан хөргөх), арын диск, арын дугуйнууд дээр механик зогсоолын тоормос (хамгийн зүүн талын дөрөө) - тавиур ба бүлүүрийн жолооны хүрд, цахилгаан жолоодлого, хэт цэгүүдийн хооронд 2,6 эргэлт. |
| Масе: | хоосон тээврийн хэрэгсэл 1.910 кг - зөвшөөрөгдөх нийт жин 2.325 кг - чиргүүлийн зөвшөөрөгдөх жин 1.500 кг, тоормосгүй 750 кг - дээврийн зөвшөөрөгдөх ачаалал: мэдээлэл байхгүй. |
| Гадаад хэмжээсүүд: | тээврийн хэрэгслийн өргөн 1.840 мм - урд зам 1.590 мм - арын зам 1.560 мм - газрын цэвэрлэгээ 11,2 м. |
| Дотоод хэмжээ: | урд өргөн 1.530 мм, арын 1.490 - урд суудлын урт 500 мм, арын суудал 510 - жолооны хүрдний диаметр 380 мм - түлшний сав 65 л. |
| Хайрцаг: | 5 Самсонит чемодан (нийт хэмжээ 278,5 л): 5 газар: 1 × үүргэвч (20 л); 1 × нисэхийн чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л) |
| Стандарт тоног төхөөрөмж: | жолооч ба урд зорчигчийн аюулгүйн дэр - жолооч ба урд зорчигчийн хажуугийн аюулгүйн дэр - жолоочийн өвдөгний аюулгүйн дэр - урд болон хойд агаарын хөшиг - ISOFIX бэхэлгээ - ABS - ESP - ксенон гэрэл - цахилгаан жолоодлого - автомат хос бүсийн агааржуулалт - урд болон хойд цахилгаан цонх - цахилгаанаар Тохиромжтой, халаадаг арын толин тусгал - Компьютерийн компьютер - Радио, CD тоглуулагч, CD тоглуулагч, MP3 тоглуулагч - Навигацийн систем - Алсын удирдлагатай төв түгжээ - Урд манангийн гэрэл - Өндөр болон гүн тохируулгатай жолооны хүрд - Халаалттай, цахилгаан тохируулгатай арьсан урд суудал - хуваагдсан арын суудал - жолооч болон урд зорчигчийн өндрийг тохируулах боломжтой - аялалын удирдлага. |
Бидний хэмжилт
| T = 16 ° C / p = 992 мбар / рель. vl. = 54% / Дугуй: Dunlop SP Sport Maxx урд 235/40 / R 19 Y, хойд 265/35 / R 19 Y / одометрийн байдал: 6.119 км | |
| 0-100км хурдлах: | 6,3s |
|---|---|
| Хотоос 402м зайтай: | 14,4 жил ( 164 км / цаг) |
| Уян хатан байдал 50-90 км / цаг: | Энэ төрлийн хурдны хайрцгийг хэмжих боломжгүй юм |
| Хамгийн дээд хурд: | 250 км / цаг (D) |
| Хамгийн бага хэрэглээ: | 8,6л / 100км |
| Хамгийн их хэрэглээ: | 14,0л / 100км |
| Туршилтын хэрэглээ: | 11,0 км -т 100 л |
| Тоормосны зай 130 км / цаг: | 69,6m |
| Тоормосны зай 100 км / цаг: | 41,4m |
| AM хүснэгт: | 39m |
| 50 -р араанд 3 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 54dB |
| 90 -р араанд 4 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 59dB |
| 130 -р араанд 6 км / цаг хурдтай дуу чимээ | 62dB |
| Сул зогсолтын чимээ: | 27dB |
| Туршилтын алдаа: | эргэлзээгүй |
Ерөнхий үнэлгээ (362/420)
Хэдэн жилийн өмнө Lexus машинууд гайхалтай байсан ч хангалттай үнэмшилтэй байсангүй. Одоо GS загварын хувьд энэ нь бас түүх юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү GS нь BMW M5-д яг таарч байсан боловч сүүлийнх нь үнэхээр илүү түүхий тул шууд харьцуулахад хэцүү байдаг. Сайн сайхны төлөө тэмүүлдэг хүмүүст зориулсан машин.
Гадна (15/15)
Нэр хүндтэй хэрнээ түрэмгий спортлог харагдах сонгодог седан. Ялангуяа энэ өнгө, урд талдаа.
Дотоод засал (107/140)
Зарим нь мэдрэгч болон их бие дээр бага зэрэг дургүйцдэг, эс тэгвээс энэ нь ихэвчлэн нэр хүндтэй зүйл юм.
Хөдөлгүүр, дамжуулалт (61
/ нэг)Хоёр мотороос дугуй хүртэл төгс ажилладаг эрлийз хөтөч.
Жолоодлогын гүйцэтгэл (62
/ нэг)Европын жолооч үүнд бага зэрэг дасах хэрэгтэй болно, эс тэгвээс энэ нь бүх талаараа маш динамик седан юм.
Гүйцэтгэл (35/35)
Хөтөчийн хариу үйлдэл нь бараг түүхий, ялангуяа өндөр хурдтай үед сэтгэл хөдөлгөм.
Аюулгүй байдал (40/45)
Арын харагдах байдал бага зэрэг муу, орчин үеийн аюулгүй байдлын функцууд бараг байхгүй ч радарын аялалын удирдлагагүй.
Эдийн засаг (42/50)
Дизель түлшинд дургүй хүмүүсийн хувьд энэ нь хүчирхэг бензин хөдөлгүүрт гүйцэтгэл, хэмнэлтийн хамгийн сайн хослол байж магадгүй юм.
Бид магтдаг, зэмлэдэг
гаднах төрх, яг тэр түрэмгий спортлог байдал
спортлог ба дэгжин байдлын хослол
тав тух, жолоодлогын таашаал
аудио системийн дуу
арьс, материал, суудал
хөтөч (эрлийз) систем
яаралгүй, түрэмгий жолоодоход дасан зохицох чадвар
спортын орчинд жолоочтой харилцах
эргономик
хамгийн сүүлийн үеийн технологи байхгүй (аюулгүй байдал)
их бие
хурдны хязгаарлалтын талаархи буруу мэдээлэл
арчигчны үр ашиг 220 км / ц-ээс дээш
